基于PLC的变量泵控制设计研究

针对传统液压伺服式变量泵存在的问题,开发出基于PLC的变量泵控制系统.该系统通过采集变量泵的排量和PID计算,输出PWM信号,来控制步进电机的步距角,并驱动泵的变量机构,最终确保变量泵的排量维持在某一设定值上.本文介绍变量泵系统控制原理、组成和软件设计.该控制系统可提高变量泵流量的控制精度和抗干扰能力等,与传统的变量泵相比,在2 min测试时间内泵的平均出口流量波动率下降了78.8％,过渡时间减少62.3％.可以考虑在液压系统其它设备元件上推广应用.     

船舶噪声分析与抑制技术研究

现代船舶动力系统不断增加,其操舵系统的液压冲击及液体流量也随着增大,造成了船舶在操舵控制中的噪声较大,严重影响了整个船舶的动力及操控性能,需要通过有效手段对噪声进行过滤控制。现代的操舵系统的液压噪声一般通过蓄能器对液压液体进行流量控制减少噪声。本文建立基于操舵系统的液压系统流量控制模型,分析噪声产生机理,在此基础上给出基于储能器的噪声抑制方法,最后进行仿真建模,给出分析结果。     

如何定义iStrom~冰蓄冷的技术方案?

iStrom冰蓄冷的技术方案存在的可能性,首先是在不采用机械部件运动的工况下来实现将结冰器中冰/液体混合液泵入。借助于一个世界专利的两种物质的系统和常规的传热器产生冰:一种高比重的惰性承载液体被注入到一个传热器中,形成同样大小的冰晶和稠性。这可以蓄存,并可根据需要来     

基于AMESim的筒盖系统建模与特性分析

筒盖系统的机械机构和液压系统的设计直接影响到潜载导弹的战术指标,开盖时间和开盖角度是筒盖系统的主要开盖特性。本文通过数值模拟揭示了筒盖系统的关键参数对开盖特性的影响规律,利用AMESim软件建立筒盖系统的仿真模型,得出电机转速、液压泵排量、溢流阀压力、筒盖质量、油缸行程等关键参数对开盖特性的影响规律,研究结果表明:液压系统允许的最大流量决定了筒盖系统的开盖时间,开盖过程中承受的负载受筒盖的重力和比例调速阀形成的背压共同决定,油缸的行程对开盖角度起到决定性作用,比例调速阀的额定流量与控制策略共同决定液压系统的最大流量。     

液压蓄压器——用于混合动力方案

德国Hydac液压技术公司的开发部经理FrankBauer先生知道：“液压支持系统具有使用灵活、相对投入较低和服务成本少的特点，因此适用范围非常广泛。”如果采用双级蓄压器取代传统液压蓄压器来达到相同功率．费用比液压蓄压方案高出约五倍，而采用锂电池的费用估计目前已经接近十倍。     

船舶液压系统的一点改进

介绍使用卸荷阀跟蓄压器配合对船舶液压系统进行改造的方法，以及由此而取得的经济和技术效果。     

液压系统清洁中的流量确定和清洁度要求

液压系统的清洁对整个液压系统的正常工作是至关重要的，本文主要介绍液压系统清洁中清洗泵流量的确定及对油液清洁度的要求。     

离心泵参数调节时的节能方法

在离心泵的运行实践中,不改变工况参数(流量和扬程)的情况是很少见的。通常、总是要求泵能够在一定的流量范围内运行,因而需要对其参数进行调节。如众所知,离心泵的工况点就是泵的扬程特性曲线和泵所在系统的外部管网的阻力曲线的交点(图1,曲线3和2)。理想情况下,离心泵的工况点应该是与该泵效率曲线上最高值相对应的B点(图1,曲线5)。但是,由于一系列的原因,在泵和管网组成的系统中经常需要改变泵的运行参数,比如要降低泵的流量,即要求从流量Q_B降到Q_C(图1)。要想实现泵的运行参数的调节,可以采     

专利产品

1.液压脉动流量显示仪。专利申请号:85106933.现有流量仪表测量液体脉动流时,会产生很大的附加误差,但在工业生产中有大量脉动流量需要准确、连续测量。本仪表从根本上消除了脉动变化的流量对流量准确度的影响,能广泛应用于机械、化工、食     

港口机械负荷敏感液压系统的节能特性研究

基于负荷敏感液压系统的工作原理,建立其Amesim模型,仿真分析3种工作状态下的液压系统特性.结果显示,负荷敏感液压系统能够自我调节泵流量和工作压力以适应执行机构的要求,减少系统中的溢流损失,实现液压系统的节能.     

变量斯达法马达的动态特性概述

斯达法公司若干时间以来一直在研究复式排量系列的低速大扭矩液压马达的变量控制系统。本文讨论变量斯达法马达的恒功率输出系统,马达的最大排量和最小排量分别为0.24升/弧度和0.065升/弧度。     

双排量曲轴连杆式径向柱塞液压马达

1 前言曲轴连杆式径向柱塞液压马达(下称马达),结构简单,性能可靠,抗污染能力强,是一种很受用户欢迎的低速大扭矩液压马达。它已广泛应用于船舶甲板机械、渔船捕捞机械、轻工注塑机械和工程机械等各个行业。随着扩大调速范围和减小机组尺寸的需要,由定排量马达发展为双排量马达。近年来,七○四研究所和东海船厂共同研制,在东海船厂原生产的3.15 l/r定排量马达基础上发展为3.15/1.6 l/r 双排量马达,并开发了手动、电动和自动等多种变量型式和各种专用组合阀块。2 主要技术参数     

基于CAD2AME的飞机液压系统流阻计算方法

飞机液压系统包含泵源系统、管路系统、附件和用户系统,飞机管路系统是飞机泵源和用户之间的纽带,液压管路流阻特性决定了用户系统入口的压力和流量,影响用户动静态响应性能,特别是对一些伺服作动系统。传统流阻特性计算方法主要针对稳态工况计算,难以实现动态响应计算,且对工作人员要求高、计算工作量大。随着全三维设计应用于飞机液压管路系统设计制造,为基于计算机的流阻特性仿真分析提供了可能。本文介绍和对比了三种计算方法,选取了较优的CAD2AME方法对某飞机局部液压管路系统流阻特性进行仿真分析,证明该方法可快速准确的对飞机液压管路进行分析。     

某径向钻孔脉冲泵的性能试验

径向钻孔脉冲泵用于汽轮机调节系统的转速感受器,通过试验测试了一种径向钻孔泵的压增-转速、压增-流量、功率-转速的性能曲线,分析研究性能试验的数据,得出泵的各项特性满足汽轮机调节系统的使用要求,试验数据也为类似汽轮机用泵提供了理论依据和参考。     

离心泵实用技术基础（二）

4.离心泵主要参数的确定4.1离心泵流量和泵台数的确定 对离心泵流量的需求可以分为恒流量和变流量两种。所谓恒流量需求,就是泵的流量不随时间的延续而变化。在这种情况下,最好的方法是使泵的流量与需求流量相吻合或者相接近,而泵的运行工况应是最佳工况或接近最佳工况。当无法获得与需求流量相吻合的泵或者因某种原因不能或不宜采用与需求流量相吻合的泵时,可以采用流量为需求流量一半的两台泵或流量为需求流量三分之一的三台泵并联运行来实现输液。无论采用何种形式,都必须使泵的实际运行工况处在其特性曲线上的高效率区或允许工作范围内。所谓变流量需求,就是流量的需求量会随时间的延续而变化,比如高楼供水等。在离心泵的使用场合中,有相当一部分的使用场合对输液量的要求都是随时间而变化的。     

LNG船液货装卸系统分析软件平台研究

提出了一种基于VC＋＋平台和数据库技术的LNG船液货装卸系统设计及分析的软件平台系统,详细介绍了其内容、结构和实现方法。该系统配有与管路阻力计算相关的管道、阀件、液货舱、附件等的数据库,能够按目标船的装卸要求,直接组态设计液货装卸系统管网系统。设计人员可以在每一个模型设计完成后直接进行优化并确定液货泵的排量、压头、液货管路的管径、长度等设计信息,仿真计算装卸过程中各时间段上的的流量、节点压力、剩余舱内液体容积等各项参数。不仅简化了液货装卸系统的设计过程和计算校核的时间,而且更加方便灵活。     

12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

变量泵与变量马达的发展

1 前言液压系统的目的在于可使某一执行对象以预定的速度向正反两个方向运动。此时,为调节速度而进行节流,致使能量有所损失,并导致系统效率降低,为此需采用变量泵。此外,为了在不增加管路阻力的条件下提高马达的速度,也有必要为减少马达排量而采用变量马达。这些都是过去的一般想法。而将来则采用恒压力源系统。因此,以预定的速度向正反两个方向运动可以把任意大小的力从任意方向加在对象物体上,所以应当采用变量泵与变量马达作为执行机构。七年前(1981年8月),作者曾在《液压空气压》中写了“液压技术之动向”一文,综     

双向过滤的高压液压过滤器

在一般的情况下过滤器只能一个方向流通.而在有些场合下用双向过滤的过滤器有很大的优点.闭式回路中液压传动装置育对需要变换流向.用这种过滤器就可大大提高运行可靠性.在主油路的油泵和油马达之间安装这种过滤器可以避免液压马达引起泵的故障(或泵     

适合环境要求的密封新思想

液压件的要求尽管液压件用户的主要要求是希望设备运转正常,而如今他们更关心的是液压件与设备间的接合面有无泄漏。多数情况下,完全消除泄漏是非常符合实际需要的,对于生产食品、饮料、药品的机械和设备是绝对必要的,因为液压泄漏会造成产品的污染。各种液压设备的无泄漏要求与液压元件与生俱来,目前已受到重视,因为泄漏与环境有很大的利害关系和更严格的法规。在各种液压设备及其液压系统中,存在许