自动驾驶汽车交通事故侵权责任

科技的发展使得人们对生活的追求更为极致,以前只是出现在影视作品中的无人驾驶汽车现在也渐渐开始走向大众生活了.自动驾驶汽车的出现主要是基于降低交通事故发生率和提高日常出行通勤效率.但在自动驾驶汽车中,则要考虑到高度自动驾驶汽车拥有大数据支持下的计算和深度学习能力.自动驾驶汽车的生产者、销售者对外承担连带的产品责任,对内再...     

限制驾驶有助于减少车祸

一项新研究表明，禁止年仅16岁的年轻司机驾驶客车和夜晚驾驶的制度有助于大幅度减少致命车祸的发生。     

自动驾驶汽车侵权责任分配探析

自动驾驶汽车之自主性,使现有侵权责任体系面临较大挑战.正是基于对传统模式下驾驶员拥有完全汽车驾驶权的突破,一旦遇到侵权案件,只拥有部分或者没有驾驶权的驾驶员承担责任的大小,驾驶系统承担责任的有无,最终由谁来为被侵权人的损失"买单",现有法律并未明文规定.通过对生产者责任、系统开发者责任与驾驶者责任分析,提出构建责任保险...     

汽车技术事故分析与责任界定(一)

汽车事故可以分为非车辆技术原因造成的交通事故和汽车本身的技术原因造成的损毁事故,两者的后果都给当事人造成了不应有的损害。非车辆技术原因造成的交通事故是驾驶人自身的原因造成。如疲劳驾驶、酒后驾驶、处理不当、违章驾驶、超载运输等。汽车本身的     

正确驾驶客车，降低运输成本——行车记录仪在车辆技术管理中的作用

通过论述正确驾驶客车与运输成本的关系，说明行车记录仪对保证客车安全行驶、提高经济效益、提高管理水平的重要作用。     

L3级自动驾驶汽车致人损害的责任主体研究

为了明确现阶段L3级自动驾驶汽车致他人损害的责任主体,本文通过对L3级自动驾驶汽车致人损害责任主体的域外考察以及分别对系统、驾驶员、生产者是否应作为责任主体进行批判性分析,得出如果自动驾驶汽车在L3级自动驾驶模式开启时致人损害,由生产者承担无过错责任,如果驾驶员在不应当开启自动驾驶模式的情形下开启自动驾驶模式,造成他人损害由驾驶员负责,但是有证据证明汽车存在明显缺陷则由生产者负责的结论。     

自动驾驶汽车产品缺陷侵权责任研究

自动驾驶汽车的交通事故原因将由人类驾驶员操作失误逐渐向驾驶系统缺陷所致转变。根据自动驾驶汽车的技术特性,产品责任框架的构设有助于促进生产者提高产品安全质量,也有助于受害者的索赔和分散风险,目前我国没有统一的技术标准,产品责任面临如何认定自动驾驶汽车产品缺陷困境。本文通过分析自动驾驶汽车的产品责任和产品缺陷认定的法律困境,希望可以为产品缺陷责任法律框架提供可行路径。     

日产自动驾驶车2020年上市

日产汽车表示计划将旗下全自动驾驶车辆投放到市场,时间为2020年。日产高管还暗示,虽然目前未在自动驾驶车领域同谷歌合作,但未来不排除这一可能性。     

如何提高客车驾驶节油技术

营运客车油耗成本约占运输成本的1/3,驾驶技术是影响燃油消耗的一个主要因素。根据客车的技术特点,掌握正确的驾驶技术并养成良好的操作习惯是提高节油效果的有效途径。     

驾驶中的求生技巧

无论是小范围的意外，还是涉及很广的大灾难，都有生死攸关的处境需要面对。车辆发生事故时，在不对他人或社会造成更大危害时，应尽最大努力求得生存。     

东风多利卡:8年130万公里无大修

除了80万公里换过一只起动机,90万公里换过一只离合器从动盘,100万公里校过一次高压油泵外,发动机上其它零部件一样都没动过.     

客车驾驶员驾驶适宜性的动态模拟驾驶测试

用动态模拟驾驶舱模拟交通险情，可对客车或其它车种驾驶员的事故临界反应能力及其生理和心理素质驾驶适宜性作综合性科学测试和评价。被试从中获得安全行驶的宝贵直接经验而决不会危及其生命和肢体安全。测试结论对客车改进设计至关重要。     

驾驶模拟器在自动驾驶系统中的应用研究

自动驾驶车辆在实际道路上行驶之前的测试阶段是一个至关重要的环节。一个低成本、高效率以及高精度测量的自动驾驶车辆的测试方式,对于自动驾驶车辆的开发具有重要意义。将驾驶模拟器运用到研究自动驾驶车辆测试已是近年来的一个研究热点。基于虚拟驾驶场景的自动驾驶车辆的检测,通过组合虚拟驾驶场景的背景车辆、行人、交通灯、建筑、指示标牌等元素,研究将驾驶模拟器与虚拟驾驶场景的联合应用来测试自动驾驶车辆。设计了典型的交通场景,通过自动驾驶车辆和背景车辆的实时交互,研究自动驾驶车辆的各项性能指标。研究结果表明:该驾驶模拟器可以高度拟合人类驾驶体验,驾驶员通过驾驶模拟器控制背景车辆能够很好的模拟现实中的驾驶行为,对自动驾驶车辆的仿真测试起到了促进作用。     

基于驾驶模拟实验的层级式驾驶行为安全模型研究综述

针对驾驶行为的研究,从理论层面总结了国内外驾驶行为模型的演变发展过程,进而从应用层面上介绍了各种干预因素(分车载设备因素和非车载设备因素2类)对驾驶行为的影响.由于目前利用驾驶模拟器研究干预因素对驾驶行为的影响存在行为分析单一化、缺乏系统性的缺陷,据此提出了基于驾驶模拟实验的层级式驾驶行为安全模型,根据驾驶环境的复杂度及驾驶员涉及交通事故的可能性将驾驶行为按低、中、高3个风险层级分类,分别为基本车辆控制行为、在复杂交通环境中的动态决策行为以及在紧急交通状况中的避祸行为.利用该模型可以对干预因素影响下的驾驶行为安全进行系统全面的分析和评估.     

再议汽车防卫性驾驶(系列讲座之一)

编者的话: 　　关于汽车防卫性驾驶,我们去年已连续刊载了一些文章,读者应该已有个整体概念.其实,防卫性驾驶就是强调以人的认知为主体的用路观念,提醒驾驶人和用路人除了注意交通环境状况,勿违规侵犯他人外,更应当从目视和耳听等感官,进一步地认知并预测接下来可能发生意外之各类状况,并预先采取必要措施以避免交通事故的一种驾驶和用路观念.而防卫性驾驶观念与应用范围则是所有用路人(即所有交通工具的驾驶人、随行者和行人等)都应当具备的,不仅保护自己,更可保护他人,避免造成更多的家庭破碎.鉴于防卫性驾驶对交通安全的重要性,本刊将继续刊登有关文章,供读者参考. 　　……     

再议汽车防卫性驾驶(系列讲座之九)

关于驾驶习惯(一)不要单手操作方向盘你有单手开车(单手操作方向盘)的习惯吗?其实有这种习惯的驾驶员还不少,很多时候,单手开车的驾驶行为可能无法应对一些紧急状况,尤其在蜿蜒不断的山路上行车时更应绝对避免此类行为。由于动力方向盘需借助引擎带动,对于运转不顺有熄火可能的     

再议汽车防卫性驾驶(系列讲座之十一) 关于驾驶习惯(三)

关于超速的思维由于警方对高速公路采取严格的超速处罚,驾驶人因害怕受处罚而眼睛不断地盯着车内速度表。试举两例:(1)若不慎把油门踩至120km/h,与一直维持110km/h的车速,但眼睛却不断盯着仪表板的车速,两者相比谁比较危险? (2)车速一直维持120km/h高速行走的快车,与任何时刻受到后方     

再议汽车防卫性驾驶(系列讲座之八) 关于所遇情境的应对策略(五)

远离视线死角在上一篇的文章中,我们曾提到行车尽量不要跟在大型车辆的两侧,除了之前所提及的原因之外,还有一个原因是大型车的视角盲点远比小型车要多很多。当车辆行驶在大型车左右侧视角盲点时,大型车驾驶员是完全看不到你的,一旦大型车变换车道或转弯,便可能发生碰撞!再加上     

高速公路行车须知

1、在上高速公路之前要确认车况良好,了解沿途加油站、食宿店以及出入口等信息. 2、高速公路除了有全程限速外,更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求.     

再议汽车防卫性驾驶(系列讲座之七)

关于所遇情境的应对策略(四)善用标志物保持车距大家在驾车时,除了避免精神不佳和做出超越自身操控能力的行为外,行车的最高指导原则一定是与前车保持安全车距,尤其是在快速道路时更是如此!相信大家在读交通守则时,一定都会读到"行车速度100km/h时,小型车保持至少50m、大型车保持至少70m安全间距"的相关语句,但如何把握好车距呢?我们在此提供一些方法供您参考: