幕后功臣解读后悬挂

上期为大家介绍了前悬挂．现在我们把幕后的功臣——后悬挂请到台前。后悬挂决定了车辆行驶时的平顺性（乘坐舒适性）、动态稳定性，它大体上可以分为：独立悬挂和非独立悬挂。每个厂家都称自己生产的车型配备了先进的后悬挂系统，实际上对于后悬挂的设计者来说，舒适性和操控性是一对永恒的矛盾，每种后悬挂都各有千秋，现在越为大家作一些解读。[编者按]     

摩托车悬挂装置的构造和特征（1）

摩托车悬挂装置分为前悬和后悬挂，其主要作用是吸收因路面凹凸不平传递给车轮的冲击和振动，对摩托车的行驶平顺性，安全性起着重要的作用。目前前悬挂装置主要型式有伸缩管式和杠杆式，后悬挂装置主要型式是摇臂式。     

电子控制悬挂系统（上）

汽车悬挂系统的基本功能，降以适当刚度支承车轮、连接车轮和车身外，还要吸收来自路面的冲击，改善秤坐舒适性，亦即稳定行驶中的车身姿势，改善操纵稳定等等。这些要求有的是相互矛盾的，例如提高车轮安装刚度，势必降低乘坐舒适性。但引入电子控制技术后，为解决这些矛盾创造了有利条件。本文介绍电子控制悬挂系统的功能、原理及典型构造。     

汽车悬挂系统阻尼参数优化设计

本文提出了阻尼最小二乘可行方向法,针对n自由度汽车模型的悬挂系统,以驾驶员座椅加速度均方根值为目标函数,对阻尼参数进行了最优选择。本方法的特点是求系统的传递函数时采用了Lagrange插值法,解决了理论或数值计算传递函数时遇到的困难。根据该方法编制了FORTRAN程序,并通过较多的算例验证了本方法的有效性和计算程序的可靠性。     

悬挂系统

悬挂的选择和调校是探究车厂功底的一个重要方面,动力输出的大小和形式、轴距、轮距、前后轴的重量分配以及轮胎的规格气压等都是调校时需要综合考虑的。汽车设计是一个取舍的过程,悬挂讲究的是根据车型定位在舒适性和操控性之间做出的选择,极端的舒适性或极端的操控性显然都是不可取的。本期就向大家简要的介绍一下悬挂的组成、种类和新型悬挂系统。     

大型商用汽车及挂车空气悬挂系统

国外发达国家在20世纪90年代空气悬挂在大型商用汽车上的应用达到80%.空气悬挂的优点表现在减振效果良好,对路面的损坏程度小,结构简单可靠.还有一点对我国来说具有特殊意义,那就是不允许超载使用.国内不少大型物资运输公司,如北京的大通国际运输有限公司,因缺少空气悬挂货运车辆,失去了几次大宗的生意.     

基于无线网络的汽车悬挂式点焊质量监控系统

文章结合焊接设备监测技术发展与研究现状,针对有线传输方式在汽车悬挂式点焊质量监控系统中设计应用所存在的不足,提出一种基于无线网络的汽车悬挂式点焊质量监控系统设计方案,并对其具体设计和应用实现进行研究,以供参考。     

后悬挂也有麦弗逊？从凯美瑞看后悬挂的命名本质

在对车辆悬挂进行分类时．麦弗逊式悬挂一般多被用来描述前悬挂的形式．后悬挂则很少听说是麦弗逊式的。事实上从麦弗逊悬挂诞生开始,就一直是作为前悬挂的．真正意义上,在后悬采用麦弗逊悬挂的车型并不存在。而凯美瑞的后悬官方却称其为麦弗逊．这样称呼的还包括昌;河铃木的利亚纳等车型,这到底是怎么回事呢？