新型车辆制动配件综合试验装置

湖东车辆段每日段修车30辆,日需检修、试验各类制动配件120件,再加上列检运用的维修需求,制动配件检修作业量更大,用原有制动配件试验台进行作业,普通车型管螺纹连接的折角塞门、缓解阀、安全阀的性能试验仍沿用手工连接紧固的方式,连接、试验、拆卸3个动作均需手工进行,劳动强度大,作业效率低,每个配件需5 min才能完成;C63A型敞车法兰连接的缓解阀与直端球芯塞门等新型制动配件在原有试验台上难以连接,无法进行试验,成为制约车辆检修的瓶颈.鉴于上述原因,我们研制了新型车辆制动配件综合试验装置.     

货车制动梁综合拉力试验台的研制

铁路货车高速重载造成制动梁等配件损耗日趋严重，对加修后的质量要求越来越高。以前的制动梁等配件的拉力试验采用风动试验，体积较大，保压性能不稳定，试验品种单一。为了更好地落实检修工艺，保证制动梁、各种拉杆及拉链等配件检修质量，以保证行车安全，需要研制开发货车制动梁综合拉力试验台。     

货车制动装置检修质量问题的分析及对策建议

通过专项检查发现的问题,对影响货车制动装置检修质量问题进行了分析,提出了提高制动阀检修质量、制动管系、人力制动机检修质量和抓好配件寿命、贮存期管理等提高制动装置检修质量的具体措施,以提高制动装置检修的源头质量确保货车车辆运行秩序、安全。     

货车基础制动配件检修中存在的问题及改进建议

分析了货车基础制动配件检修中存在的问题,提出了改进措施。     

JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺

分析JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装用的BAB-2型集成制动装置结构特点,根据BAB-2型集成制动装置段修工艺要求和发现的故障,对既有工艺流程进行调整,配置工艺装备,提出重点检修工艺内容。对弯管组成检修、单元制动缸气密性试验、集成制动软管风水压试验、闸调器筒体松动检查试验及集成推杆尺寸调整等重点检修工艺进行详细的介绍。针对装用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车陆续进入段修周期,给出改进一位端2个脱轨阀之间DN15弯管组成结构、增加集成制动转向架专用检修线、制定国产配件与进口配件互换方案、更换附着性更强的行程指示牌反光贴纸以及对YST-280型闸调器套筒结构进行改进等建议。     

TFX系列电子防滑器段修解析

本文在阐述电子防滑器工作原理的基础上,针对客车电子防滑器检修和交验过程存在的问题重点分析了检修及监控的难点,提出要制作固定配件和电器压装工具、采用胶带固定检修配件、严格相关试验、强化工艺标准、严格质量验收等措施,提高电子防滑器检修质量,减少客车制动故障、热轴故障的发生,确保客车行车安全。     

进口制动单元及夹钳机构国产化改造设计

时速高于140km的部分铁路客车及特殊车辆在新造设计时采用整套进口制动夹钳机构,在车辆大修时须对其进行分解检修、更换易损零件。由于配件难以采购、国外检修周期长及检修成本过高等因素制约,需要对其进行国产化改造。以我国早期制造的动力集中型车组为例,阐述进口制动单元及夹钳机构国产化改造设计,以此解决其日常维护及检修难题,满足车辆正常安全运营需求。     

制动梁支柱产生裂纹的原因分析及改进措施

1概述 制动梁支柱是制动梁的主要配件.自从列车提速以来,月山车辆段长治北列检所发现制动梁支柱折断、裂纹的件数成倍地增加(见表1),这种不寻常的情况引起了月山车辆段的高度重视.如果不能及时发现并检修,裂纹就会越来越大,导致下拉杆脱落在钢轨上造成险性事故,严重时会造成车辆颠覆、脱线等重大事故,其后果不堪设想.月山车辆段通过对制动梁支柱裂纹的调查分析,研究出迅速发现故障防止事故的方法,及时组织现场教学,交流经验,取得了较好的效果.     

闸调器整体喷砂机的研制

<正>铁路货车闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)是车辆制动装置的重要组成部分,其检修质量直接危及铁路行车安全。《铁路货车制动装置检修规则》明确规定闸调器分解检修周期为6年,闸调器整体需除锈,且清洗干燥后不得有明显污迹。闸调器的整体除锈清洗至关重要,若整体除锈清洗不彻底,将影响后续的配件清洗(精洗)质量,增大工作量,影响整体表面喷漆防锈的质量。目前,闸调器检修量比较大,为了确保闸调器检修     

25C型不锈钢客车检修工艺开发及国产化改造

通过对25C型不锈钢客车结构的剖析以及对空调、电动塞拉门、轴温报警器、制动、给水卫生等系统的市场、技术调研,确定了对其结构进行技术改进和重大配件国产化的改造方案。重点阐述了制动系统、电气系统的改造和不锈钢车体的检修。