主动安全系统与被动安全系统的集成

在世界汽车保有量不断增加的形势下,汽车“公害”问题也日益突出。降低汽车交通事故的发生,特别是降低车祸死亡人数已是世界汽车工业可持续发展的重要课题。为此,世界上各大汽车公司和零部件公司不断开发出先进的安全系统技术。其中最重要的研究成果之一就是应用能共享信息的“传感器融合”技术。这实际上是一种“系统集成”技术。这种“系统集成”为主动安全技术与被动安全技术之间架设一座桥梁,通过两者的结合,创造了一个为乘员安全与车辆行驶安全的综合性方法。开发背景在当今世界交通运输量急     

汽车安全细分——主动安全与被动安全

本期特稿主要聚焦于为行车安全提供保障的两大方向——汽车驾驶的主动安全与被动安全。在这里,我们主要探讨的“主、被动安全”并非单指普遍意义上的“驾驶习惯”和“驾驶环境”,而是以当下高度发展的科学技术为依据,详细解析今天乃至将来,科技能为汽车带来怎样的安全系统和技术配置。     

互通式立交出口设计技术问题探讨

针对互通式立交出口可能出现的多种情况,结合工程实践,探讨其设计技术问题,提出设计思路及技术对策,并在技术分析中强调融入“安全至上”“动态设计”“灵活性设计”“宽容性设计”等设计新理念,使出口设计安全、合理.     

雪域高原的车辆安全守护神——记日喀则军分区车辆技术安全检查员赵永刚

赵永刚，1995年入伍，现任西藏军区日喀014军分区军车技术检查站检查员，负责所在军分区所有执行长途任务车辆在出车前的安全技术检查。自担任车辆技术安全检查员以来，共检查车辆6300余辆次，现场指导排除车辆故障1200余辆次，为车辆安全工作做出了突出贡献，被汽车兵亲切地称为“雪域高原的车辆安全守护神”。多次受到上级表彰，曾先后6次被日喀则军分区评为“优秀士兵”和“优秀教练员”，2006年度荣获西藏军区“优秀士官人才二等奖”。     

“无人驾驶”不是“车祸终结者”

汽车发明130年来,主动安全与被动安全技术的研发和产业化应用突飞猛进,使得汽车社会越来越安全。有的汽车厂家展望未来的自动驾驶和车联网技术,甚至大胆提出了未来汽车“零伤亡”“零事故”的发展目标。然而,笔者认为,主动和被动安全技术发展再迅猛,也无法替代驾驶员的安全意识。从某种角度看,技术对安全而言,在很长一段时间内仍将扮演“配角”。     

OUT OF THE ORDINARY 并非异想天开 梅赛德斯-奔驰ESF安全概念

通往“零事故驾驶之路”还有多远？洗车技术的不断进步为人们带来了更全面的安全防范措施，随着预防式主动安全技术的应用已经让我们领会到新一代安全技术的高智能化。     

德国开发防二次冲撞技术

日前，德国博世公司宣布开发一项汽车安全新技术，该技术将主动安全与被动安全相结合，实现“综合主动及被动安全系统（CAPS）”技术。这项技术主要应用于SCM上。[第一段]     

将网络技术引入车辆技术管理

交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》和《关于加强道路运输安全生产监督管理工作的意见》赋予了道路运政管理部门车辆技术管理工作的神圣使命，明确了道路运政管理部门道路运输安全生产监督管理的主要任务是“三关一监督”，而车辆技术管理工作贯穿于“运输经营者市场准入关”和“营运     

汽车主动安全系统中的几种关键性技术

汽车安全包含被动安全和主动安全两种。被动安全系统主要采用措施性安全技术，当事故发生时，尽可能地将事故损伤减至最小，如安全气囊等；主动安全系统则能预知和规避危险，“未雨绸缪”，“防事故于未然”，如防抱死制动系统ABS等。     

编者的话

中国工业和信息化部12月发布四个校车技术安全标准文件向社会征求意见。这四项文件将成为强制性国家标准。四项文件分别是：《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》,均由全国汽标委客车分标委组织制修订。但是解决了校车标准问题,就解决了中国的校车问题吗？本期“热点传真”认为：校车安全问题涉及“人,车,路”三个方面,校车标准仅仅只解决了“车”的问题,但是其他的问题怎么解决？