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一、国产化刻不容缓罗马尼亚ARO系列吉普车是我国进口较早,数量较多,分布面较广的一种越野车。据统计,到1986年底,ARO车在国内的保有量已达25000多辆。根据中罗两国政府贸易协定精神,“七五”期间,我国每年都还将继续进口这种车,截止1990年,扣除部分待报废车辆,ARO车的保有量预计将达到40000多辆。因此,在今后较长一段时间里,继续抓紧做好ARO 相似文献
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随着汽车商业性进口的逐年增加,国内进口车的保有量越来越大,其对维修配件的需求量也越来越大。进口车维修配件除了少部分进口外,国产化配件逐步成为进口车维修配件市场的主角。本文试图从配件产品生产成本费用方面和市场供求方面分析其价格走势。 相似文献
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制动盘、制动毂、后轮毂轴(简称盘、毂、轴)是制动系统的三种关键零件,其设计技术要求比较严格。从我国实际状况来看,将国外先进技术与国内优势的结合,则是轿车配件行业早日实现国产化的可行之路。奥迪轿车实现制动盘、制动毂、后轮毂油的国产化的事实,验证了这一经验,并主要体现在以下几个方面。1.引进现有设计与制造标准制动盘安装在奥迪轿车前轮上,在制动过程中要求其动平衡条件较高;而制动致和后轮线轴安装在自迪轿车的后轮上,在制动过程中要求其动平衡与强度条件均较高。通过对原格国大众盘、边、轴的设计和制造技术进行的… 相似文献
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推行进口配件国产化,是解决进口汽车和机械设备确保完好使用的有效途径。这一认识,巳引起人们的重视,并在实践中摸索和掌握了一定的经验。为将这项工作引向深入,提高国产化程度,以取得实际效果,现对有关问题探讨如下。 相似文献
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一、问题的提出截至1985年底,石油工业部所属企事业单位共拥有107个品种2,1000多辆进口重型汽车,占在用重型汽车的79.3%。1985年购买重型汽车配件所需的资金为8,400万元,其中国内订货为2,900万元,按资金计算,国产率仅为34.5%。随着石油工业的不断发展,重型汽车的在用量逐年增加,配件的消耗量也 相似文献
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全国石油企业现有重型汽车近3万辆,其中进口车型50余种,数量占80%,约2.4万辆。大部分在用的主力车型(10种左右)均已进入中修及大修阶段,甚至超期服役,对维修配件需求甚旺,每年约需2亿元左右。在此形势下,八十年代中后期,中汽总公司和石油系统提出了进口重型汽车维修配件国产化问题。 相似文献
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一、对进口重型汽车配件国产化的的回顾 从80年代起,随着国家从国外进口重型汽车数量的不断增加,生产进口重型汽车国产化配件一时成了热门话题,国营、集体、个体纷纷上马。这些国产化配件对缓解配件紧缺,节约外汇,保证进口重型汽车的正常行驶,促进民族汽车工业的发展起到了积极的作用。然而经过市场十几年的竞争和选择,有相当一批生产厂及部分产品被淘汰。仅以温州市为例,1992年前每次参加石油系统重型汽车配件订货会销售 相似文献
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蒋彬 《筑路机械与施工机械化》1991,(6)
由于高等级公路的施工建设,目前国内各施工单位已陆续进口了一大批先进的施工设备.但随着时间的推移,进口机械设备的维修配件问题必然会日益突出.现在各施工单位进口的机械设备除随机订购一少部分配件外,其余就靠自行测绘委托加工生产或向国外单独订购.这种分散生产,分散储备自行供应配件的方式将促使各施工单位增加人员和开支,因为进口一台设备所需的配件规格品种多,效量不大,但工艺要求高,单件成本也就高,鉴于这种情况,国内工厂一般都不愿意加工生产.而依赖进口配件也存在着国家外汇紧张、审批手续复杂、价格高、供货期得不到保证等问题.而我们公路施工单位又面临着工期紧,任务重的现状,进口的设备又是关键设备,一旦设备因配件供应不上出现停机怠工现 相似文献
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本文主要介绍贵州省汽车改装工业公司为适应市场经济发展变化的新形势,在客车开发方面的几点措施和经验。 相似文献
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无锡县起动机厂自去年7月与上海汽车电机厂缔结技术联营协议后,经过6个月共同努力,ST8B 系列起动机的质量验收得到了通过。今年4月首次参加全国汽车配件订货会,产品供不应求。这个厂的诀窍在那里呢?无锡县起动机厂是个乡办厂,这样的企业一下子要上汽车起动机的整机生产是很困难的。他们依靠的是狠抓质量。在缔结技术 相似文献
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