安卡拉地铁车辆不锈钢车体的研制

文章简要介绍安卡拉地铁不锈钢车体的主要结构特点,针对不利的限界条件,对车顶、侧墙进行结构优化,对底架进行加强设计,最终获得的车体结构满足技术规格书要求。     

地铁不锈钢车体研究

介绍了轻量化不锈钢车体的材料特点及结构特点等,提出了对不锈钢车体国产化设计的几点建议。     

地铁车辆不锈钢车体的强度分析

结合国内某地铁车辆不锈钢车体,在分析其结构特点和不锈钢材料的力学性能的基础上,建立了车体结构的有限元模型,并借鉴国内外的地铁车辆技术标准和实际运行状态确定了载荷工况,分析了车体结构在各个工况下产生的应力、变形和模态。结果表明该不锈钢车体的强度满足要求。     

发电车轻量化与不锈钢车体结构研究

针对既有发电车总重大、车体强度弱和耐腐蚀能力差等问题,提出通过选用耐腐蚀性车体材料改进车体结构,实现车体结构轻量化的解决办法。从耐腐蚀性、强度性能、焊接工艺等方面比较碳钢车体材料和不锈钢车体材料,分析不锈钢车体材料的适用性和减重空间,指出设计要求和设计难点,提出设计方案。     

北京八通线地铁车体开发设计

介绍了北京八通线地铁车体钢结构的轻量化设计、吸能车体设计、有限元分析、静强度试验和模态分析计算。     

地铁不锈钢车体侧墙点焊结构优化

从地铁不锈钢车体的强度分析入手,探索侧墙结构焊点剪力的分布规律,对焊点数量和布局进行优化设计,形成侧墙焊接结构的优化方案,并采用累积损伤法进行疲劳寿命校核。优化后的车体结构,焊接效率大幅度提高,剪力分布更加合理,疲劳性能也得到极大改善。实际运用情况表明,优化效果良好。     

地铁车辆不锈钢车体制造工艺及车间布局

介绍了地铁车辆不锈钢车体的生产特点,阐述了焊接生产流程、车间布局、车间设备及车间特点。     

城市轨道车辆不锈钢车体结构优化探索

从城市轨道车辆不锈钢车体的设计与工艺特点出发,考虑轻量化、模块化、高强度、高可靠性的要求,对不锈钢车体分部类进行结构优化,探索适合我国国情的城市轨道车辆不锈钢车体的合理结构形式.     

25C型不锈钢客车检修工艺开发及国产化改造

通过对25C型不锈钢客车结构的剖析以及对空调、电动塞拉门、轴温报警器、制动、给水卫生等系统的市场、技术调研,确定了对其结构进行技术改进和重大配件国产化的改造方案。重点阐述了制动系统、电气系统的改造和不锈钢车体的检修。     

地铁不锈钢车体静强度计算及模态分析

简要介绍有限元强度计算和模态分析的相关理论,应用有限元分析软件ANSYS,建立地铁动车不锈钢车体结构的有限元分析模型,确定有限元模型的计算载荷和评定标准,计算车体在给定工况下的静强度,以及整备状态下的固有频率和振型.结果表明,车体静强度及刚度在各运用工况下都能满足相关标准要求.     

不锈钢矿石车车体

澳大利亚ＢＨＰ铁矿公司与Ｌｙｎｘ工程公司合作，不但开发了一种提高燃料效率，使用新材料的敞车，而且采用了新的维修方法，其结果是大幅度降低了整个运用期内的购置和维修费用。     

不锈钢车体钢结构侧墙制造技术

介绍了长客厂与韩国韩进重工业公司合作制造的３０辆衡广铁路时速２００ｋｍ不锈钢客车钢结构侧墙的制造技术。     

轻型不锈钢车体结构研究

介绍了不锈钢车体的性能,分析了不锈钢车体结构设计的关键技术,讨论了轻型不锈钢车体结构.我国应首先解决不锈钢型材的配套问题,并制定相应的技术规范,发展不锈钢车体的生产.     

浅谈地铁铝合金车体及其设计

从材料和结构入手，分析了铝合金车体轻量化的原因及设计中应注意的问题，并提出了对其国产化及发展方向的看法。     

城轨车辆轻量化不锈钢车体有限元分析

根据城轨轻量化不锈钢车体的实际结构,建立车体有限元模型;参考国内外城轨车辆技术标准,确定计算载荷,进行车体应力计算及模态分析,并将计算与试验结果对比,提出改进建议。     

不锈钢车体无氩气保护激光搭接焊工艺优化

为考察焊接环境对焊接性能的影响,进行了有、无气体保护条件下不锈钢激光搭接焊接头微观分析、腐蚀分析、静强度分析及疲劳强度分析,结果表明有、无保护气体对不锈钢激光搭接焊接头的焊缝组织与性能无明显影响。分析结果为轨道车辆不锈钢车体激光搭接焊生产工艺中取消气体保护提供了理论依据,为节省焊接设备支出及气体消耗提供了技术支持。     

基于美国标准的轨道交通车辆不锈钢车体屈曲分析

车体结构的屈曲分析是验证轨道交通车辆的重要指标之一。以某城市轨道交通车辆的不锈钢车体钢结构为例,基于美国相关标准与文献,论述车体结构的屈曲分析过程,同时阐述基于美国标准的屈曲分析方法,展示车体结构的屈曲分析在产品研发过程中的应用。分析结果可为轨道交通车辆进入美国市场提供参考依据。     

不锈钢车体等离子-MAG复合焊工艺优化

根据轨道交通车辆不锈钢车体结构及材料的特点,车体结构的连接工艺一般以电阻点焊为主.由于点焊焊点较多,且焊点处存在明显的压痕,影响了非涂装车体的美观性;此外,由于电阻点焊是间断焊接,密封性差,焊后需使用密封胶进行处理,工序繁琐,且限制了不锈钢车辆的运行速度.针对不锈钢车体点焊焊接过程中出现的这些问题,研究采用热输入小、不易引起焊接变形的等离子-MAG复合焊接方法,对不锈钢车体中某些通长组合结构进行焊接.     

不锈钢矿石专用敞车车体非线性屈曲分析

按照美国AAR标准，利用有限元软件ANSYS对40t轴重不锈铜矿石专用敞车车体进行了非线性屈曲分析。文章主要考虑几何非线性，采用增量法对地板有无拱筋的2种车体模型进行分析计算，通过计算结果对比，发现地板上加拱筋不仅提高了车体的强度，还可以增强地板的刚度，使车体在规定栽荷内不发生屈曲，提高车体的稳定性。