内河铁路轮渡液压卷扬式栈桥升降机械设计简介

本文分三个主要部分，第一部分叙述栈桥各墩力点恒载，静载，动载，合载的计算，第二部分叙述总图设计技术条件，第三部分重点介绍定位装置，龙门架，钢绳滑轮及卷筒，油缸及液压站设计参数及其计算，为减轻油缸活塞作用力，缩小缸径和液压站规模而按差动原理设置的定位装置尽栈桥合载独立的承载单元，设计颇为创新，可供同类设计参考。     

接触网支柱装配计算数学模型

支柱装配计算是接触网专业计算的重点和难点之一。为了实现支持装配有安装一次到位，本文对全补偿链形悬挂接触支柱装配的各部分结构进行了力学和数学分析，为建立支柱装配计算数学模型提供了依据。     

三大件货车转向架悬挂参数优化设计探讨

传统货车转向架的改造是目前货车提速所面临的首要问题，在总结转８型转向架的基础上，采用数学分析中的正交算法，以Ｃ６２货车为代表车型，利用多体动力学计算软件ＭＥＤＹＮＡ，针对转８Ａ型货车转向架横向动力学性能欠佳这一问题，对其部分基本参数进行了正交分析计算，并以计算结果进行了分析，包括参数变化趋势及灵敏度分析。根据计算结果得出了优选的参数匹配。     

内昆线分方向限坡输送能力计算方法探讨

根据内昆线分方向限坡的特点，在目前国内尚无完整的输送能力计算办法的情况下，提出了三种计算方法；最后推荐在部分货物列车实行空、重混编前提下，以此计算该线的输送能力。     

高速铁路轨道结构与参数分析

文章在理论分析与计算的基础上，参照国外研究成果，对高速铁路轨道结构及线路参数进行了深入研究。特别是对高速轨道结构特点，无缝道岔设计理论与计算方法，轨道参数等方面提出了笔者的观点，为我国高速铁路的轨道结构和设计参数提供了部分理论依据和建议。     

关于优化车站系统能力计算方法的初步探讨

分析了我国铁路车站系统现行的能力计算查定公式及其存在的问题，结合目前我国铁路运输的特点以及现场作业实际，并分析总结已有的研究，对计算车站各部分能力的算法进行了改进与优化;同时，针对咽喉区，设计了利用微机动态求得其能力的模拟算法．并对利用计算机实现车站各部分能力计算与查定的集成系统及其结构作了简要介绍．     

内昆线分方向限坡输送能力计算方法探讨

根据内昆线分方向限坡的特点，在目前国内尚无完整的输送能力计算办法的情况下，提出了３种计算方法，最后推荐在部分化物列车实行空，重混编前提下，以此计算该线的输送能力。     

08—32型自动抄平起拨道捣固车液压系统压力稳定性计算分析

对０８－３２型自动抄平起拨道捣固车捣固作业液压执行系统的工作循环进行了分析计算，由于部分元件参数匹配不佳，导致液压回路压力波动较大，为适应各工作程序所需输出功率差异较大的工况，应调整部分元件的参数，这样显著改善压力波动，降低功率损失，提高捣因作业效率。     

铁路预应力混凝土梁设计

针对铁路预应力混凝土梁设计中预应力筋最大应力，部分预应力混凝土梁消压时应力增量计算，开裂截面应力计算及预应力筋反向摩阻计算等问题进行分析讨论，并提出具体建议。     

面向5G的边缘计算技术在铁路编组站中的应用研究

5G技术是构建智能铁路的重要基础，而边缘计算技术通过与5G技术协同，在靠近用户的接入网络边缘处提供统一的边缘计算能力，可大大降低业务时延，并可借助5G网络的开放能力更好地进行业务创新，应用场景广阔。本文在借鉴欧洲电信标准化协会ETSI发布的边缘计算技术相关标准的基础上，以铁路编组站场景为例，研究提出了编组站边缘计算技术架构，总结了基于电信运营商5G网络环境下开展边缘计算应用实践的关键问题。目前研究成果已在部分铁路编组站得到应用，取得了良好的效果，可进一步推广运用到货运站、客运站等铁路站场。     

浅谈工艺过程尺寸链的几种应用

介绍了工艺过程尺寸链的概念，尺寸链的计算方法，结合株厂某主产品部分零件的机械加工工艺，分析了工艺过程尺寸链计算在工艺分析中的几种应用。     

不并联复线AT系统的部分感应电压系数及其简化

文献（1）提出部分感应电压系数概念，将AT供电系统在通信线上产生的感应电压分解为分别与正馈线位置、AT漏抗（与间距）和钢轨漏泄阻抗相关联的相对独立的组成部分。其中，决定于AT网络结构和通信线位置的三个关联参数被定义为AT系统的部分感应电压系数。该理论为AT供电系统的防护特性分析提供了便捷而有效的手段。文献（1）分析了并联复线AT系统的部分感应电压系数，现在再分析其处理难度更大的不并联复线AT系统的部分感应电压系数。稍微牺牲一点计算精度，使不并联情况如并联情况一样简单明了。     

KLINGELNBERG-FK41B型铣齿机的调整机理研究

对Klingelnberg-FK4lB型铣齿机的加工原理进行了系统阐述，从理论上探讨了机床调整参数的由来及部分调整参数的变化对齿面接触区的影响，从而为机床的调整计算和齿轮的实际加工提供了理论指导.     

高速柴油机曲轴的新设计方法

提出了柴油机曲轴的计算模型，并以实测为根据，阐明了高精度计算曲柄销圆角部分的弯曲应力和扭转应力的方法，在此基础上，列出了由弯曲和扭转的组合作用而产生的复合应力的计算公式，还进下以断裂力学的分析方法，定量地查明了沿锻造流线（纤维）方向存在的非金属夹杂物对曲轴材料疲劳强度的影响，此外，文中介绍了曲轴的三种表面处理方法及其提高疲劳强度的效果。     

列车风作用下人体气动力的计算分析

根据列车风场的特点，提出一种计算列车风作用于人体气动力的方法，这种计算方法将人体受到的气动力分成压力梯度力和绕流阻力两个部分。结合我国高速列车和人体尺寸情况，计算了车头部列车风作用于人体的气动力，讨论了人体气动力变化的一些特性。     

关于列车—轨道系统振动计算中存在的几个主要问题

在回顾国内外已有列车－轨道系统振动计算方法的基础上，指出了在其中存在的几个主要问题，提出了解决这些问题的途径，同时还列出了部分计算结果，这些结果分别与实测结果相当一致。     

铁路10 kV电缆贯通线电容电流补偿度研究

对铁路沿线车站的供电，广泛采用10kV贯通线模式。贯通线是沿铁路架设、以架空线为主、小部分为电缆的辐射式输电线路。为了提高供电可靠性，近年来，贯通线中电缆比例在上升，甚至为全电缆。电缆比例的提高，显著加大了供电系统的对地电容电流，导致系统单相接地电弧不能自熄，影响中性点不接地系统瞬时故障的自动清除能力。解决贯通线的电缆电容电流带来的上述问题，通常采用在电缆部分并联星形中性点接地电抗器来补偿对地电容电流的方法。本文研究表明：现在使用的0．75补偿度方案，不能确保补偿后的单相接地电流满足电弧自熄条件。本文提出了以单相接地电弧可靠自熄为目标的补偿度选择方案，并推导出相应的补偿度选择条件。为贯通线中电缆的电容电流最优补偿，提出了计算方法。实例计算证实了所提方法的正确性。     

无粘结部分预应力混凝土梁设计的探讨

本文就芜湖枢纽现场试验用的无粘结部分预应力简支梁的设计，提出铁路无粘结梁，设计中所需考虑的问题和设计中的中的解决方法，并对计算运营过程中产生的应力增量进行公式推导，为进一步进行该梁的设计提供基础。     

KLINGELNBERG—FK41B型铣齿机的调整机理研究

对Klingelnberg-FK41B型铣齿机的加工原理进行了系统阐述，从理论上探讨了机床调整参数的由来及部分调整参数的变化对齿面接触区的影响，从而为机床的调整计算和齿轮的实际加工提供了理论指导。     

直流牵引电动机电磁计算计算机辅助设计

本文介绍了直流牵引电动机电磁计算计算机辅助设计程序的总体结构，并就其核心部分－－循环计算的主要原理作了重点说明。此外，还诒用到的电机设计主要方法有选择地作了介绍。