干散货运输:需求持续萎缩

<正>进入6月份,国际干散货市场行情一路下挫,跌入谷底。反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的4074点一路狂泻,6月30日报收于2406点,为年度新低。本月BDI指数的平均值为3088点,比上月平均值3838点狂跌19.54%。     

干散货运输：前抑后扬低位盘整

4月，反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的1574点一路震荡下探，8日一度探至1463点的月度最低点。其后，随着市场信心有所恢复以及租船需求有所上扬，推动BDI指数震荡上行。月末．报收于1786点．比上月末的1615点上升176点。     

原油运输：运价跌宕起伏

由于仍然处于传统淡季及新船交付对营运市场的压力加大，8月份国际干散货市场淡季特征更为凸显，BDI指数总体呈单边下行态势。月末，BDI指数报收于2421点，比上月末下跌了929点。月平均值为2685点，环比下跌20.1％。就BDI平均值降幅而言，为今年以来月平均值降幅最大的一个月份。     

二月份干散货市场评述

二月份,BDI指数继一月份的反弹趋势继续上升,特别是中国的春节过后,指数开始出现持续攀升的走势,到二月底BDI指数已经站于1500点之上,最终报收于1531点,全月中BDI指数的平均值达1399点,较上个月的平均值增加20点,而去年     

总体保持高位波动剧列频繁--近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快,振幅大,在此期间波罗的海综合运价指数BDI在5700点和5100点之间历经4次大的调整,其间最高值和最低值的差距接近1000点,BDI全季平均值为5321点.相比之下,去年同期的市场状况要平稳得多,其间仅有一次小的调整,总体走势以向上为主,BDI全季平均值为1705点.     

干散货运输:BDI指数谷底反弹

<正>7月,BDI指数整体依旧呈现下跌趋势,月中创下了1700点的年度最低点后止跌反弹,一路上扬至月末,但由于此前一轮跌幅过大,此次升势略显乏力。月平均值为1910点,比上月平均值3088点暴跌38.15%。     

海运市场走势

国际干散货运输市场在9月份的走势与8月份类似，仍是小幅的先抑后扬．波罗的海综合运价指数BDI从月初的4134点稳步攀升到4229点，较6月21日创下的今年低点2622点，已上涨61％。1～9月，BDI平均值为4326点，为去年同期的2．1倍。     

8月国际干散货市场评述

上旬国际干散货运价指数（BDI）延续上期末跌势,中下旬出现难得回升态势,但仍未突破年初水平。8月31日BDI报收于1619点,比上期末上涨28.09%,月平均值为1387点,环比上涨1.54%。     

10月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场行情延续上月涨势,BDI指数扶摇直上,但涨幅缩小。31日BDI报收于1965点,比上期末上涨3.48%,月平均值为2072点,环比上涨12.61%。好望角型船市场运价指数先扬后抑。今年8月以来,全球主要矿商产量大幅增加,而中国钢厂需求减弱,铁     

11月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场受需求减少、运力供给增加双重压力影响表现不佳。BDI指数震荡下行。11月30日BDI报收于1846点,比上期末下跌6.06%,月平均值为1835点,环比下跌11.44%。好望角型船市场运价指数震荡下行。尽管中旬涌现数批即期货盘,提振市场信心,市场运价短暂回温。     

7月国际干散货运输市场评述

国际干散货运输市场运价指数（BDI）29日报收于1264点．比上期末下跌14．59％．月平均值为1366点，环比下跌4．68％。     

9月国际干散货市场评述

9月．波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）呈现先抑后扬态势。28日BDI报收于766点，比上期末上涨9％．月平均值为707点．环比下跌7．1％。运力方面，国际干散货市场现有运力增幅再度放慢，但前期运力的累积效应仍对市场施加巨大压力。     

9月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场行情明显回升,综合运价指数(BDI)震荡上行。9月30日BDI报收于1899点,比上期末上涨17.29%,月平均值为1840点,环比大涨32.66%。好望角型船市场运价指数震荡上扬。中国主要港口铁矿石库存量虽仍处于高位,但较上月有所下滑。8月澳大利亚黑得兰港铁矿石出口量创单月新高后,澳大利     

干散货运输:行情低位盘整

<正>2月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的2745点,在多空双方力量博弈下,市场走势一波三折,2月15日BDI指数曾探底至2566点,其后行情震荡上行,月末收于2738点,较上月末下跌103点。三大船型市场中,反映好望角型船市场行情的BCI指数从     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

航运界2013年大事件盘点与2014年展望

<正>12月24日,2013年最后一个波罗的海干散货指数交易日,作为航运风向标的BDI指数平安收盘在2277点。BDI上半年平均842点,下半年平均1587点,第4季度平均2190点,全年平均1206点。从曲线走势上看,2013年BDI全盘先抑后扬走出了一个震荡上行的"翘尾"行情,符合2013年全球经济的走势。     

4月国际干散货市场评述

4月份．国际干散货运输市场好望角型船市场需求表现平淡,运价小幅波动,巴拿马型船和灵便型船市场因谷物船运需求增加,运价大幅走升。波罗的海干散货综合运价指数BDI在巴拿马型船和灵便型船带动下摸至千点之上。30日BDI报收于1155点,比上期末上涨23.8％,月平均值为1019点,环比上涨18.6％。     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

创神话的干散货运输市场

1985年综合运价指数BDI/BFI(1999年11月1日之前为BFI,之后为BDI)指数设立初始值为1000点以来,达到2000点用了漫长的10年,步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来,指数运行周期改变,高     

1月国际干散货市场评述

2012年伊始，国际干散货运输市场全速下行。全球经济形势不明朗．干散货运输市场运力继续增长．市场需求则因天气、节日等因素出现深度萎缩，受多重因素影响．国际干散货综合运价指数（BDI）大幅跳水。1月31日BDI报收于680点，比上期末下跌60、87％，月平均值为1039点．环比下跌4441％。