"厦门1号浮坞"沉没事故调查

一、事故概要及调查简况 2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元.     

Erika油轮沉没事故的启示

1999年12月8日,Erika轮载有燃油约31000t离开法国的DUNKIRK港,驶往意大利的LIVORON港。12月11日,船长的回忆表明船舶在进入BISCAY湾时船舶已向右舷倾斜。当天14：08时船长发出“求救电文”(DISTRESS MESSAGE)。15：15时船长把求救电文更改为“安全电文”(SAFETY MESSAGE)。16：25时,船长经过调整后,船舶正浮(不再倾斜),取消了“安全电文”。经联系岸上后船长决定驶住避难港-DONGES。     

从『运鸿』轮沉没谈海事索赔处理

海事部门的海事调查处理职能,专业技术技能要求高,实践性和政策性极强.海事调查的处理不仅仅是对事故当事人的处罚和提出安全管理建议,还存在着一种海事处理的延伸职能即海事保险索赔.但目前此项职能在法律法规上尚无具体规定.     

安息吧,单壳油轮

2002年岁末,正当人们准备欢庆新年之时,西班牙"威望"号事件给世人送来一份不堪重负的"厚礼",数百公里原油泄漏带使旅游天堂顷刻间坠入地狱般的境地.在对方便旗严厉指责的同时,更多业界人士将事故原因归结于安全性较差的运输工具--单壳油轮.此次"威望"号事件无疑加速了单壳油轮灭亡的进程.     

“跃进”号沉船事故调查——一次难忘的海事调查

1963年5月,我国自行建造的第一艘万吨巨轮“跃进”号（排水量16000吨）在首航日本途中沉没。事故发生后,鉴于当时严峻的国际形势,“跃进”号沉没事件成为国际事件。中央很重视出“跃进”号这起事故,周总理亲自过问,要求全力以赴查明事故原因。当时,我在交通部负责救助打捞工作,全程参与了此次海事调查工作。在上海锦江饭店举行的调查“跃进”号事故失事原因的情况汇报会上,周恩来总理亲自与船员座谈,了解当时情况,并仔细观看海图。他分析认为,“跃进”号沉没可能不是敌人破坏,要求大家提出具体意见。当时咱们救助打捞能力很差,     

“航浚4006”轮沉没事故的审理与责任分析

随着我国四化建设的发展和改革开放政策的贯彻,进出港口和沿海水域的商船、渔船、工程船、平台设施等的数目与日俱增,水上交通事故也随之增多.因此,海事的审理和责任分析是航海人员和港航安全监督人员非常关注的问题. 本文介绍了“航浚4006”轮沉没事故的发生过程及审理情况,仅供参考.     

客滚船“辽旅渡7”沉没事故案例分析

自1999年11月24日客滚船“大舜”轮发生特大海难事故后,交通部加强了对客滚船的安全管理力度,在交通部2002年第一号令中,对海上客滚船舶的安全监督管理作出了明确规定。各级海事管理部门和船公司均对此十分重视,对各运营船舶加强了日常管理和监督,在保障海上人命和财产安全方面     

从“沙河口”轮事故谈水域防污染问题

2003年5月3日1300时,在海南三亚榆林港外遇险的万吨级重大件运输船"沙河口"轮在广州救捞局"穗救208"轮的拖带和三亚海事局"海巡1811"监督船的监护下,被安全拖离三亚榆林港前往广东蛇口.至此,救助"沙河口"轮工作圆满结束.周围海域没有出现油污染,海水又恢复了往日的湛蓝.     

一起油轮挖舱作业中发生爆燃事故的警示

“柳河”轮系6．5万吨级原油船．2001年6月9日,该轮卸载完57200吨惠州平台原油．在锚地自行洗舱后,用惰性气体对油舱内可燃气体进行置换,再用空气置换惰性气体．然后进行通风。9日下午驶向某船舶污水处理厂．10日上午靠妥该厂码头,准备进行排油污水及挖舱作业。抵码头前,“柳河”轮对左1舱、右1舱、中2舱等6个货油舱进行了测氧。     

“海昌”号油轮在大连交付

彩旗飘飘,锣乐喧天,白鸽竞翔。12月2日上午,南通中远川崎船舶工程有限公司建造的30万吨级超大型油轮(简称VLCC)“海昌号”(“SEA FORTUNE”)在大连隆重交付。中国远洋运输(集团)总公司副总裁李建红、大连市市长助理洪源栋,辽宁省、大连市口岸联检单位和相关部委,以及融资银行、船级社等单位领导和嘉宾200余人共同见证了这一历史性时刻。     

“岁月”号的沉没及反思

岁月号并非因遭遇恶劣天气等天灾而沉没,发生事故后本也不该发生如此惨重的死亡事故。前事不忘后事之师,分析事故发生的原因及救灾中存在的问题,对中国航运界及相关管理部门会有很多值得深思的经验教训。     

处理海损事故应尽量省钱

无论律师还是验船师,受当事人的委托协助处理海损事故,应深入进行调查研究,然后采取最经济的合理措施,尽量为当事人省钱.下面举两个案例,供大家参考.     

美国海军史上最大的海难

如果有人要问美国海军损失最大、死亡人数最多的军舰是哪几艘,包括战史学家在内的绝大多数人都会提到“休斯顿”号(800人)、“富兰克林”号(722人)或是“朱尼奥”号(648人)。 其实不然,真正损失人员最为惨重的是1945年7月30日在菲律宾海被日本潜艇击沉的“印第安纳波利斯”号重型巡洋舰,该舰沉没导     

空压载舱可能是导致“群星公主”号沉没的原因

近日对菲律宾渡轮“群星公主”号沉没事故的调查表明不充分的压载可能是导致沉船的原因之一。这条23824总吨的渡轮因为台风经过而沉没于浅海造成超过800名旅客和船员死亡或失踪。     

厦门倾情邮轮经济

3月14日,厦门港迎来5万吨位邮轮“海神”号。开春以来厦门港迎来首次邮轮小高峰,据统计,3月中旬以来,已有“银啸”号、“欧罗巴”号、“海洋神话”号三艘大型国际邮轮先后抵靠厦门国际邮轮中心码头,这是今年开春以来厦门港迎来首次邮轮小高峰。     

悲鸣"威望"号

2002年11月19日,一艘载有七万七千吨原油的油轮“威望”号在西班牙外海域沉没。我作为参加救助行动的一名船员,目睹了难船沉没的整个过程。 “威望”号是一艘挂Nassau方便旗的油轮,在西班牙的拉科鲁尼亚加完油后准备驶往新加坡,但在离港后不久就在大西洋遇到强烈的风浪袭击,船右舷中部甲板被撕裂,三千吨原油泄漏,对周围海域造成严重污染,船长下令弃船,船员全部获救。但油轮没有沉没而是继续漂浮,船长因盲目弃船而未施行自救而遭到西班牙政府的