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美国 《铁道机车车辆工人》2001,(12):32-32
在普通车床上加工螺纹难以获得最佳切削速度,原因是当切削至螺纹端部时需停止进给并退出刀具,且操作要特别细心.通常车削螺纹的切削速度要比车削其它工件慢得多,这样操作者才能保持住刀具并在恰当的时间内分离开合螺母.现设想:当车床主轴转速高达1 200 r/min时,刀具车削至螺纹端部时能瞬间移开,这样便可以最佳的加工螺纹状态和最快的循环时间进行一系列小型加工,如图1a所示. 相似文献
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提出了车间现场在没有标准螺纹量规的条件保证螺纹螺距,牙形角和半角的工艺要点,阐明了螺纹中径的测量和各项同误差校正值的计算和处理方法,介绍了自制简易螺纹量规的设计方案并作了右行性分析,地特定条件下保证螺纹质量具有实用价值。 相似文献
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张静 《铁道机车车辆工人》2003,(1):1-4,19
1问题的提出 DF4机车配件中带有螺纹的配件占很大比例,因此螺纹加工质量的好坏将直接影响到机车大修的性能和运行的可靠性.不合格的螺纹配件一旦装车就有可能引起滑丝、断裂、无自锁等不良现象,使安装和连接部分松动、振动、脱离甚至使传动系统失控,危及行车安全. 相似文献
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传统的螺纹加工方法主要为采用螺纹车刀车削螺纹,丝锥、板牙机械攻丝手工攻丝及套扣等。随着数控加工技术的发展,尤其是三轴联动数控加工系统的出现,使更先进的螺纹加工方式——螺咎的数控铣削得以实现。通过工艺分析,试验验证,内螺纹铣削加工工艺成功地在200公里动车组转向架构架M36螺纹加工上应用,并获得很好的效果。 相似文献
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陈立详 《铁道机车车辆工人》2003,(4):10-11
1概述 非标准螺纹是指车床铭牌上没有相应的螺距、用常规螺纹挂齿的方法也无法车出这个螺距的螺纹.在日常工作中,经常会遇到有很多螺纹的螺距在车床的铭牌上找不到,手柄也不知怎么挂的情况,当然也就无法加工这种螺纹了.遇到细小(螺距<0.9 mm)的非标准螺纹时,还可以采用光杆带动螺纹车刀,走相同或相近的走刀量,一刀车成. 相似文献
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切削普通内螺纹时,其牙顶处往往有隆起出现,其变形规律是复杂的。通常只能根据所加工材料的机械性能的不同而选取不同的底孔直径和钻孔刀具。为探讨如何设计计算底孔直径,本文从普通内螺纹公差带与螺纹牙顶变形量的关系开始研究分析,推导出底孔直径的计算公式;列出了螺距从0.2~3mm的各种金属材料的变形系数和变形量值。举例说明了公式的应用。对螺纹贯标将起推动作用。 相似文献
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张玉玲 《铁道机车车辆工人》2004,(10):4-7
随着数控加工设备和高性能加工刀具技术的不断发展,螺纹梳铣加工工艺作为1种新型的螺纹加工工艺,正不断代替传统的内螺纹丝锥加工、外螺纹车削的加工方法,在机械加工行业中逐步走向主导地位。 相似文献
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通过采用数理统计的方法。得出在设计规定的调度硬度范围内,影响主轴承螺栓螺纹滚压的关键因素为压力及螺坯直径,最佳的工艺参数为螺坯直径46.62 ̄46.63mm,滚压压力为8MPa。 相似文献
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通过对200EMU空气管路管螺纹滚压加工工艺的分析,结合国外管路滚压螺纹的加工经验,介绍滚压管螺纹与普通切削管螺纹的不同,其优势、特点,以及目前还存在的问题。 相似文献
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道岔尖轨数控铣削编程及加工中应注意的几个问题 总被引:1,自引:1,他引:0
贾延春 《铁道标准设计通讯》2006,(5):91-92
我国道岔尖轨的加工已逐步由原来的刨切加工改为数控铣削加工,它具有尺寸精度高、表面光洁度好等无可比拟的优势,在编程及加工过程中应充分发挥数控铣床的优势是加工出高质量尖轨的重要前提。具体介绍加工实践经验,分析并提出在尖轨数控铣削编程及加工中易出现的一些问题的对策。 相似文献
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