加强货车篷布的投入和管理

铁路货车篷布运用十分普遍。目前货车篷布现代化管理程度低，安全管理滞后，存在很多问题。为适应铁路跨越式发展，提出在货车篷布管理．运用．修理．制造、报废诸方面加强管理的措施及建议。     

关于做好第六次大面积提速调图货车篷布管理工作的通知

为做好货车篷布管理工作，确保全路第六次大面积提速调图安全，根据有关试验情况，铁道部制定了货车篷布运用有关技术条件．同时提出提速条件下加强货车篷布管理工作的措施，现将有关事项通知如下，请按照执行。     

铁路货车篷布管理存在问题的分析与建议

分析了目前铁路货车篷布管理工作存在的问题,提出了加强规范管理,充分利用现代化信息技术,加大对篷布管理的考核,提高货车篷布维修质量,加快研制新型篷布等改进建议。     

"长白山"高速列车与货车交会试验研究

研究确定我国铁路200 km时速动车组与120 km时速货物列车在区间正线(4.4 m线间距)交会时的安全性,为铁路第6次大提速的技术改造和安全运行提供有力的科学依据,在京秦线的丰润至玉田路段进行了“京秦线提速200 km.h-1列车交会综合试验”。利用稳态和瞬态压力测试系统,对货车正常运行时(非交会)蓬布的稳态压力和列车交会时的空气压力波进行测试,并对测量结果进行综合分析。研究结果表明:货车以120km时速运行时,整块篷布和半块篷布受到的稳态气动升力分别为896 N和541 N;在线间距为4.4 m、货车以120 km时速与“长白山号”动车组200 km时速交会时,蓬布受到的最大交会压力波幅值为723 Pa,其最大应力值半块篷布略大于整块篷布,均小于其许用应力值;集装箱受到的气动倾覆力矩为8.5 kN.m,远小于其临界倾覆力矩。因此,200 km时速的动车组与120 km时速的货车在4.4 m线间距情况下交会时,只要蓬布拴结方式正确和在蓬布没有被破坏的情况下是安全的。     

加强货车篷布管理确保运输安全

针对货车篷布管理存在的问题,沈阳铁路局狠抓基础工作,提高管理水平,采取了规范管理、制定和完善篷布管理制度,提高素质、加强篷布管理相关人员培训,管理创新、开发应用篷布管理信息系统等措施。为确保运输安全,提高篷布使用效率,进一步强化管理,规范篷布存放点管理,清理规范篷布网生产厂,加强篷布质量和使用监督及特定区段的篷布管理。     

货车篷布批量检验结果2013年第5期通报

中铁检验认证中心按《CRCC产品认证实施规则》的规定，对货车篷布产品进行批量抽查检验。经铁道部产品质量监督检验中心批量抽检检验合格，下列篷布准许使用CRCC认证标志：     

货车篷布批量检验结果2013年第4期通报

中铁检验认证中心按《CRCC产品认证实施规则》的规定，对货车篷布产品进行批量抽查检验。经铁道部产品质量监督检验中心批量抽检检验合格，下列篷布准许使用CRCC认证标志：     

2015年3季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2015〕26号根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2015年3季度篷布相关产品信息通报如下:一、篷布绳索标志线批次号信息原铁道部运输局运营专业〔2010〕667号《关于公布货车篷布相关技术条件的通知》中规定:"篷布绳索有效期限为4年。整根绳索应捻结标志线,     

对敞车加装绳索紧固器装置的建议

苫盖篷布的货车在列车运行中,篷布绳索容易松动、脱落,对行车安全造成威胁。对敞车篷布加固绳索易脱落的原因进行分析,并结合现场实际,提出加装绳索紧固器的建议,以减轻篷布捆绑作业的劳动强度,压缩货检作业时间,提高运输效率。     

篷布维修工职业性皮肤病调查报告

济南铁路局衡管所篷布维修车间是负责维修全国货车通用篷布。篷布覆盖多种物品(化学毒品),毒品种类复杂,灰尘较大,工人普遍在面部、颈部贝及前臂引起搔痒和皮炎。为此,我科于1984年8月在该所篷布维修车间进行了调查,报道如下。一、篷布维修工序篷布运进衡管所后,人工搬进维修车间,先在一个房里用机械打土除尘,然后进行检查对破口较大的篷布,把破篷布撕掉,配上新的涂塑篷布,上     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.