上海港罗泾港区二期工程规划设计创新

新近建成的上海港罗泾港区是集矿石、煤炭、钢铁等散杂货物为一体的综合性港区,是世界上第一座公共港区为大型钢铁企业提供分拨配送等增值服务的物流港区。罗泾港区规划设计开发了全新的"枢纽港-物流港"联动的平行结构平面布置模式。在传统的公用港口布置方法基础上,运用准时制(JIT)的精益生产(LP)物流理念,优化装卸工艺和港口平面布置,提升服务水平,延伸港口服务链条。实现了物流流程的高度一体化、同步化。节约了极为宝贵的深水岸线和土地资源、降低了能耗。     

上海港罗泾港区二期工程水域安全组织与管理

上海港罗泾港区二期工程是上海国际航运中心的重要组成部分,其水域工程特点是规模大、工期短、外部环境复杂等。在分析了工程的安全态势后,介绍了工程建设的组织运筹及其管理措施,实施后取得良好效果。     

上海港罗泾港区二期工程给水排水设计

介绍上海港罗泾港区二期工程给排水系统设计概况。根据散杂货堆场生产工艺及用水点对水质、水压的要求,港区给水系统采用分区域、分质、分压、分系统供水方式;港区的污、废水均进行深度处理,处理后的水用于港区绿化和生产用水,符合节约用水、节能减排的要求;工程设计注重新材料、新工艺、新设备的应用。     

上海港罗泾港区二期工程矿石堆场验评创新

上海港罗泾港区二期工程矿石堆场采用了新型的地基处理方案,现行的<港口工程质量检验评定标准>中针对该堆场验评的部分分项没有规定,因此对部分分项的验评标准进行了创新,主要体现在堆场顶面高程、堆取料机基础轨道、皮带机基础验评等方面.     

上海港罗泾港区二期工程煤炭码头升级改造的设计与研究

为满足生产发展需要,对上海港罗泾港区二期工程煤炭码头升级改造。研究码头升级改造的必要性和可行性,并分析原有码头的平面布置和结构现状,提出码头平面改造方案,详细介绍改造工程的建设内容和总平面布置。改造后,卸船码头靠泊的船型从7万t级升级为12万t级,直取码头从靠泊5000t级船型升级为1万t级,装船码头从靠泊2000t级船型升级为1万t级。     

上海港罗泾港区二期工程矿石码头升级改造工程设计概算要点分析

为适应船舶大型化的发展,罗泾矿石码头的靠泊等级急需提升,码头中部分破损结构要进行加固修复.介绍罗泾矿石码头升级改造工程中的设计方案,根据设计方案编制了工程概算.该工程中大量的改造项目在2004年出版的《沿海港口建设工程概算预算编制规定及配套定额》中没有相应的定额,概算编制过程中综合考虑了设计方案和现有的施工技术,为今后类似项目的实施提供了宝贵的基础资料.     

罗泾港区二期工程装卸工艺方案研究

通过对罗泾港区二期工程干散货、钢杂货的接卸、中转和后方钢厂特殊需求的装卸工艺系统方案的研究,提出了一个集矿石、煤炭和钢杂码头装卸工艺于一体的又有个性化的装卸新工艺,为装卸工艺系统的优化设计提供依据,为罗泾港区二期工程的顺利实施提供技术支撑。     

上海港罗泾港区二期工程矿石堆场设计与研究

针对上海港罗泾港区陆域原始地质条件不仅差而且复杂、荷载大、工期紧的特点,基于现场试验和数值模拟等研究,提出了"浅层处理,利用使用期矿石分级压载,地基处理分几步到位,使用期调整"新设计理念.实践表明该方案不仅可以节省大量的人力物力,更为堆场的运行和附近钢厂的顺利投产提供了保障,取得了显著的经济效益.该方案可为今后其他类似工程的设计和施工提供参考.     

加快台州港集装箱深水枢纽港区的开发

1开发台州港大麦屿港区的优势条件 台州港大麦屿港区位于浙江中南部沿海、乐清湾东面、玉环半岛西侧,口外有众多岛屿环抱,形成了天然的防波堤;口内三面环山,港区内风平浪静,平均浪高不超过1米;现有自然水深在11米以上,而且稳定少淤,航道的维护费用极低,有10米等深线以上深水面积62平方公里;港内深水贴近陆域岸线,-11米的深水岸线距吴淞零点以上2米的陆域岸线的平均距离约100米,码头投资成本低;港口全年安全作业天数为314天,是一个天然深水良港,是建设5～10万吨级泊位的理想港址.     

湄洲湾港定位及发展对策

为提升湄洲湾港的综合竞争力,阐述湄洲湾港的地理优势和区位条件,从湄洲湾港的基本情况出发,结合湄洲湾港的十二五规划和定位,对未来湄洲湾港的发展提出建议:发挥宏观调控作用,避免港口重复建设;明确港口功能定位,形成差别错位发展;加快航道疏浚,完善通关环境;打造港区后方完善的集疏运体系;以港兴城,促进港口生产和谐发展。     

安特卫普港发展的启示

2002年10月，笔者所在的厦门港务集团港口学习考察组赴比利时安特卫普港参加APEC培训。     

日本阪神港成立

据报道，自2007年12月1日始，日本《港则法》施行令发生变更，将原来的大阪港、神户港、尼崎西宫芦屋港进行合并，改称为阪神港，港区范围包括神户区、尼崎西宫芦屋区、大阪区和坍泉北区。此举标志着日本为应对周边中韩港口竞争、打造超级枢纽港计划正式实施。此前，日本国土交通省间提出重组“京滨港”（东京港、横滨港）、     

上海港与博多港结为“友好港”

日本现有60个港口开设外贸集装箱航线，2003年的集装箱吞吐量比上年增长7．7％，达到1385万TEU，第一次超过了1300万TEU。以中国为首的亚洲近海货流活跃使日本港口的集装箱吞吐量增长。除了以TEU计占日本港口集装箱总吞吐量近8成的五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)的吞吐量都增长外．以成为地区据点的前几位地方港为主，各地方港的吞吐量也继续增长。     

海门港工贸区港口物流园区规划设计

文中主要研究了海门港工贸区港口物流园区的区位优势、港口自然优势和集疏运条件，同时分析了物流园区与相关规划的关系，对其功能进行了较准确的定位。并以此为基础对园区进行布局规划，按照港口作业区和物流作业区两大功能进行详细的分析。     

开港5年的丹戎佩拉帕斯港

马来西亚与超级枢纽港新加坡港为邻，其港口政策比新加坡港优惠。由此，2000年开港的丹戎佩拉帕斯，5年来取得了惊人的发展。     

镇江港努力打造物流枢纽

镇江港在改革开放的新时期得到了长足发展.从现代化物流的要求看,镇江港的条件比较优越.港口定位为长江三角洲河口型海港,是近洋运输航线骨干港、远洋运输支线喂给港,国家重点规划建设的主枢纽港.     

我国首个节能型现代化码头竣工上海港罗泾港区二期工程通过国家验收

我国第一座节能型现代化码头--上海港罗泾港区二期工程7月14日正式通过国家竣工验收。交通运输部副部长徐祖远出席验收仪式,并颁发国家竣工验收鉴定证书。公司副总裁陈云出席了验收仪式。上海港罗泾港区二期工程主要为宝钢配套工程,由矿石码头、钢铁杂货码头和煤炭码头组成,码头泊位33个,码头前沿长2.27km,皮带机总长22km,可同时接卸9艘3万至20万吨级船舶,2005年6月开工。     

开发建设中山港的长远规划

<正>本文拟就江苏中山港的开发建设谈点看法.