地铁车辆充放电电阻烧损的原因与解决措施

通过分析大连地铁车辆主电路工作原理,找到了牵引系统充放电电阻烧损的原因,并提出了相应的解决措施,经实践检验,措施简单、有效。     

基于PWM整流器的电动汽车充电机研制

设计了一种采用三相电压型PWM整流器主电路拓扑的电动汽车蓄电池充放电装置,主要对装置的系统构成及PWM整流器的控制策略进行分析研究。实验结果表明,该充电机动静态性能良好、网侧电流波形正弦化、功率因数高,可实现能量双向流动。     

充放电电路分析——蓄电池亏电原因的讨论

我段东风型内燃机车蓄电池XDC长期以来亏电现象严重,尤以改装汞氙灯以后为甚。过去都认为是汞氙灯装于照明电路所引起,因此有部分机车已将汞氙灯装到辅助电路,但亏电现象未见好转。为此,我们对东风型机车的充放电电路作了分析,从电路上对XDC的充放电条件以及亏电原因作了讨论。     

轨道牵引用主变流器充放电电阻的参数计算与选型方法

分析了轨道牵引用主变流器预充电过程的工作原理,详细阐述了主变流器中充放电电阻的电气参数计算与选型方法,并应用仿真软件对充放电电阻的充电和放电工况进行了模拟仿真,实现充放电电阻的合理化设计.最后通过已有项目的试验考核,表明该设计方法合理可行.     

利用微机监测实时监测半自动闭塞电路电容放电特性

目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线,从而提高维护水平及维护效率。     

基于超级电容器储能的直流DVR装置的研发

电压暂降是电力系统中危害最大的电能质量问题之一。针对电压暂降问题,文章提出了基于超级电容的直流动态电压恢复器(Dynamic Voltage Restorer,DVR)装置,完成了该装置的主电路以及超级电容充放电的控制方法,并对该装置进行了仿真和试验。试验证明,该装置在电网发生电压暂降的时候,可以有效地支撑敏感负荷的直流电压,降低电压暂降对敏感负荷的影响。     

充放电电路故障分析实例

在本刊1980№5《充放电电路分析》一文中,曾说明过公式(10)、(12),即E_1=R/(r_1 R)E_2和 E_1相似文献   

机车蓄电池自动充放电装置

介绍了采用微机控制的蓄电池自动充放电装置的系统组成和各单元电路的工作原理,并列出了控制系统的软件功能。     

中间直流环节杂散参数对变流器支撑电容电流的影响分析

在牵引变流器的主电路设计过程中,由于采用多重四象限并联供电,使中间直流环节无法完全实现低感连接,导致线路杂散阻抗引入,多重支路电容之间产生谐振,引起电容电流额外增加等情况。为此,文章通过搭建牵引变流器主电路的等效仿真模型,结合中间直流环节增加线路杂散参数的两重并联主电路结构,推导得出了中间直流环节引入线路杂散电感的主电路传递函数。根据传递函数的幅频特性可知,线路杂散电感会使主电路存在除二次谐振点外还会增加1个高次谐振点,并且杂散电感越大,谐振增益越大,造成支撑电容电流增大。     

几种主要的“和谐”型电力机车主变流器主电路对比

主要介绍了HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD2、HXD3型电力机车主变流器主电路的差异,通过对以上车型主变流器主电路进行研究,讨论分析它们的优缺点,提出推荐主电路,对以后主变流器的主电路设计及优化提出合理建议。     

CRH380CL型动车组主断路器闭合故障分析与解决方案

对CRH380CL型动车组主断路器闭合故障原因进行分析,并寻求有效的解决方案。阐述了主断路器控制逻辑与故障诊断原理,通过故障工况统计数据分析寻找出主断路器闭合故障的发生原因。分析发现,网压异常导致主断路器断开,进而引起列车出分相区后主断路器无法自动闭合。在故障分析基础上,提出了在网络系统控制软件中加入延时和滤波处理的故障解决方案。     

交流传动电力机车主电路保护技术分析

对交流传动电力机车主电路结构进行了简要介绍,并结合电力机车典型主电路原理图,根据水冷IGBT变流器的控制特点,系统全面地阐述了各谱系交流传动电力机车主电路的网侧电路、变压器次边、四象限整流电路、中间直流回路及逆变输出回路的接地、过流/短路以及过压故障的检测方案和保护控制逻辑,并重点分析了定位接地故障的意义和方法,对理解...     

1000kW交—直—交地面试验系统四象限变流器的主电路及控制电路

着重介绍了1000kW交一直一交地面试验系统四象限变流器的主电路及控制电路,并对控制电路进行了分析与比较,最后给出了试验结果。     

上海地铁车辆的临修技术[3]——主电路与控制电路的临修

针对地铁车辆的主电路与控制电路,详细介绍了其制动电阻通风机、高速断路器、牵引电机、列车微机控制系统的通信、启动监控系统、各种控制电器等的故障临修技术与方法。     

SS4B型电力机车（4）＊——电气线路

系统介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车电气线路，对机车主电路、辅助电路和控制电路（有接点控制电路）的组成一一作了说明     

铁路空调客车8kW充电机的研制

依据《旅客列车DC600V供电系统技术条件》,设计开发新型25T和25G空调客车8kW充电机。8kW充电机主电路由输入电路、全桥DC/DC直流变换器和输出电路组成,采用移相ZVZCS-PWM软开关控制技术和IGBT作为功率开关管。为了提高变换器的效率,选用非晶材料高频变压器实现电气隔离,用隔直电容减小隔离变压器原边电流的变化,采用快恢复二极管组成全波整流电路。试验和装车运行的结果表明:8kW充电机的结构参数选择合理有效,DC/DC直流变换器可在很宽的负载变化范围内实现开关器件的软开关,工作效率高,性能完全达到设计要求。     

基于电流型控制的矿用列车车载通信电源的设计

详细介绍48V输入、13．6V/10A输出的开关电源的设计过程。主电路采用推挽电路拓扑,驱动简单,变压器磁通可以双向复位;控制电路采用电流型控制芯片UC3846,可以有效地解决推挽拓扑易出现的直流偏磁问题。仿真和试验结果表明,该电源具有很快的响应速度和良好的电流保护功能。     

柴油机变频起动系统

介绍了柴油机变频起动系统的主电路和控制电路,对起动过程中预充电、位置检测、触发逻辑等环节进行了详细的分析,最后给出了起动试验中记录的有关波形。     

一个四象限变流器系统的计算机仿真

对一个包括控制系统在内的完整的四象限变流器系统进行了系统级的计算机仿真研究。主电路的仿真采用根据电路结构 变化求解相应微分方程组的方法，控制系统的仿真采用面向方框围的方法。文章得到的仿真波形与实验波形很接近。     

400V／100A并联有源滤波装置的仿真与试验

有源滤波器与无源滤波器相比具有较好的滤波性能,能实现在大功率场合下的谐波抑制。根据主电路拓扑结构,设计了其控制电路,包括触发电路、同步信号电路和缺相电路检测的设计。在成熟的p-q和ip-iq两种瞬时无功理论的基础上．提出了一种新的基于瞬时无功理论的三相四线制谐波检测新方法,此方法能将三相电流中的零序电流剔除。最后利用Matlab／Simulink构建了400V／100A并联有源滤波器仿真模型,并通过仿真结果和试验波形验证了该方法的准确性和有效性。