科技进步对交通运输系统发展的影响

人类是科技的发明者，也被科技发展深刻影响.本文从交通运输角度分析人类社会与科技发展的历史关系，解读科技进步对交通运输业及其发展方式、结构的作用.研究发现：科技正以越来越显著、程度越来越强的方式影响着人类客货运输的效率及服务水平.同时，科技发展的速度越来越快，形成了滚雪球的效果.交通运输业的发展在技术进步的推动下需要更多地关注长期战略与长期规划，以避免短期策略带来的重复投资与可能的浪费.未来大数据、物联网、共享技术等给人类社会带来的不仅是效益与效率的改变，还将涉及大量与传统观念甚至社会伦理不同的变革，这些变革值得从社会治理角度去重视与研究.研究认为：“十四五”至2035年，在全面认识未来变革导致的需求下降等风险基础上，首先，应从政府层面做好顶层设计工作，优化交通运输资源配置；其次，应尽快研究规范科技带动下交通运输新兴产品的管理；第三，借助科技发展的推动，提高既有交通运输基础设施的效能，研究部分基础设施提供延伸服务的方法；最后，研究交通运输行业供需新理念，进一步提升客货运输服务质量. 这些变革对于交通运输专业工作者与决策者都是新的挑战.     

基于LMDI与国际类比组合法的我国交通运输行业碳排放驱动因素及减排潜力

为了给“双碳”目标下我国交通运输行业发展路径及政策制定提供学术参考,基于对数平均迪氏指数法（Logarithmic Mean Divisia Index, LMDI）,选取交通运输碳排放系数、运输方式结构、客货运结构和换算周转量4个因素定量分析了2010—2020年间我国交通运输行业碳排放变化的主要机理,并结合与美国、日本、德国等已达峰国家相应驱动因素的类比分析,提出我国交通运输行业面向“双碳”目标的路径建议与实现措施。研究结果表明：交通运输碳排放系数、运输方式结构、换算周转量是驱动我国交通运输行业碳排放的关键因素,2010—2020年的贡献率均值分别为24.8%, 27.2%和42.0%,故需要从这3个因素入手,制定针对性的政策来实现交通运输行业“双碳”目标;客货运结构对我国交通运输行业“双碳”目标的影响较弱,2010—2020年的贡献率均值为6.0%,即总周转量中客运和货运占比对我国交通运输行业碳排放的影响不大,但2020年由于新冠疫情的影响,客货运结构对我国交通运输行业碳排放的贡献率升高至43.3%,需要重点关注疫情时期的这一新变化。     

9月份高速公路运输指数发布——广东省交通运输协会与广东利通科技投资有限公司联合发布

正根据交通运输部《交通运输信息化"十三五"发展规划》及《推进智慧交通运输发展行动计划(2017-2020年)》的精神和要求,为构建我省综合交通运输大数据监测估计系统,推进我省交通运输大数据研究和应用工作,广东省交通运输协会将着力构建广东省高速公路相关指数及指标体系。经前期酝酿及论证,在广东利通科技投资有限公司的技术支持下,广东省交通运输协会将于2017年10月开始,每月向社会发布广东省高速公路运输指数,同时将发布客运、货运和绿通三个子     

交通运输部关于印发《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020—2025年）》的通知

<正>交科技发[2019]161号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅(局、委),部属各单位、部内各司局:为贯彻落实习近平总书记关于网络强国的重要论述和国家大数据战略部署,推进交通运输治理体系和治理能力现代化,提升综合交通运输服务水平,加快建设交通强国,现将《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》印发给你们,请结合实际认真贯彻落实。     

提高认识 主动作为 共建共享 合力推进 交通运输部:多部门协同推进交通旅游大数据应用

正交通旅游服务大数据应用工作推进会于5月17日在交通运输部举行。交通运输部副部长戴东昌出席会议并指出,要提高认识,主动作为,共建共享,合力推进,加强行业信息资源共享和开放,推动交通和旅游消费稳定增长。国家旅游局副局长李世宏出席会议并讲话。为落实国务院《促进大数据发展行动纲要》,根据《推进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》,交通运输部联合国家旅游局印发了《促进交通旅游服务大数     

全国新能源公交车2017年底将达20万辆提前实现2020年目标

11月23日,交通运输部第十一次例行新闻发布会召开,交通运输部新闻发言人吴春耕在会上表示,预计到2017年底,全国新能源公交车将达到20万辆,提前实现2020年的目标. 交通运输部在2015年初发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》中提出的总体目标是“至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆”,具体分配是“新能源城市公交车达到20万辆,新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆”.     

基于灰色-广义回归神经网络模型的城市群交通运输能力预测

城市群交通运输能力是构建国家综合立体交通网的战略基石。鉴于传统预测方法难以适应城市群交通运输能力影响因素众多且存在时变、耦合、不确定性强等特征,提出了一种灰色-广义回归神经网络的复合模型,以预测未来城市群交通运输能力。首先,选用LASSO算法筛选主要影响变量来降低数据复杂度,运用GM(1,1)模型弱化数据序列的随机性,预测影响变量时间序列的变化趋势,并填补数据缺失。然后,以2000—2019年京津冀城市群的数据集训练GRNN模型,根据GM(1,1)模型预测出的2020—2025年城市群交通运输能力影响因素,得出未来年份交通运输能力动态趋势。结果表明,复合预测模型精度优于传统方法,有效减少了小样本预测的不确定性。最后,结合预测结果分析了京津冀城市群核心区位城市的发展方向,为助力构建以城市群为重要抓手的新发展格局进行了前瞻性探讨。     

交通运输部科学研究院副院长、交通运输节能减排项目管理中心主任周晓航解读：交通运输节能减排专项资金管理工作

记者:请问节能减排专项资金的设置有哪些重大意义?2011年节能减排专项资金优先支持了哪些领域,取得了哪些效果?周晓航:节能减排是我国国民经济和社会发展的一项长远战略方针,也是当前一项极为紧迫的任务.国家提出了"十二五"期末万元GDP能耗下降16％的目标,并向世界承诺到2020年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％ ～ 45％.交通运输是国家重点终端用能行业,尤其是石油及其制品的使用大户,是国家节能减排的三大重点行业之一.为加快交通运输节能减排事业发展,今年财政部和交通运输部首次设立了交通运输节能减排专项资金,出台了《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》,以增强交通主管部门调控市场能力,加强节能减排政策引导激发广大交通运输企业实施节能减排项目的积极性,使得交通运输节能减排工作顺利开展.     

交通运输业相对效率、技术进步和全要素生产率动态研究——基于1993～2006年数据的实证分析

运用数据包络分析模型从实证的角度计算了我国铁路、公路、水路、民航和管道的货运相对效率、技术进步和全要素生产率,发现铁路效率最优,各种方式的交通运输处于较好的发展状态.结合交通运输业的特征,最后给出了若干发展交通运输的建议.     

全国交通运输行业节能减排工作视频会议召开

2008年6月18日,全国交通运输行业节能减排工作视频会议在北京召开.会议提出交通运输行业节能减排的主要目标:与2005年相比,到2010年和2020年,营运货车单位运输量能耗分别下降5%和16%,营运船舶单位运输量能耗分别下降10%和20%(其中海运船舶分别下降11%和20%,内河船舶分别下降8%和20%),港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5%和10%.交通运输部副部长高宏峰出席会议并作主旨报告,交通运输部副部长徐祖远主持会议.     

交通部发布推进物流业健康发展意见

6月6日,交通运输部综合规划司司长孙国庆在例行新闻发布会上详细介绍了交通运输部近期发布的《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》。到2020年,便捷高效、安全绿色的交通运输现代物流服务体系将基本建成,传统交通运输业转型升级取得明显突破,物流效     

福田欧辉助力绿色出行 推动新能源车绿色发展

正近日,交通运输部表示,将实施8项重点任务,到2020年实现"交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成"的既定目标,推动交通运输转型升级、提质增效,更好地服务交通强国和美丽中国建设。城市公交作为公共交通的重要组成部分,应用新能源车将极大的降低污染,推广应用有很大的积极意义。有数据显示,目前,全国每天约有2.5亿人次选择公交出行,全行业累计推广应用新能源汽车已突破30万辆。     

常州公交

正集团公司"交通惠民实事工程"荣获2020年度交通运输重点工作(工程)优胜项目在3月3日召开的常州市交通运输工作会议上,集团公司"交通惠民实事工程"荣获2020年度交通运输重点工作(工程)优胜项目。2020年,集团公司紧紧围绕市政府"为民办实事"项目和市交通运输局重点工程,高质量推进惠民工程,坚持为市民乘客提供优质、便捷、安全的公交出行服务。     

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交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息. 论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车（农用运输汽车）等的能耗数据. 建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数. 结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1％（按国内统计数据为36.4％）,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7％（按国内统计数据为8.1％）. 同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.     

中国交通运输能源消耗水平测算与分析

交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息. 论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车（农用运输汽车）等的能耗数据. 建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数. 结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1％（按国内统计数据为36.4％）,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7％（按国内统计数据为8.1％）. 同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.     

黄河流域交通运输-区域经济-生态环境耦合协调性演变及障碍因素分析

为了促进黄河流域交通运输、区域经济以及生态环境协调发展,以黄河流域九省区为研究对象,构建具有黄河流域特点的交通运输-区域经济-生态环境体系.利用耦合协调度模型分析了2010—2020年黄河流域九省区的交通运输、区域经济及生态环境系统间的协调发展度演变特性及空间分布特征,并利用障碍度模型分析其主要障碍因素.结果表明：不同省区综合评价值存在断层差异,各个省区均呈现缓慢上升趋势;耦合度均处于优质协调状态,交通运输-区域经济-生态环境系统的协调发展度水平较低,多数省区处在濒临失调、勉强协调状态,呈缓慢上升趋势;各省区、各系统间均在2020年出现显著节点,证实新冠肺炎疫情对系统的协调发展造成一定影响;生态环境是影响协调发展的主要障碍系统,且障碍度在45%以上.     

2021年全国交通运输工作会议召开

<正>2020年12月24日,2021年全国交通运输工作会议在交通运输部召开。会议采用电视电话形式,传达学习了中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤重要批示精神,总结2020年及"十三五"交通运输工作,分析形势,部署2021年工作。部党组书记杨传堂、部长李小鹏出席会议并强调,要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神以及中央经济工作会议精神,坚持稳中求进工作总基调,     

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为促进我国低碳交通运输体系建设,研究交通运输结构优化的碳减排有效性.在分析交通运输结构对其碳排放影响机制的基础上,基于1989-2009年数据,结合静态因素分解与动态冲击响应技术,量化研究20年来我国交通运输结构变化对碳排放的影响,以及结构优化冲击下,交通运输碳排放和结构优化自身的响应方向、程度与持续期数.根据实证结果,分别讨论了结构因素对交通运输碳排放的短期和长期影响,结构因素与其他交通运输碳排放主要影响因素的差异,以及结构因素与交通运输碳排放两者间的动态互动机理,为相关研究和政策制定提供实证参考.     

江城公交

正吉林公交集团喜获多项新荣誉2020年6月,人力资源社会保障部、交通运输部联合发文,授予吉林公交集团第七分公司"全国交通运输系统先进集体"荣誉称号;授予公交集团副总经理赵宏波、维修分公司修理工单宇龙"全国交通运输系统劳动模范"荣誉称号。交通运输部、中华全国总工会联合主办的2019年"最美公交司机"推选宣传活动,第六分公     

交通运输部推进智慧交通发展

正日前,交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划(2017-2020年)》(简称《计划》)。交通运输部将选择重点物流园区、客运枢纽、港口开展智能化示范应用,完善道路运输行政许可"一站式服务",推进许可证件(书)数字化,实现跨部门、跨区域政务信息共享。《计划》提出,将加快云计算、大数据等现代信息技术的集成创新与应用,选取部分重点公路开