超长混凝土结构整体浇筑施工技术

超长混凝土结构作为大体积混凝土,具有体积大、工程条件复杂等特点,受温度应力与收缩应力的的双重作用容易产生开裂。为避免开裂,通常的做法是设置混凝土"后浇带"。以客运专线北京调度所大楼为例,分析了不同水泥品种、掺合料的水化热及发展速率,通过优化"双掺"混凝土的配合比、完善施工工艺,添加CSA抗裂剂和聚丙烯纤维等技术措施,实现了取消"后浇带"的超长混凝土结构整体浇筑。     

南京奥体中心大平台混凝土施工中温度应力监测与分析

南京奥体中心大平台为不设缝超长大面积现浇预应力混凝土结构。对平台的后浇带温度应力进行监测,监测结果表明:合理地设置后浇带能有效地减少温度应力对结构影响。介绍了大平台混凝土施工时采用的温度应力监测方案和实测数据,并对测试数据进行了分析,得出了几点结论。     

双块式无砟轨道连续式道床板后浇带施工工艺研究

针对路基段双块式无砟轨道结构连续式道床板易开裂的难题,从结构形式、温度应力、混凝土收缩和施工方法 4个方面对双块式无砟轨道结构的开裂原因进行了分析。借鉴长大连续梁设置后浇带的设计理念,提出了道床板设置后浇带的分段浇筑施工工艺。从先浇段分段长度、后浇带预留长度、新老混凝土结合面加强及后浇带施工控制4个方面确定了后浇带结构设计参数及施工保证措施,并进行了现场应用。结果表明,该施工工艺对抑制道床板收缩裂缝效果显著,具有推广价值。     

转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固技术研究

下球铰、滑道及支架为桥梁平转法转体结构中关键部件,下球铰与上球铰组成转动结构核心,为桥梁平转提供转动面。常规预留后浇带分次封固、转盘一次性浇筑,在球铰、滑道支架安装处预留后浇凹槽,再安装定位下球铰及滑道,最后浇筑后浇带内剩余混凝土,完成球铰、滑道及其支架的封固。常规封固工艺工序较多、工艺复杂,且后浇带内作业空间小,施工难度大,混凝土施工质量难以控制。本文以山西省大同市大张高铁智家堡御河特大桥施工为背景,通过热固耦合仿真分析,论证取消后浇带的可行性,并对现场施工工艺进行总结,对同类工程具有重要指导意义。     

跳仓法施工在超长混凝土结构工程中的应用

随着近几年国家经济的快速发展,各项工程的规模越来越大,超长混凝土结构的建筑越来越多,防止超长混凝土结构有害裂缝的方法一般采取按照规范要求设置伸缩缝和后浇带,进行分段施工的方法。但设置后浇带来控制裂缝又会由于后浇带留置的时间长、预留的钢筋锈蚀、建筑垃圾落入后浇带中难以清理,从而影响工程工期和质量。为解决减少超长混凝土结构产生的裂缝,跳仓法施工在工程实践中不断得到运用。结合实际工程来简要论述跳仓法施工在超长混凝土结构工程中的应用。     

UEA补偿收缩混凝土的工程应用

采用ＵＥＡ补偿收缩混凝土无缝施工技术可以使超长现浇混凝土结构通过设置加强带而不设伸缩缝或后浇带，实现连续浇注，提高结构混凝土的抗裂、抗渗性能，达到混凝土结构自防水的目的。     

跳仓法在地下结构施工中的应用

商品房最普遍的建筑结构形式是钢筋混凝土结构,地下车库一般是1～2层,而主体结构主要分布在地下车库范围内,成5～6排矩形分布。主体结构和地下车库的沉降速度不同,为规避沉降差,设计方会在主体结构周圈设置一圈沉降后浇带,而主体结构之间的车库部分在地下仍是同一结构体系。为减少超长结构因伸缩不均匀沉降导致的裂缝发生,设计上会每隔40～50米布置一条温度后浇带,将地下车库结构拆分成多个面积相近的区块。后浇带可使结构受力状态发生变化,结构板处于悬臂受力状态,而两侧支承楼板的模板支架长期得不到拆除,影响正常使用,从而增加工程成本,并影响周转材料的存放和结构施工的交叉作业。系统归纳跳仓法施工技术,对后浇带施工质量提出合理措施,并试点应用、总结经验。     

后浇带独立支撑施工技术浅析

本文以大体量、分段施工的地下车库后浇带模板支设生产实践为基础,着重从质量、安全、经济上入手,通过多种方案对比,对后浇带独立支撑体系进行了细部节点的优化。在保证施工质量和结构安全的同时,提高了材料周转率,节约了成本,同时也为今后类似部位施工提供了参考依据。     

自粘橡胶止水带剥离强度测试与分析

为了解自粘橡胶止水带与后浇混凝土的剥离性能,对其强度进行了测试。结果表明:自粘橡胶止水带与后浇混凝土有3种典型剥离形式;自粘橡胶止水带与后浇混凝土剥离强度数据离散性较大的主要原因是自粘胶层厚度数据离散性较大;与同等自粘胶层厚度自粘橡胶止水带相比,采用自粘胶带热压复合涂覆工艺制得的止水带与后浇混凝土剥离强度有所降低,但离散性较小。     

装配式钢-混凝土组合梁预制混凝土板湿接缝受力性能研究

为探究适用于装配式钢-混凝土组合梁预制混凝土板湿接缝的连接性能,设计制备了3个足尺组合梁预制混凝土板湿接缝连接模型试件,采用试验和理论方法研究了预制混凝土板湿接缝连接构造和混凝土强度对连接件抗剪承载力的影响.研究结果表明:采用C50微膨胀混凝土作为后浇带的试件极限承载力是整体式桥面板试件的88％,采用超高性能混凝土(U...     

长大桥梁上CRTSⅡ型板式轨道底座板施工工艺优化检算

在长大桥梁上CRTSⅡ型板式轨道中减少张拉后浇带可简化施工工序。本文对一种底座板优化施工工艺进行了检算,结果表明:在拧紧、张拉以及浇筑过程中温度变化将引起底座板产生内力和位移。为保证底座板锁定板温的一致和结构安全,需在张拉之前将各张拉后浇带螺母拧紧,采用位移控制的方法进行张拉,并适当延长临时限位区内的连接长度。在规定的施工温度变化范围内,连接器钢筋应力及稳定性满足要求。     

预制UHPC与后浇NC界面的抗剪性能北大核心

采用预制超高性能混凝土(Ultra‐high Performance Concrete,UHPC)作为底板并与后浇普通混凝土(Normal Concrete,NC)形成组合结构,可有效减轻结构自重,提高施工效率。为研究界面处理方法对预制UHPC‐后浇NC(UHPC‐NC)界面抗剪性能的影响规律,开展Z形试件直剪试验,并采用数值模拟方法进行扩大参数分析。试验结果表明:UHPC‐后浇NC界面破坏模式分为完全界面破坏(A类)和NC劈裂破坏(B类)两种,界面抗剪承载力主要由后浇NC控制;植筋能显著提高抗剪强度和延性。植筋试件的抗剪强度可达到整浇试件的91.5%,UHPC界面凿毛处理的抗剪强度为整浇试件的55.7%。植筋界面试件最大相对滑移为1.2 mm,表现出较好的延性。凿毛界面试件滑移基本不超过0.25 mm,表现为脆性破。数值模拟结果表明:试验结果和数值模拟结果吻合良好,界面抗剪强度随NC强度的增大而增大,当NC强度等级超过C50后,抗剪强度由界面植筋率控制;随着植筋率的提高,界面抗剪强度先增大再减小,界面最优植筋率为1.57%。     

京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道长桥底座板施工技术

CRTSⅡ型板式轨道板在桥上支承构件是钢筋混凝土底座板,也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件。中小桥桥上底座板直接与设置在桥台两端路基中的常规端刺连接,其施工工艺简单可靠,而长桥底座板施工工艺复杂而繁锁。施工前要进行底座板施工单元的划分,临时端刺区、常规区、后浇带的设置,底座板纵连张拉,各浇筑段施工顺序的确定,钢筋搭接后浇带关键施工技术的验证。通过对京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道长桥底座板施工工艺研究、施工工艺优化验证,为CRTSⅡ型无砟轨道总结出了一套成熟的长桥底座板施工工艺。     

复杂条件下深基坑施工变形控制及周边环境监测分析

以江阴市某深基坑支护工程为背景,对基坑变形规律进行了现场监测研究,重点对基坑中两个变形较大处进行原因分析.结果表明:基坑变形随开挖深度增加而增加,其变化大小与开挖方式、开挖速度、周边荷载、施工工序及天气等因素有关;在后浇带中设混凝土传力块能很好地控制后浇带与混凝土支撑垂直工况下换撑前后围护结构的变形;冠梁植筋加下设一道锚索对紧邻的病房大楼变形控制效果不明显,建议今后类似工程采用内支撑形式更为合理.     

在基础筏板后浇带中基于整体式钢筋笼支撑体系的施工技术研究

在基础筏板后浇带支撑体系中,常规做法是采用木模板脚手架支撑体系,但随之基础筏板的厚度增加,支撑体安全、质量、工期滞后风险加大,且绿色施工受之影响。燕翔饭店改扩建项目通过研发,并应用整体式钢筋笼后浇带支撑体系施工技术来代替传统的木模板脚手架支撑体系,同时优化后浇带图集做法,剖面由矩形优化为六边形,通过应用证明:工人施工安全风险降低;基础筏板质量得到了提高,防水效果得到保证;且明显加快了施工进度;同时节材满足绿色施工要求。该技术的应用,取得了显著的经济效益和社会效益,充分证明了该技术的先进性和实用性,该技术可广泛用于筏板基础中的后浇带支撑体系施工中,具有很强的推广与应用价值。     

超高性能混凝土在桥梁结构中应用研究

超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)是一种新型水泥基复合材料,具有超高抗压强度、良好抗拉强度和优异的耐久性能。针对UHPC材料的优异材料性能,开展了UHPC材料在桥梁结构中的应用分析,总结了UHPC发展的限制因素,对UHPC材料价格展开因素化分析,并根据UHPC材料收缩和受力平衡理论对桥面板钢筋和桥面结构进行受力状态分析。得出了钢纤维掺量是影响UHPC经济性的主要因素,证实了由于UHPC材料的收缩性能,导致桥面板在材料产生收缩后钢筋承受压应力,桥面板承受拉应力,而通过掺碎石后UHPC收缩量减小,钢筋和桥面板受力减小。UHPC材料在桥梁主体结构、桥面板、人行道盖板、后浇带和负弯矩区等方面有着广阔的应用前景,该研究为UHPC的广泛应用和发展提供借鉴和思路。     

钢管混凝土双块式轨枕无砟轨道结构疲劳性能试验研究

新型钢管混凝土(CFT)双块式轨枕克服了桁架钢筋双块式轨枕存在的生产制造复杂、存放易锈蚀、运营阶段易开裂等问题,可广泛应用于高速铁路和城市轨道交通无砟轨道结构。为检验CFT双块式轨枕无砟轨道结构的疲劳性能,采用11根预制CFT双块式轨枕现浇制作足尺无砟轨道结构节段模型,开展橡胶隔振垫式减振轨道和现浇整体式轨道节段的疲劳试验,揭示其疲劳损伤特性,分析典型疲劳加载循环次数后静载作用下轨道结构应变和变形分布及其演化规律。研究结果表明：1.5倍静轴重的疲劳荷载累计作用500万次后,减振节段及整浇节段CFT双块式轨枕无砟轨道结构混凝土均未出现肉眼可见的裂缝,轨枕与现浇道床整体工作性能良好,疲劳性能满足规范要求;停机开展静载试验过程中轨道结构各测点混凝土横向应变值随荷载增大而近似线性增大,最大拉压应变值均远小于混凝土的极限应变值,工作状态良好;轨道整浇节段道床板中处于整体受拉的状态,可见设置层间连接钢筋实现了道床与底座的共同工作;疲劳试验过程中轨道结构测点竖向位移值总体随着静载的增大而逐渐增大,位移量级较小,满足规范要求,减振轨道节段竖向位移值及其变化率大于整浇轨道节段。研究结果可供类似研究及钢管...     

京津城际铁路Ⅱ型无砟轨道 底座板后浇带施工技术

在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上，从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行介绍。     

京津城际博格板式无砟轨道底座板后浇带施工技术

在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上，从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行阐述。     

大吨位三向预应力结构混凝土箱梁0号块施工技术研究

以崇左市崇左大桥为研究对象,在主梁0号块的施工过程中,通过对墩塔梁固结结构体系的分析和研究,采用预留后浇带湿接缝,横、竖向分块分次浇筑混凝土的施工方法,大幅降低了混凝土现浇箱梁的横向收缩带来的不利影响,保证了工程施工质量,对类似工程有一定的参考借鉴价值。