2006年中国最安全汽车评选活动入围车型集

车辆安全已经成为全球性的问题,在中国表现得最为严重。据统计,交通事故中,死亡人数与受伤人数之比,美国约为15/1000;日本约为7/1000;中国约为196／1000。为了使广大消费者提高对车辆安全的关注:为了督促厂家认真对待并积极改进车辆的安全性能,由中国汽车技术研究中心主办、《世界汽车》承办,并由众多媒体支持的“2006年中国最安全汽车”评选活动已经启动。本次活动主要针对目前国内市场热销车型,对车型等级的划分,以消费者最直观的价格为依据,共分为高级轿车(40万元以上)、中高级轿车(20万～40万元),中级轿车(12万～20万元)、普通轿车(6万- 12万元)、微型轿车(6万元以下)以及SUV和MPV七组。经过第一阶段的消费者评选,各组的入围车型已经产生。最终冠军谁属,我们拭目以待。“关注汽车安全、关爱自身生命”,为了切实提高我国汽车的安全性能,请直接告诉我们你心目中最安全的汽车。投票热线:010-63702977 投票邮箱:sjqc@catarc．ac.cn 投票网站:www．worldaotu.com.cn 投票截止时间:2006年12月20日     

主动安全系统与被动安全系统的集成

在世界汽车保有量不断增加的形势下,汽车"公害"问题也日益突出。降低汽车交通事故的发生,特别是降低车祸死亡人数已是世界汽车工业可持续发展的重要课题。为此,世界上各大汽车公司和零部件公司不断开发出先进的安全系统技术。     

新一代汽车智能系统

从1886年德国工程师戴姆勒与奔驰分别独立地研制出以汽油内燃机为动力的实用型汽车至今,随着人类社会的发展,对汽车提出了更多的需求和更高的要求。尤其在驾驶舒适性和安全性能上。这就需要汽车在设计上更要体现人性化和智能化,因此智能汽车的发展受到普遍重视。尤其是近20多年     

认识十大汽车安全技术

能看、能说、还能救人性偮的汽车正变成一种现实.而随着人们花在车里的时间越来越多,汽车安全性的好与坏显得越来越重要.<福布斯>近日发表了一篇评论,对当前汽车高科技安全技术进行了分析与点评,并评出了"未来十大焦点汽车安全技术".……     

被低估的汽车安全隐患

随着汽车成为人类的主要代步工具，有人说，交通事故已经成为“世界第一害”。而汽车保有量仅占全球5％的中国（不包括港澳台地区），交通事’故死亡人数却连续十余年居世界第一，年均死亡人数飙升至10万人以上，占全球16％。     

汽车智能巡航系统发展趋势

目前车辆上的安全配备,多属被动式系统如空气囊、防死锁刹车系统、安全带或高刚性车体设计,其功能的发挥均在碰撞事故发生后或驾驶判断危急下的操作,然而分析意外的起因,驾驶分心占了很大的成分,因此专家一直朝向如何降低驾驶负荷,协助驾驶判断危险与提前做好碰撞     

十大汽车安全新技术

上世纪60年代．美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在。男一项重要的安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安装配置一车身电子稳定控制系统。有专家预测，到2011年，在美国仅这一项技术每年就可挽救1万人的生命。     

汽车安全进行时

随着人们对汽车的研究逐步深入，汽车安全问题成为消费者和汽车厂商共同关注的焦点。在日趋激烈的市场竞争中，安全性能也成为各厂家抢占市场的又一个筹码。为提升对汽车消费者的安全保障，安全技术的研发与应用已成为汽车设计制造过程中最重要的环节。     

汽车安全 电子稳定程序ESP——让安全变得更主动、更可靠

被动安全系统在事故发生时提供安全保护，主动式安全系统能够帮助避免事故。电子稳定程序ESP是一种创新的安全系统。可以主动帮助司机在危急时刻保持车辆比较稳定地行驶在路面上。[编者按]     

汽车驾驶人姿态监测系统研究综述（双语出版）

随着自动驾驶技术的发展,驾驶人将会参与更多的与驾驶无关的活动,从而呈现出新的姿态,这些新姿态是优化传统被动安全系统的重要切入点。而且在未来相当长的时间内,自动驾驶车辆的行驶依然依赖于人和系统的密切配合。对驾驶人姿态的观察,则可以为判断驾驶人是否有能力及时接管车辆提供帮助,从而确保安全、合理的人机交互过程。通过对大量相关文献的系统性梳理,综述了汽车驾驶人姿态监测技术的智能化发展趋势,从传感器种类以及相应的姿态监测算法出发,分析了目前不同监测系统的优缺点。研究发现,尽管传感器技术和姿态识别算法取得了明显进步,然而廉价稳定且能够在实际驾驶条件下对驾驶人姿态准确感知的监测系统依然缺乏。总体而言,目前的监测系统大多只是集中于对驾驶人局部身体部位的感知,缺乏实际驾驶条件下的性能分析,并且对驾驶人状态的实时感知和预测能力仍有待完善。最后,针对目前监测系统所面临的问题,对未来可能的研究方向进行展望,并提出主动式立体视觉系统和压力传感器阵列相融合的驾驶人姿态监测方式。研究成果将为驾驶人姿态监测系统的研究提供参考和借鉴,从而有助于道路交通安全水平的进一步提升,同时也可为人机交互界面的设计带来启发。     

生死之间 BOSCH ESP 9

只有设法完全避免交通事故,我们出行才能百分之百安全。当然,大家都知道这在日常生活中根本不可能做到,因为即使是最优秀的驾驶者也难免遭遇超出他们控制能力的情况。好在科技在不断进步,主动安全系统在变得越来越聪明,比如本文的主角电子稳定控制系统。下面就让我们一起来了解一下博世最新推出的第九代ESP。     

中国汽车安全新标准C-NCAP

事出有因:要给中国消费者提供更公正、更权威的汽车安全性能标准随着3C认证、汽车双碰撞标准的相继出台,中国汽车消费者希望通过这些高标准,促使广大汽车厂商提高整车的安全系数。在2006年1月,清华大学和北京大陆汽车俱乐部联合推出了中国新车评估体系:C-NCAP,将NCAP这一国际权威汽车安全评估系统引入中国,给中国消费者提供更公正、更权威的汽车安全性能标准。2006年8月29日,在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室,一辆红色     

美专家称：电子稳定控制系统可降低汽车事故死亡率

美国专业研究机构的一项最新统计表明，电子稳定控制系统（ESC）有助于防止汽车翻车，如果更多汽车装备这种新技术系统，美国每年有1／3导致人员死亡的交通事故可以避免。     

钢筋铁骨话安全 AHSS对汽车安全的影响

<正>不久前,美国著名安全测试机构IIHS(高速公路安全协会)进行了一场别开生面的碰撞试验:一辆2009款的雪佛兰Malibu以64km/h速度与一辆1959款雪     

中国汽车安全技术的现状与发展

随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高，我国道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等指标在2002年达到最高值（109381人），从2001～2003年连续3年死亡人数超过10万人。     

汽车安全ABC——卡罗拉安全技术研讨会

汽车对社会进步的贡献毋庸置疑，但同时也带来了一定的危害。据统计，2001年至2004年中国交通事故死亡人数一直没有低于10万人，最近两年得到了一定的控制，但也仅仅是控制而已，目前我国每年死于交通事故的人数仍然是世界上最多的国家。在数据中我们还可以看到，事故中死亡人员主要集中在摩托车、自行车和行人，这反应出我们的交通体系还不完善，人的交通安全意识还比较淡薄。     

步步为“赢”——汽车网络化主动防御系统

在现代汽车技术飞速发展的今天,主动防御系统的一些关键性技术,早已被各大汽车厂商运用到量产车上,但是主动防御系统也不断有新的技术诞生,汽车网络化主动防御系统就是其中之一。     

十年进化路 民生法治情

<正>十年,一个值得冷静思考的节点,也是一个足以理性回望的时段。过去十年,我国走出了两条不同的曲线——机动车和驾驶人数量大幅增加,跨越许多国家数十年才走完的汽车社会进程;交通事故量和事故死亡人数连续十年双下降,2013年更是创下新低。一升一降之间,正是道路交通安全法付诸实施并且深刻影响中国的历史刻度。道路交通状况是一个国家的法治水平和文明状态的直接体现。为了从汽车社会真正走向汽车文明,道路交     

中国汽车技术研究中心主任赵航在首个“全国交通安全日”主题宣传活动暨《汽车与安全》杂志改版座谈会上的讲话

一、汽车社会面临的四大难题各位领导、各位专家大家好!我觉得对汽车来讲有四大难题,一个是对环境的污染;一个是耗费能源;再一个是交通拥堵;另外就是道路交通安全。这四大难题中跟老百姓切身利益关系最密切的是交通安全。环保很重要,政府需要倡导,但真正具体到驾乘者自身来说,他