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阀控蓄电池遇到几个富液式电池所没有遇到的问题,尽管ALABC的资料已经阐明了如何显著延长其寿命,但是它们的寿命明显短于富液式电池,尽管VRLA蓄电池的比能量可提高,但是与富液式蓄电池相比,其容量总要低些,因为板栅,活性物质,电解液的量和组成,极板电化学电势的变化,使VRAL电池很难正确地充电,所以在其使用寿命期间要不断调整充电操作,有三个主要问题导致RLA蓄电池过早失效,它们是容量突然损失,容量逐渐损失和负极板不能充电,ALABC认为这些因素是导致早期容量损失的原因。 相似文献
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十月在芝加哥IBMA展览会上,Enersafe公司展开了一种蓄电池组制作的新途径,其特有的设计及制作方法是利用电池槽作模而做出所有的极群连接条,同时焊接电池所有的电路。该系统给制造厂提供了一种简单而快速的电池组制造方法,Enersafe的设计使用现有的极板设计,可用来制造自由电解液式电池,胶体电解液及阀控再结合电池。 相似文献
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铅酸蓄电池的充放电过程中电流传导主要依靠板栅来完成。板栅的形状、外型尺寸和结构是影响蓄电池性能的重要因素。通过建立铅酸蓄电池单电池的有限元分析模型,分析了板栅的高宽比,极耳的位置,筋条的设计对板栅的电位分布影响,最后得到适当降低板栅的高宽比,极耳的位置向板栅中部移动,增加板栅的竖筋数量有助于降低欧姆压降。 相似文献
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隔膜是阀控铅酸(PRLA)蓄电池的关键部件,这里我们介绍了隔膜是怎样影响蓄电池性能的试验过程。用三种不同类型的隔膜装置同类电池并进行循环直到失效。然后对失效蓄电池进行一系列的测试,包括测量电极电位,活性物质成分分析,隔膜的吸酸度以及分层的测量。结果表明隔膜类型明显地影响蓄电池的性能,相信隔膜结构微小的变化会引起电池不同单体之间不平衡性增加,导致随后失效模式不同。 相似文献
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充电接受能力是阀控式铅酸蓄电池一项重要性能,充电接受好可保证电池正常使用和延长电池的使用寿命。文章从板栅合金、添加剂、充电制度三方面概述VRLA电池充电接受能力的研究状况。 相似文献
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自最初的起动、照明和点火(SLI)用阀控式密封铅酸蓄电池在地销以来,已经过10多个年头了,开始时该电池只限于小型摩托车用,而如今却被广泛用于各种规格的摩托车,同时这种阀控式密封铅酸蓄电池(VRLAB)也已被用于农耕机车上,甚至还被用于一些类型的小轿车上,只不过用量比较少。本文概述了日本用于SL1的阀控式密封铅酸蓄电池(VRLAB)的开发和应用进程,并预见其未来的发展趋势。 相似文献
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观光潜艇动力用密封铅酸蓄电池循环寿命的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了观光潜艇动力用阀控式密封铅酸蓄电池的研制情况.着重研究了Pb-Sb、Pb-Ca两种合金对循环寿命的影响.采用加速寿命试验方法进行了对比试验,试验结果表明:用Pb-Sb合金正极板栅的蓄电池循环寿命(70%DOD)可达400次以上,用Pb-Ca合金正极板栅的蓄电池循环寿命(70%DOD)只有207次. 相似文献
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隔膜是阀控铅酸(VRLA)蓄电池的主要组成部分,隔膜影响VRLA蓄电池性能的程度取决于其特性。本文描述了隔膜常规特性明显影响蓄电池性能的一系列试验结果。这些特性包括:宏观结构,压缩特性以及吸酸速率。此外,还介绍了A类、B类和C类三种隔膜的特性。 相似文献
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本文研究了大电流4C20(A)、3C20、2C20、1C20(A)充电对电动车用阀控铅酸蓄电池初期容量,充电接受能力的影响。 相似文献
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为掌握大容量铅酸蓄电池电解液液面高度波动的变化规律,研究了蓄电池不同时率充放电过程中液面高度的变化情况,对试验结果进行了分析研究。结果表明蓄电池电解液液面波动主要是充放电过程中硫酸及水的转化造成的,充电末期电解水大量氢气氧气的产生、附着及溢出也是造成电解液液面波动的另一重要因素。其它如蓄电池极群的装配比、正负极板的孔率、充电制度、环境温度等也是影响蓄电池电解液液面高度的因素。 相似文献
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在美国的加尼福利亚州,政府计划于1998年采用无废气排放汽车,在日本,日野汽车有限公司开发的的HIMR公汽作为污染车,全世界的汽车开发商都在用并控铅酸电池作为能源,这是因为这种电池易于维护并有良好的安全特性,作者的公司正开发阀控铅酸电池,并通过台架和野外试验反馈的结果不断地改进它们,使用的正极,负极和隔板越好,电池的寿命越长,本文讨论阀控铅酸电池的现状和未来进步。 相似文献
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研究了一种富液式铅酸电池内化成工艺。试制了一批样品电池,对四种内化成制度和不同化成温度进行了试验,并对正极添加剂进行了筛选。实验结果表明:1内化成制度Ⅳ最优;2如果电解液的温度高于20℃,注液过程中或之后应采取冷却措施;3两种正极添加剂均可提高正极化成效率,其中5#配方(添加5%四氧化三铅)性能最优,化成效率相对空白样品电池提高了13.5%左右。 相似文献