碎石封层中沥青和碎石用量的计算方法

沥青和碎石用量是影响碎石封层质量的主要因素之一,在详细介绍国外碎石封层中沥青和碎石用量计算方法的基础上,给出了沥青和碎石用量计算的设计案例,以期为我国快速发展的同步碎石封层的设计与施工提供参考。     

碎石的物理特性对沥青碎石封层的影响

通过实测5种单一规格碎石堆积体的空隙率,总结出一定体积的不同单一规格碎石空隙率基本相同的规律;对单层单一规格碎石进行分析,找出碎石粒径的变化对封层时沥青用量和碎石用量的影响。又通过对施工时碎石产生的离析现象进行分析,进而找到减少或消除离析的方法。     

基于数字图像法的同步封层碎石用量确定方法

介绍了一种基于数字图像技术快速、准确提取同步碎石封层中碎石颗粒特征的方法。采用二维数字图像技术提取碎石颗粒的等效直径、最大主轴及最短主轴特征信息,并计算碎石颗粒覆盖率、碎石颗粒主轴长度差值、不同等效直径碎石颗粒比例特征;采用二维阴影重构碎石颗粒三维曲面,计算碎石颗粒体积,结合碎石表观相对密度,获得单位面积内碎石用量;采用室内燃烧筛分法,对碎石用量结果进行验证。数字图像法确定的碎石用量与燃烧筛分法结果相对误差为-2.3～4.0%。     

微粘结级配碎石基层的性能分析

级配碎石柔性基层存在回弹模量小及永久变形大的缺陷,容易导致面层的网裂和过大的车辙;水泥稳定碎石半刚性基层存在干缩温缩大的缺陷,容易导致路面产生反射裂缝.从解决二者的缺陷入手,提出采用微粘结级配碎石作为路面的基层,通过室内试验确定不同水泥剂量的微粘结级配碎石材料的CBR值和无侧限抗压强度,以此分析合理的水泥剂量.结果表明...     

土工格室碎石垫层-碎石桩复合地基相似模型试验

为深入研究土工格室碎石垫层-碎石桩复合地基这一新型多元复合地基加固体系的承载力和沉降变形机理,应用量纲分析法推导了土工格室碎石垫层-碎石桩复合地基模型试验的相似准则,根据相似理论设计和完成了3组具有可比性的模型试验,获得大量荷载-沉降、桩土应力比和应力分布数据。试验结果分析表明:在土工格室碎石垫层-碎石桩复合地基这一水平向-竖向多元复合地基共同作用的加固体系中,结合了土工格室碎石垫层的水平向增强体作用和碎石桩的竖向增强体作用;土工格室碎石垫层和碎石桩复合地基相互作用,共同工作构成的荷载传递和支撑体系是其提高承载力,减少沉降和差异沉降的主要机理。     

沥青碎石与级配碎石过渡层在防止半刚性基层反射裂缝的对比分析

本文通过三种试验路结构形式对防止反射裂缝的性能进行了对比，试验表明提高半刚性基层的粗骨料含量可以减少沥青路在的横向裂缝，但效果有限，设置级配碎石层和沥青碎石过渡层是有效的方法，沥青碎石防止反射裂缝的效果优于级配碎石，若采用级配碎石夹层，须通过材料设计和施工工艺来提高高级配碎石的模量。     

同步碎石封层车控制系统研究

0引言同步碎石封层技术是一种重要的预防性养护技术,利用同步碎石封层车将碎石及粘结材料同步铺洒在路面上形成单层沥青碎石磨耗层,具有较强的防水性、极高的防滑性和处理路面裂缝的良好性能,非常适合中国许多地区降水多、雨季长、山区广的气候特点。尽管     

同步碎石封层组成设计方法研究

在对国内外同步碎石封层组成设计方法进行总结分析的基础上,提出了碎石用量和沥青用量设计方法,并结合实体工程应用验证了设计方法的可行性和合理性,可为同类工程提供参考。     

同步碎石封层粘结性能实验研究

为了评价不同类型的同步碎石封层集料与碎石的粘结性能,实验拟通过在不同温度下对橡胶沥青碎石封层、SBS改性沥青碎石封层、SBR改性乳化沥青碎石封层进行拉拔实验。实验结果表明:在5种温度下,橡胶沥青碎石封层拉拔强度较大,SBS改性沥青碎石封层次之,SBR改性乳化沥青碎石封层最小。     

高速公路水泥稳定碎石基层施工与质量控制

随着水泥稳定碎石基层在高速公路中的应用越来越广泛,水泥稳定碎石基层的质量显得尤为重要,为提高高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量,对其施工技术进行探讨。文中阐述了水泥稳定碎石基层原材料质量、配合比设计、施工工艺等关键性问题,提出了水泥稳定碎石施工质量控制要点。     

具有碎石基层的半刚性沥青路面碎石层的应力状态变化规律的研究

为分析具有碎石基层的半刚性沥青路面结构中级配碎石层的应力变化规律,根据Drucker-Prager屈服准则,采用弹塑性有限元法,对级配碎石层竖向压应力和水平压应力沿深度和水平方向的变化情况进行了计算,总结了竖向压应力和水平压应力沿深度和水平方向的变化规律,分析表明,在整个荷载圆范围内级配碎石层竖向压应力为142~349kPa,荷载圆边缘处水平压应力为40~66kPa。该结论可为级配碎石材料室内动三轴试验施加偏压和围压提供借鉴。     

水泥稳定碎石基层裂缝的防治

分析了水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因,针对不同原因提出了相应的防治措施。     

沥青碎石基层混合料的功能设计

针对现有高等级公路早期损坏现象,在分析结构类型影响程度的基础上,提出了柔性基层与半刚性基层优化组合的结构型式。文中基于沥青碎石基层的功能特点,确定了沥青碎石混合料的设计原则与设计指标,并采用最佳振动压实工艺、引入填充系数及具有侧限、能反映材料三向受力状态的动载压入法等具有新特点的设计方法分别确定了沥青碎石混合料的粗骨架类型、细集料分布及最佳填充系数,从而设计出满足基层功能要求的骨架-空隙型沥青碎石混合料。     

水泥稳定碎石的施工质量控制

结合廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段一级公路改建工程水泥稳定碎石基层组成设计、施工控制过程,从施工工艺和施工组织的角度,探讨了水泥稳定碎石施工的质量控制过程和控制要点.     

沥青稳定碎石基层施工控制

为了解决沥青稳定碎石易离析、难压实的问题,从沥青稳定碎石基层厚度的选取入手,探讨了沥青稳定碎石基层施工的过程控制。实践表明,如果严格控制施工过程中的每一个环节,就可以很好地防止沥青混合料的离析。     

水稳碎石基层质量控制

苏州市市政道路工程多年来一直采用二灰碎石作为道路的基层材料,但由于近年来粉煤灰的含硫量不稳定,出现超标现象,致使一些工程产生路面病害,为了避免这方面的问题,采用水稳碎石作为道路的基层,有关经验可供类似工程参考。     

水泥稳定碎石基层的机械化施工

通过靖安高速公路路面（延安段）MII3标合同段水泥稳定碎石基层的机械化施工，从工程实际出发．着重就机械化施工机械配备、组合以及水泥稳定碎石基层拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工组织和施工工序作了详细介绍。并且在实际施工中把施工技术规范、施工设计内容与具体施工有机结合，提出了提高水泥稳定碎石基层质量的施工建议。     

连续级配的级配碎石材料试验研究

传统概念认为,n=0 4～0 5的连续级配具有最大的密实度。本文对连续级配的级配碎石细集料和级配碎石混合料进行系统的室内试验研究,并相应地对试件进行击实成型与振动成型的比较研究,论证了当前现场碾压设备由清一色的光轮压路机发展为以振动压路机为主以后,以最大密实度为理论基础制定规范级配的最佳n值,并非固定为0 4～0 5。而一系列的测定数据表明:级配碎石基层材料的路用性能可以提高,它是材料与压实工艺相互作用的结果。     

橡胶-水泥稳定碎石持强增韧特性研究

为了增加水泥稳定碎石半刚性基层材料的韧性，有效提高其抗裂性能，以减少因基层开裂引起的路面反射裂缝，以粒径为2.36~4.75 mm的橡胶颗粒等体积替换同粒径的集料，制备了持强增韧型橡胶-水泥稳定碎石材料。橡胶颗粒掺量分别为该粒径集料总体积的38%、57%、76%和95%。采用材料试验系统（MTS）开展了7 d无侧限抗压强度试验、四点弯曲强度试验和劈裂强度与模量试验，揭示了无侧限抗压强度、最大劈裂与弯拉应变及劈裂动态模量随橡胶颗粒掺量的变化规律，提出了一种强度满足规范要求、模量可调控的水泥稳定碎石材料制备方法。研究结果表明：橡胶-水泥稳定碎石的7 d无侧限抗压强度随橡胶颗粒掺量的增加而减小，且两者呈幂函数关系，当掺量在80%以下时可满足规范中的强度要求；最大劈裂应变随橡胶颗粒掺量的增加而逐渐增大，在保证强度的基础上，极限应变最大可达到传统水泥稳定碎石的1.9倍，而弯拉应变则先增大后减小，在保证设计强度的前提下，极限应变最大可达到传统水泥稳定碎石的3.79倍；劈裂动态模量随橡胶颗粒掺量的增加而减小，两者呈幂函数关系；橡胶-水泥稳定碎石的韧性较传统水泥稳定碎石显著增强，从而提高了其作为半刚性基层材料的抗裂性能；橡胶颗粒的掺入使水泥稳定碎石在保证强度的前提下，实现了破坏应变显著增大（即断裂能显著增大）、模量可调可设计的功能。     

水泥稳定碎石基层裂缝的控制

在分析水泥稳定碎石基层裂缝产生机理的基础上,总结影响裂缝产生的因素。结合永武高速公路的建设,分析水泥稳定碎石基层在建设期出现裂缝的原因,并运用有限元等软件分析荷载引起路面破坏的变化趋势,计算结果表明当水泥稳定碎石未达到设计强度时．荷载对结构层的破坏远大于达到设计强度后的破坏。最后结合施工现场,从原材料、施工现场控制和施工组织等方面提出有效的控制措施。