新型车钩

“为什么还没有人发明那种车钩？”，自从VoithTurboScharfenberg公司开始研发其one4车钩头以来，这个问题已经被问了好几次。此项目正在德国的ICE3列车上进行实地试验。制造商称此车钩代表了现有设计的一种根本的简化和标准化。     

C级钢13号车钩生产工艺

介绍了潮模砂生产ＺＧ２５ＭｎＣｒＮｉＭｏ低合金铸钢１３号车钩工艺；气冲自动线造型，树脂砂整体射芯ＣＯ２硬化，干法落砂，铸件热处理采用燃气炉正火，电加热炉回火。生产手段进行，工艺方法合理，铸件尺寸精度高，使用性能可靠。     

连续热处理工艺在车钩生产中的应用

分析了连续热处理炉对车钩性能稳定性的影响及其本身的优缺点,介绍了连续热处理工艺并评价了其实施效果。     

直达列车的新型车钩连接装置

在货运机车车辆紧缺的情况下，提高运能的方法之一就是增加直达列车的运量和长度。为达到此目的，所采取的措施中包括在直达列车的车辆组连接中采用无间隙连接装置。该方法的实质是：把45辆车组成的车组用刚性梁连接起来。在刚性梁的两端，像CA-3车钩的钩尾端一样，在钩尾框锲销附近开孔。从车上拆下自动车钩复位装置和摘钩传动装置，减轻车辆自重。在车组端部装上具有T3级高性能缓冲器和批量生产的CA-3型自动车钩。     

俄罗斯新型客车车钩缓冲装置

介绍了俄罗斯铁路新型客车车钩缓冲装置的研究开发情况和4种密接式车钩的结构特点及主要参数。     

快速货运动车组车钩间隙对车钩力的影响分析研究

快速货运动车组安装的是密接式车钩缓冲装置,车钩间隙的大小对列车的纵向冲击有较大的影响。通过分析快速货运动车组车钩缓冲装置结构、相关参数和车钩力的产生机制,建立快速货运动车组动力学模型,对动车组在启动和制动工况下不同车钩间隙对车钩力的影响进行了分析。     

球形保温帽用于铸钢车钩的研究

介绍了铸钢车钩使用保温帽的状况，比较了几种保温帽的特点，认为采用镁砂粉耐火纤维复合材料制成的球形保温帽为最佳方案。研究了保温帽尺寸的确定方法，数量确定方法，以及保温帽壁厚的确定方法。     

新型车钩缓冲装置检修工艺探讨

对70 t级新型货车采用的E级钢17型高强度车钩及其配件和MT-2型大容量缓冲器的检修工艺要求进行分析,提出能够兼容13号和13 A型车钩缓冲装置检修工艺要求的改造方案。     

新型城轨用密接式车钩国产化研究

介绍了新型城轨用密接式车钩的型式、结构、功能和原理，论述了强度、运动学分析、制造工艺等关键技术研究和试验情况。     

车钩组成检修不良对车钩分离的影响

对货车分离的原因及在检修中常出现的问题进行了分析,并提出了相应的防止车钩自动分离的预防措施。     

新型客运自动车钩装置

以往铁路上连接机车和车辆唯一采用的是CA3型自动车钩,不论是对客运还是货运,其结构尺寸、主要参数、技术要求都是相同的。但实际上客运机车车辆,特别是高速列车、动车组,对自动车钩装置有特殊要求。本文针对客运的特点,介绍了几种新开发的БСУ系列无间隙式自动车钩装置,给出了结构图,并阐述了其作用原理和特点以及试制和使用情况。