超大跨度隧道结构防排水设计与施工技术研究

为解决跨度大于30 m的超大型隧道结构防排水施工中铺设难、焊缝多、易掉落、质量不易控制等技术难点,提出一种“环纵导排系统+复合土工膜+喷涂高弹性涂膜防水层+自密实混凝土+接缝防水”组合的新型防排水体系。从排水角度介绍环纵排水盲管、凹凸排水板及泄水管等导排系统的设计组成、布置方式及可维护性设计; 从防水角度介绍复合土工膜隔离防渗双重特性、喷膜防水层性能指标及喷涂设计、自密实混凝土结构及接缝防水设计、施工工艺及关键技术等内容。实践研究表明,该新型防排水体系能够适用于超大跨度隧道结构,施工安全可靠,施工工效高,综合性价比好,防水效果优良。     

深中通道钢壳沉管智能浇筑台车研制及应用

深中通道沉管隧道是世界首例采用钢壳混凝土复合结构的双向八车道沉管隧道,钢壳制造完成后浇筑免振捣自密实混凝土完成管节预制,其中单个标准管节隔仓数量约2200个,混凝土用量约2.9万m3,非标准管节隔仓数量近2000个,混凝土用量最大约2.5万m3.隧道东侧(深圳侧)的4节标准管节和6节变宽非标准管节由S08合同段承担,在...     

软弱岩层隧道取消拱部系统锚杆模拟研究

采用FLAC3D建立软弱围岩隧道模型,通过对比多种工况下的隧道支护效果,提出由超前支护和"钢架+钢筋网+两翼锚杆+喷射混凝土+锁脚锚杆+纵向连接筋"组成的初期支护形成联合支护结构。取消拱部范围系统锚杆,不仅未影响隧道围岩稳定,而且可以缩短了工序循环时间,有利于及早封闭围岩以形成完整的支护结构,具有一定的经济效益和社会效益。     

深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术

深中通道沉管隧道具有高水压、大回淤、结构超大跨和建设要求高等特点,为保证沉管隧道结构在建设与运营期内的安全和耐久性,深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土组合结构。为推动钢壳混凝土组合结构沉管隧道在我国的发展,介绍深中通道钢壳混凝土沉管隧道结构选型、横断面设计、纵向管节划分、特殊结构构造和钢壳详细构造等技术,管节钢壳制造、拼装和运输的创新工艺,自密实混凝土浇筑技术和钢壳混凝土脱空检测方法,总结深中通道钢壳混凝土组合结构沉管隧道设计、智能制造以及施工关键技术。另外,结合深中通道沉管隧道钢壳混凝土组合结构的特点,对钢壳混凝土抗剪连接件设计、钢板件连接构造和混凝土脱空检测方法提出优化建议。     

公路隧道支护技术改进探讨

针对目前我国公路隧道支护中存在的技术问题和认识问题，探讨了支护技术的改进途径，提出了复合锚固锚杆的概念，简要介绍了快硬喷射混凝土和抗渗喷射混凝土、U型钢支架等技术，建议在适宜条件下，合理采用模注混凝土代替喷射混凝土。     

铁路隧道高精度悬臂边墙施工关键技术研究

采用矿山法施工时，隧道二次衬砌模筑混凝土在施工过程中易出现脱空、厚度不足、掉块等质量缺陷，对此，提出采用“拱部预制衬砌+悬臂现浇边墙”的新型装配式衬砌结构，以保证悬臂现浇边墙满足拼装要求。以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托，采用数值仿真+现场试验的方法，研究了悬臂边墙混凝土浇筑、边墙接头精度控制等工艺，形成了一套完整的高精度悬臂边墙施工技术。研究结果表明：1)通过“荷载+结构法计算模型”计算分析，悬臂边墙具备结构自稳定性；2)通过采用刚度大强度高的悬臂模板台车对称分次浇筑、台车二次精调、全过程监测等措施，保证了悬臂边墙的高精度和施工稳定性、安全性。     

复合腔体隧道加固技术研究试验取得圆满成功

<正>2014年3月14日,由上海城建隧道股份承担的市科委科研项目"复合腔体隧道加固技术研究"第2次整环极限承载力试验在同济大学取得圆满成功。复合腔体隧道加固技术是一个全新的结构加固创意,采用现代航空复合材料制造工艺,包裹树脂、高强纤维复合层。整个施工过程被高度模块化,现场工序少、内容单一,方便质量控制和高效施工。腔体内压注的超高强度自密实混凝土与原构件紧密叠合、     

圆形竖井钢波纹板-模袋混凝土支护结构现场试验研究

为解决喷射混凝土工作环境差、能耗高以及施工中跑浆、漏浆等问题，提出钢波纹板结合模袋混凝土的新型支护方案。依托圆形竖井，采用倒挂井壁逆作施工法展开现场试验，分析灌注压力的变化规律及其影响。结果表明: 1）模袋混凝土可充填开挖面与钢波纹板之间的构造间隙及预留空间，与钢波纹板形成具有一定强度和刚度的组合结构，能够维持开挖面稳定、抵抗开挖面变形，施工工艺具有可行性； 2）根据现场监测结果可知，在混凝土灌注过程中，模袋内混凝土流动性良好，能充分填充模袋，注满后，灌注压力逐渐消散，且钢波纹板产生的环向应变很小，支护结构在工作状态下均匀受力； 3）试验选用的土工布均具有透气、透水、不透浆的特性，能有效解决喷射混凝土施工存在的跑浆、漏浆等问题，但材料特性和加工性能略有差异； 4）钢波纹板与模袋混凝土结合形成的新型支护结构，为隧道等地下工程支护技术提供了新思路，具有重要意义。     

《隧道路面结构与材料设计研究》课题研究成果达国际先进水平

由贵州省交通规划勘察设计院承担的西部交通建设科技项目“隧道路面结构与材料设计研究”，是立足于我国西部地区，对隧道的水泥混凝土路面、沥青路面和复合式路面等进行深入的力学分析，研究隧道路面的水损害，建立了隧道路面结构与排水设计方法；并针对隧道的防火要求，研究开发了阻燃沥青，提出了评价指标和试验方法，还研究了多孔混凝土、钢纤维混凝土及OGFC和SMA在公路隧道路面中应用，同时编制了《公路隧道路面施工技术指南》。     

富水欠固结深回填土地层区间隧道综合施工技术研究

重庆轨道交通10号线上湾路站—环山公园站区间隧道需下穿富水、欠固结深回填土地层，针对在富水、欠固结深回填土地层采用矿山法长距离修建隧道工程时，可能会发生诸如塌方涌水、突泥等事故，提出了大面域降水井水位自动控制，环形预留核心土法开挖、分层分级控制大变形的双层组合初期支护，新型“桩基+二衬混凝土”的刚性组合及全包防水结构施工，区间隧道狭小低矮空间内密集钢管混凝土桩快速施工和差异沉降理论监测控制等综合措施。经施工组织优化并结合工程实际，证明了综合施工技术具有良好的效果:确保施工质量、提高施工安全、加快施工进度。     

郑州黄河公铁两用桥大体积承台裂纹控制技术

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为(121+5×168+121)m单索面连续钢桁结合梁斜拉桥,第二联为(121+3×120+121)m连续钢桁结合梁桥。该桥承台为大体积混凝土结构,为避免大体积混凝土出现裂纹,以主桥6号墩承台为研究对象,分析裂纹产生的主要原因,提出施工中控制裂纹产生的相应措施:首先通过试验选择混凝土的最优配合比;通过对承台有限元模型进行热工计算分析,得出合理的冷却水管布设方案及温度测点布设方式;严格控制混凝土浇筑时的分层厚度;采用"外部保温、内部降温"的冬季养护原则进行养护,并实时测量各测点温度。结果表明:该承台养护完成后,表面未出现任何裂纹,实现了大体积混凝土裂纹的有效控制。     

大直径钢管混凝土桩的设计、施工及试验

为研究大直径钢管混凝土桩在桥梁工程中的应用,以某预应力混凝土连续刚构桥为背景,分析该类桩基的设计、施工及试验.该桥采用高桩承台钻孔桩基础(由4根直径为1.8m的钢管混凝土嵌岩柱桩构成),根据桩基连接构造的合理设计原则,钢管混凝土桩与承台采用环形牛腿连接,与基岩采用双套管连接.钢管混凝土桩采用栽桩法和桩侧填石压浆工艺施工.通过对桩顶悬臂端施加水平荷载进行单桩抗推刚度试验,结果证明了该桥钢管混凝土桩是安全可靠的.     

引松供水工程大直径压力钢管衬砌施工技术

引松供水工程4标段隧洞衬砌形式分为钢筋混凝土衬砌及压力钢管衬砌。钢管衬砌施工段距隧洞出口长度约为5.55 km，钢管衬砌直径为5.61 m，与隧洞内径最小间距仅为30 cm。为解决在狭小空间内大直径钢管运距长、定位精度低、支撑不牢固和拱顶填充不密实等技术难题，通过分析、总结影响压力钢管衬砌快速施工的因素及解决措施，对比研究多种施工方案，结合工程实践，提出并研制液压轨行式钢管运输台车，同时采用自密实混凝土及米字型支撑加固等一系列措施确保压力钢管满足快速衬砌施工的条件。经工程验证，该措施能够有效解决上述难题，不仅提高了施工效率，而且减小了主线工期压力，为本工程的顺利通水奠定了坚实的基础。     

基于现场试验的超大双曲面穹顶洞库支护体系研究

为解决硬岩中超大型地下工程复合式衬砌二次衬砌模筑混凝土施工困难、模板工程复杂、混凝土圬工量大等问题，以某地下储油库为依托，应用有限差分计算软件与现场原位试验的方法，对大型地下工程进行力学机制研究及支护体系优化。研究结果表明： 1）在围岩条件较好的岩体中开挖大型地下洞室，在支护参数选择合理、施工质量得以保证的前提下，使用单层喷射混凝土衬砌可提高施工效率，减少混凝土用量； 2）采用聚丙烯纤维喷射混凝土支护+低预应力锚杆的优化支护体系相较于Q系统岩石支护表所得的支护参数可更好地控制围岩变形，减少支护结构与围岩的拉应力区，达到与复合式衬砌接近的支护效果； 3）现场试验后发现优化后的支护体系在变形与应力方面可达到预期效果，穹顶最大变形约8 mm，支护结构安全可靠。     

高墩长联大跨径刚构-连续组合梁桥桥型研究

通过刚构-连续组合梁桥与连续刚构和连续梁桥的综合对比分析,讨论了高墩长联大跨径预应力混凝土刚构-连续梁桥的力学特点和使用性能,对于大跨径刚构-连续组合梁桥结构优化设计、完善施工理念等具有重要的参考价值。     

哈大客运专线CFG桩与MIP桩应力比试验研究

通过哈大客运专线新营口车站的现场试验,对CFG桩、MIP桩、褥垫层和钢筋混凝土板复合基础中的CFG桩与MIP桩的荷载分担比进行了分析。试验结果表明,这种复合基础中CFG桩与MIP桩的应力比随路基填筑荷载的增加而增大,在填筑结束后应力比基本维持不变。在填筑结束时平均应力比为4.5,且这种复合地基表现出自适应能力。     

滨海软土区泡沫混凝土路基施工技术与沉降控制研究

以台州湾大桥及接线工程部分路段路基工程为背景,从原材料、浇筑、养护和质量控制等方面提出了一种适用于滨海软土地区路基泡沫混凝土填筑施工技术,并通过数值模拟分析泡沫混凝土路基沉降。结果表明:泡沫混凝土路基工后沉降比传统填筑路基减少11.3 %,该技术效果良好,适用于滨海软土区路基工程。     

钢箱—混凝土组合梁抗剪性能试验研究

新型钢箱-混凝土组合梁通过在钢箱截面受压区灌注混凝土,改善了梁的受力性能。通过6个钢箱-混凝土简支梁在集中力作用下受剪破坏试验,研究钢箱-混凝土组合梁的抗剪性能。试验结果表明,钢箱受压区充填混凝土后,腹板没有明显局部屈曲,试验梁的受剪破坏由没有充填混凝土的下箱室腹板屈曲引起。推导出钢箱-混凝土梁抗剪强度计算公式,计算结果与试验结果较为接近。     

隧道深埋大型充填型溶洞施工技术

以新大巴山隧道溶洞处理为例,根据溶洞的发育特点,简要介绍岩溶的处理方案及桩基加固的施工工艺,从大管棚超前支护,小导管径向注浆,钢管桩及旋喷桩处理等几个方面对大型充填型溶洞处理技术进行探讨,希望能给类似工程处理提供参考。