人机工程实施要点

人机系统人机系统是指“人”与他所对待的“物”构成的系统,在人机系统中,“人”定义为所研究系统中参与系统过程的人,“机”则定义为与人处于同一系统中与人交换着信息能量的物,机是个泛指的概念,可以是机器,工具或其他用品,广义而言,影响人作业的物理环境也属于机的范围,有时为突出环境的作用也称之为人—机—环境系统,实际上无论什么人机系统,环境的因素总是存在的,     

基于人机工程分析的客室座椅设计

文章阐述了影响客室座椅造型的设计因素,并结合人机工程学的设计理念,确定了座椅的主要设计参数,然后以此为依据,设计出了符合人机要求的客室座椅。     

基于ICIDO的某机车驾驶室人机工程验证

文章利用计算机虚拟仿真软件ICIDO,对某项目机车驾驶室的操作台、座椅和侧窗进行人机工程分析,结果显示该项目驾驶室设计较为舒适合理,能够满足司机的操纵舒适性要求和视野要求.     

使用伺服焊枪的自动单面点焊系统的开发

对于不锈钢车辆而言，今后也要合算维修成本和应用成本。现在产量最多的单侧3扇及4扇门不锈钢车辆，采用人、机联合生产每天可生产2辆，因此，设计了可使生产工时和流程时间减半的生产线。     

基于人机工程的车载CCTV监控系统设计研究

对出口墨尔本高容量地铁列车(HCMT)的CCTV监控系统设计方案进行了研究,从基于人机工程设计和司机舒适性的角度出发,对人机接口设计、监控屏亮度、对比度、色彩对比、司机视角和司机作业域等多个方面进行了分析。     

高速列车信号安全防护系统(ATP)人机工程的研究

对高速列车信号安全防护系统(ATP)所涉及到的一些人机工程学问题作了详细的说明，给出了司机操作环境和司机台显示器人机界面的设计思想，为高速列车控制系统的人机关系提供了一定的理论基础。     

基于IC.IDO的司机室人机工程学设计

文章以IC.IDO作为司机室人机工程学研究的环境,借鉴汽车人机工程学设计方法,以司机作为司机室设计的核心参照对象,建立设计基础,并分别介绍了司机操作界面、视野分析、座椅设计中的人机工程学。文章将具体研究司机室人机工程学的设计方法,并推动相关设计标准的制定。     

提高行车安全的乘务员手伸界面的设计与实现

本文从人体生理结构出发,通过对人体的基本结构及其运动自由度的分析,建立了手臂运动模型,并通过在计算机上绘制司机室中控制器的位置、形状和大小来对其是否符合手伸界面做出判断.     

车辆制造中的新型焊接系统

现代焊接方法应确保铝制件、表面特性不一的钢制件以及厚度不同的金属板材有可靠的连结可靠性。为了提高连结的可靠性（即焊缝的强度）和降低焊接成本,特研制出新的焊接系统,其中包括数控技术。     

棚车试雨装置的改造

介绍了应用价值工程和人机工程对原试雨装置进行最佳方案的设计，通过改造，取得了显著的效果。     

小运转机车行车事故的人机工程分析

利用人机工程的基本原理,结合40名机车乘务员的疲劳测试,对小运转机车的人机环境系统进行了重点分析,阐明了导致行车事故的原因,提出了加强行车安全的建议和对策。     

搅拌摩擦焊——新型列车制造新技术

文章简要介绍了搅拌摩擦焊技术的原理、特点及应用,分析了当前铝合金列车焊接中存在的问题及其造成的影响,并对“ALJOIN,”“EuroStir”以及“GSP”等国际上涉及到铝合金列车制造的重大项目做了介绍和总结。结合中国搅拌摩擦焊中心目前在轨道车辆制造中所具备的技术能力,分析了今后新型高速列车制造中连接技术的发展趋势。     

新型动车组铝合金车体底架制造工艺研究

针对新型动车组底架组成制造组焊过程中遇到的底架前端整体下翘变形及端部地板型材产生波浪变形等问题,通过采取预制反变形、制定合理的焊接顺序和焊接方式等措施加以解决,保证了新型动车组车体底架的生产质量。     

基于RAMSIS的跨坐式单轨车驾驶员手伸及分析

利用RAMSIS人体模型对跨坐式单轨驾驶室操控件进行人机工程的可及性分析,通过分析得出大部分不同百分位人体均能满足目前操控件的设计要求,并为以后新产品的设计和技术改进提供参考。     

新型D30A钳夹式货车钳形梁焊接工艺

介绍了大型货物运输车钳型梁的材料（１５ＭｎＶＮＴｉ）、结构、接头形式及特点，制定了保证产品质量的焊接方法和工艺措施。新型Ｄ３０Ａ钳夹式货车的钳形梁结构复杂是该车的主要部件，钳形梁全部采用１５ＭｎＶＮ（Ｔｉ）低合金高强度钢制造。１５ＭｎＶＮ（Ｔｉ）钢材可焊性较差，有关焊接经验方面的参考资料也很少，所以在生产过程中必须将焊接工艺安排的正确、合理。     

我国机车司机室的规范化

通过对机车司机驾驶行为,操纵台信息整合以及司机室的简统化设计的分析,论证了我国机车司机室实施规范化的必要性及合理的模式,实现了我国各型机车司机室设置与布置的基本统一。