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90年代以来世界经贸的持续发展.对国际集装箱运输市场产生了积极的作用,使需求不断增长。然而,过去几年中出现了集装箱船订造高峰.使船队规模迅速增长,导致集装箱航运市场供求严重失衡,供大于求,世界集装箱航运市场竞争日益激烈.运价持续下跌。1997年下半年开始的亚洲金融危机对集装箱航运市场也产生了很大的影响。 相似文献
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自1859年开港以来,横滨港就一直是日本最重要的国际贸易港之一。近年来,由于其它亚洲港口的迅速堀起,以及东南亚金融危机的持续影响等,横滨港的集装箱吞吐量下降。 相似文献
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南北航线和近洋线需求的回暖,抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响,并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168.12点,环比上月基本持平,同比上年增长9%。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。 相似文献
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杜宏佳 《中国远洋航务公告》2004,(11):57-58
2000年,厦门港集装箱吞吐量108万标箱,列世界港口集装箱吞吐量排名第52位;2003年.厦门港集装箱吞吐量233万标箱.列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效,已经成为亚太干线港。究其原因,有以下几方面的成功因素。重视港口硬件建设。基本建成东渡港区,大举挺进海沧区域的港口建设.且重视航道建设,先后完成厦门港10万吨级航道一、二期建设.2004年7月11日,当今世界最大的集装箱船“中海亚洲”成功靠泊厦门港海天港区。 相似文献
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亚洲主要集装箱港的枢纽港竞争正在激化。在2005年的世界十大集装箱港中,欧美港口只有3个,并且处于第7位以下,而亚洲、中近东港口占了7成。世界工厂中国的主要港口继上年再次以两位数增长。然而,作为东亚枢纽港吞吐量增长的香港,其世界最大集装箱港的桂冠已经失去,高雄港则转为比上年减少。中国港口今后将继续建设大型集装箱码头。现有枢纽港是否坚持作为中转基地的立场,将被迫作出抉择。 相似文献