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京昆高速G5(河池寨至三星立交段)对西安高新区和昆明池的分隔效应严重阻碍了区域一体化发展。利用京昆高速G5改扩建契机,通过分析现状和解读规划,发现存在的问题,提出京昆高速G5(河池寨至三星立交段)与西安高新区路网连接及交通节点研究的总体策略为多路径迂回,多点集散。具体提出了两大方案,并从方案特点、解决功能、工程造价等方面比选出推荐方案。项目研究体现了“策划引领、规划先行”的前期策划理念。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2014,(3):4-5
西咸北环线高速公路环绕西安、咸阳两大城区,起自西安市临潼区零河以北,设枢纽立交与连霍高速公路相接,止于户县谷子硙,设枢纽立交接京昆高速。该线路是国家高速公路网连霍高速公路临潼至兴平段的平行线,是陕西省高速公路网中的重要联络线,也是环绕西咸新区、串联西安卫星城市和周边重要城镇的交通运输大通道。路线全长约122 km(含9 km新西宝共线段),主线为双向六车道,设计时速为120 km,路基宽度为34.5m。该项目的路基桥梁工程施工共划分为3个组(A、B、C组)、9个标段(LJ-3~LJ-11标段),已于2013年7月开工,计划于2015年底建成通车。 相似文献
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《汽车与安全》2017,(9)
正“京昆高速'8·10'特别重大道路交通事故”的发生引发了业界及媒体对道路安全问题的热议,“宽容公路”也成为热门词汇。那么,最早提出“宽容公路”这一概念的美国在公路建设方面取得了哪些成效?针对当前我国公路发展的现状,公路的设计者、建设者需要做哪些新的思考?2017年8月10日,京昆高速陕西安康段发生了一起特别重大道路交通事故,造成36人死亡,13人受伤。痛定思痛,京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故给我们带来的警示和思考不仅仅是疲劳驾驶和隧道入口安全设计层面的问题,同时也反映出我们对车辆发生交通事故的客观规律存在很大程度的认识误区,对“宽容公路”建设理念及其作用的 相似文献
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一辆雪佛兰2.4L开拓者汽车,行驶里程为10.6万km.据车主反映,该车高速行驶时加速不良.
首先与车主一起进行试车,车速超过120km/h后,再加速果然比较迟钝,踩加速踏板后要过一会儿车速才能提升,感觉发动机响应节气门不是太灵敏. 相似文献
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依托京昆高速石家庄至冀晋界段建设工程,采用运行速度分析方法,提出了高速公路穿村镇路段的安全性评价方法,分别就路基段和桥梁段进行了分析,为公路的安全性评估提供了一种方法,并提供了相应的处置措施供设计、管理单位参考. 相似文献
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