中国沿海（散货）运输市场月评

本期恰逢公历新年，但沿海散货运输市场未能迎来“开门红”。市场行情延续上期走势，综合运价指数逐周下滑。2011年1月19日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1338．63点。较上月同期下跌6．4％。分货种看，原油运价指数继续保持稳定，成品油运价指数期末走高，煤炭、粮食运价指数下滑不止，金属矿石运价指数小幅走低。     

世界油轮运输市场

5月上旬，原油运输市场交易活跃，振动走高的运价开始放缓。5月中旬，原油运输市场交易转冷，各船型市场运价一致向下。5月下旬，原油运输市场交易依然冷清，综合运价指数5月31日同报1016点。     

中国沿海(散货)运输市场月评(2010-12-21—2011-01-20)

本期恰逢公历新年,但沿海散货运输市场未能迎来"开门红"。市场行情延续上期走势,综合运价指数逐周下滑。2011年1月19日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1338.63点,较上月同期下跌6.4%。分货种看,原油运价指数继续保持稳定,成品油运价指数期末走高,煤炭、粮食运价指数下滑不止,金属矿石运价指数小幅走低。     

国际油船运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

1 2014年第三季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑国际油船运输市场第三季度呈现振荡回升走势。截至2014年9月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于623点,第三季度均值747点（环比上升11.49%,同比上升21.27%）;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于570点,第三季度均值550点（环比上升2.61%,同比下降4.18%）。     

国际原油运输市场周期波动分析

为研究国际原油运输市场的周期性波动特征,以波罗的海航运交易所原油综合运价指数（BDTI）为研究对象,运用HP滤波和CF滤波方法分析BDTI月度数据的周期波动特征,得出BDTI的波动周期为41．5个月的结论。     

4月国际原油运输市场评述

布伦特原油现货价4月份平均120美元/桶,环比下降3%。本月原油运输市场交易减弱,运价先跌后稳波交所原油综合指数从820点下滑并触底740点,月末779点,比上月底下降5%,平均779点,环比下降5%。超大型油轮：上月,美国补充原油库存、中国增加原油进口用以战略储备,加之天气影响运力周转,各航线运价走高。本月这一势头收敛。     

世界油轮运输市场

11月上旬，原油运输市场遭遇打击，尽管交易转热，但运价继续下调。11月中旬，原油运输市场在货盘不增、油价不涨以及运力渐多的大局下，运价出现反季节特征的下调。11月下旬，原油运输市场运价因缺乏货盘支持而回升无望，综合运价指数11月30日报996点。     

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

世界油轮运输市场

原油运输市场11月上旬表现呆滞．西非运价继续下调，抖落的黑海、地中海行情有所回稳。11月中旬，国际油价波动后继续上行，尽管对更多货盘的期盼暂落空，原有运输市场逐渐转热的趋势不改，运价下落悄然结束。11月下旬，原油运输市场成交量迅速上升，综合运价指数11月29日报1494点。     

国际油轮运输市场

10月初走向旺季的原油运输市场略有停顿，运价上升幅度收小，综合运价指数达到今年最高。10月中旬原油运输市场继续前行，综合运价指数不断刷新最高水平。10月下旬原油运输市场更为活跃。10月27日综合运价指数报2222点。     

原油运输：各船型运价上涨

原油即期运输市场的货盘较上月增多,各船型运价上涨.布伦特原油现货价在每桶65美元至79美元之间波动走高,平均每桶72.75美元,环比上升8%.波罗的海原油综合运价指数月底报593点,较上月底上涨14%.     

世界油轮运输市场

在夏季与冬季两个用油高峰之间，油市和油运市场均出现调整。10月上旬，原油运输市场在十一黄金周后仍无太大起色，运价上升停顿。10月中旬，国际油价仍小幅波动，原油运输市场观望情绪逐步消退，运价有所上升。10月下旬，原油运输市场交易不旺，运价振动，综合运价指数10月23日报1300点。     

国际油轮运输市场

进人8月份以来，原油运输市场并未走出7月份低迷状态。8月上旬，原油运输再度调整，传闻沙特阿拉伯可能发生恐怖袭击、伊朗将重启核计划以及美国能源部报告国内汽油储备下降，导致了贸易市场对原油供应形势十分悲观。8月中旬，原油运输市场由于运力过剩，可供选择的吨位较多，导致租家手握货盘、不急于投入市场，几大市场均出现调整局面。8月下旬，波罗的海BDTI指数在前期一路高升到1102点，但随着VLCC市场需求减缓、成交量下滑，后期BDTI指数跟进下挫，8月24日收于1086点，涨幅为1．4％。     

中国沿海（散货）运输市场月评（2006年12月21日-2007年1月20日）

本期沿海运输市场行情继续走高,沿海(散货)综合运价指数与上期相比增长3.78%,2007年1月19日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1816.27点。其中,煤炭运价一路上涨;粮食运价前高后低;金属矿石运价调整上行;原油、成品油运价保持稳定。     

原油运输：货少船多 运价低迷

5月，布伦特原油现货价平均每桶58美元，环比上升15％。随着油价在“50”之上逐渐走高．“冻结”油轮逐渐释放。加之新船交付，原油运输市场运力过剩，运价低位徘徊，波交所综合指数平均478点，月底报482点。     

世界油轮运输市场

原油运输市场9月上旬表现平静，运价小幅波动。9月中旬，国际油价在多种利空因素作用下持续下调，原有运输市场走向活跃，大船运价上升。9月下旬，原油运输市场运价转而上行，综合运价指数9月28日报1263点。     

世界油轮运输市场

原油运输市场春节及节后较为平静，节前上振的亚洲航线运价回落。2月中旬，国际油价加速下调，原油运输市场日渐活跃，大船运价向上振动。2月下旬，原油运输市场交易波动，各船型运价一致向下，综合运价指数2月23日报1204点。     

世界油轮运输市场

小幅下调十多天的国际油价在5月初回升到“五一”节前水平。原油运输市场劳动节期间成交减弱，运价小幅波动。节后交易恢复，运价缓慢上行。5月中旬，原油运输市场交易平稳，运价缓慢圭行。5月下旬，原油运输市场日益活跃，综合运价指数5月25日报1236点。     

世界油轮运输市场

随着以色列和黎巴嫩表示接受停火协议，高企的油价逐日回落。8月上旬原油运输市场，市场交易活跃，运价上涨。8月中旬，原油运输市场稳步上行。8月下旬，原油运输市场需求回弱，运价转向，综合运价指数8月24日报1424点。     

国际油船运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1. 2014年第二季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑 国际油船运输市场第二季度呈现振荡下滑走势,作为传统的油运淡季,运价下滑幅度较第一季度大。截至2014年6月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于724点,第二季度均值673点、环比下降30.6％、同比上升6.94％;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于549点,第二季度均值560点、环比下降7.74％、同比下降10.47％。1.1.1平均航线等价期租租金（TCE）持续下跌 2014年第二季度超级油船（VLCC）平均航线TCE继续低位下滑。截至2014年6月30日,VLCC平均航线TCE报收于7014美元／天,结束了连续50天处于负值的状态;苏伊士型油船平均航线TCE呈现振荡下行趋势,报收于22799美元／天,环比下降72.53％;阿芙拉型油船平均航线TCE振荡回升,报收于12682美元／天,环比上升19.88％;中程成品油船（MR型油船）平均航线TCE呈现阶梯状下行趋势,报收于10388美元／天,环比下降25.17%。