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叙述了新型铸钢车轮良好的组织和理化性能,证明铸钢车轮可满足铁路车辆的使用要求,为开发生产铸钢车轮提供了可靠数据。 相似文献
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通过对担当南口一大同间8台DF4客运机车轮箍的轮缘、踏面的测量及材质的超声波检测等情况进行调查、统计及分析。只有将轮箍的缺陷堵在国外,加大国内的检测力度.才能保证铁路运输的安全。 相似文献
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本文通过对07版《车辆减速器技术条件》、97版《车辆减速器通用技术条件》、《T·JY型车辆减速器重力式系列》、《T·JK型车辆减速器重力式系列》以及在役铸钢车轮的相关尺寸的分析,发现车辆减速器及其限界检查器的变化,可能会造成车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮发生干涉,车轮因在辐板部位磨耗而形成沟槽,构成安全隐患。对此提出如下建议:①有关单位密切关注车辆减速器及其限界检查器与在役铸钢车轮的关系;②在装用干涉铸钢车轮的货车上,涂打禁止通过机械化驼峰调车场标记;③修订《车辆减速器技术条件》,保证铁路行车安全。 相似文献
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通过对动车组进口轮对车轮使用情况的调查分析,制定其技术数据的获取方案,可全面掌握其使用情况、故障特点及形成原因,能为动车组车轮国产化提供有力支持。 相似文献
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在统计上海铁路局机车整体辗钢车轮上线运用以来所发生故障现象的基础上,从理论上分析故障产生的原因及其危害性质,重点针对危害性缺陷--辋裂,指出当前探伤工艺难以发现的局限性.介绍上海铁路局当前采用的行之有效的检测方法,并提出了研制轮对在线自动化检测设备的设想. 相似文献
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分析东风。型内燃机车铸钢轮心裂纹位置及裂纹产生的原因。针对裂纹产生的原因,建议改进轮心结构,加大轮心探伤检测的力度,并逐步实现轮心的寿命管理。 相似文献
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从一次磨耗轮的安全性、经济性和采用一次磨耗轮的益处3方面,介绍了一次磨耗轮在美国铁路货车上的应用效果。 相似文献
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分析TB/T1400—2005《机车用铸钢轮心技术条件》,总结出一些新造机车铸钢轮心表面允许和不允许存在的缺陷。介绍某机车整体车轮崩裂事故,分析发生事故的原因。认为铁道部铁运〔2007〕128号文《铁路机车车轮管理办法》的部分规定存在不合理性,叙述对技术文件的理解和认识。 相似文献
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TB/T1400—2005《机车用铸钢轮心技术条件》中规定了辐板上允许存在的缺陷,在机车轮对大修过程中,发现标准中的部分规定在执行中存在不同的理解。分析了轮对大修过程中遇到的问题,讨论了机车用铸钢轮心辐板上允许存在的缺陷及对缺陷的处理。 相似文献
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TB/T 1400-2005《机车用铸钢轮心技术条件》中规定了辐板上允许存在的缺陷,在机车轮对大修过程中,发现标准中的部分规定在执行中存在不同的理解。分析了轮对大修过程中遇到的问题,讨论了机车用铸钢轮心辐板上允许存在的缺陷及对缺陷的处理。 相似文献
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铸钢车轮材料热喷涂层热疲劳试验断口特征分析 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了某铸钢车轮试样热喷涂层热疲劳试验断口特征。在铸钢车轮材料表面分别热喷涂铁基和镍基两种合金涂层,进行450℃-20℃下热疲劳试验,对断口形貌进行观察。研究发现,铁基与镍基涂层的抗氧化能力优于铸钢车轮材料,表面氧化腐蚀是涂层试样热疲劳损伤的一种主要形式。在热循环过程中涂层本身出现一些开裂,但韧性涂层并未剥落,涂层层状结构阻碍了裂纹向基体的传播,涂层保护了基体。相比之下,镍基涂层效果更好。 相似文献
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贝氏体车轮钢性能分析 总被引:2,自引:0,他引:2
针对铁路车轮使用中存在的剥离问题,对新研制的贝氏体车轮钢进行检验.力学性能检测结果说明,与普通CL60车轮钢相比,新型贝氏体车轮钢的强度提高13%,塑性变形能力提高23%,冲击韧性提高2~3倍;通过金相组织观察、SEM断口分析、X射线衍射组织测定和TEM分析得出:新型贝氏体车轮钢为细而均匀的贝氏体 铁素体 少量粒状贝氏体组织,冲击断口具有典型的韧性断裂特征,钢中残余奥氏体含量为12%,显微组织主要由条状铁素体组成,未见碳化物析出相,为无碳化物贝氏体组织.分析结果表明:新型贝氏体车轮钢能显著提高车轮的抗剥离性能,具有更高的运用安全性. 相似文献
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安全统计和事故调查是城市轨道交通运营管理的两个重要方面。介绍了美国的城市轨道交通安全法规中城市轨道交通安全统计报告和事故(事件)调查的规定。其中事故和安全统计包括了事故分类、安全统计分析;事故调查报告包括了调查程序要求、监管机构授权调查、独立调查和国家调查以及整改计划等内容。提出我国应依法建立城市轨道交通安全统计和报告制度,建立省市一级独立的安全监管机构、独立的事故调查制度、公开与保密相结合的事故信息管理制度。 相似文献
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对比分析我国铁道行业机车车辆铸钢件标准与AAR和UIC铸钢件标准的主要技术内容、技术差异,从提高标准的技术先进性、适宜性的角度,对我国铁道行业铸钢件标准的修订提出意见和建议。 相似文献