40客位玻璃钢气垫船设计与建造

为适应华南地区的高速客运航线的需要,89年广州造船厂成功开发了一项新产品—40客位玻璃钢气垫船。该船由广州造船厂负责设计与建造,是华南地区第一艘侧壁式气垫船,该产品具有强度高、外型轻巧豪华、噪音低的特点;在玻璃钢建造工艺上,为提高其机械性能,本船选用了上乘材料及改进多     

5000吨级海洋甲板驳在江都通过鉴定

由交通部长江船舶设计院设计、江苏省江都造船厂制造的5000吨级海洋甲板驳,11月5日在江都通过了省级鉴定。该船是江都造船厂为广州海难救助打捞局建造的。由于该船吨位大、质量要求高、建造难度较大。该厂通过精心组织、科学施工,采用了平面分段预制、网络计算技术、激光定位划线、自动焊接等工艺,焊接工作全部由国家船检局资格认可的焊工担任,保证了焊接质     

6万吨级原油船“定河”号在大连下水

大连造船厂为广州海运局建造的6万吨级原油船“定河”号,于今年7月31日在该厂顺利下水。全国人大委员长万里参加了下水仪式并为该船剪彩砍缆,船舶总公司总经理张寿、辽宁省省长岳岐峰、省委副书记大连市委书记曹伯纯、大连市市长魏富海及广州海运局等有关领导参加了下水仪式。     

中华造船厂沪南分厂庆祝建厂十周年

中华造船厂沪南分厂位于上海南码头,占地8.25公顷,职工近1500人,其中工程技术人员120余人,是中华造船厂的一个组成部分。工厂有一座可建造2万吨级船舶的船台和能停靠2艘万吨级船舶的舾装码头。沪南分厂成立于1979年7月底。她的成立以成功地建造了我国第一艘万吨级出口船——17500吨多用途货船作为标志,该船深受船东好评。     

国内第一艘超长型囤船通过鉴定

江苏省江都造船厂受交通部厦门港务局的委托,自行设计并建造成功我国第一艘超长型囤船。88年11月5日,江苏省交通厅组织有关专家对该船进行了鉴定。该囤船为钢质单底、单甲板平头雪撬型     

新型小水线面双体船在武昌造船厂开工建造

武昌造船厂与760研究所签定了1．500t级的991综合试验船建造合同，该船由702、701等单位开发研制，2005年1月18日在武船开工建造。该船是我国首艘具有完全知识产权的小水线面双体船。该船型是船舶界在开发海洋资源和捍卫海疆安全的过程中，不断综合潜艇、水翼船、双体船和半潜平台等船型优势的基础上，     

1200KW浅吃水远洋拖船

1200kW浅吃水远洋拖船是富春江造船厂为新加坡船东建造的。该船由新加坡CONANWU & ASSOCIATES PTE LTD.提供技术设计,中国船舶工业总公司上海船舶研究设计院与富春江造船厂联合承担施工设计。首制船“POMPONG”号及其姐妹船“MARINESTAR”号于1991年5月开工,1991年12月下水,分别于1992年3月和5月试航交船。这是浙江省建造的第一批入英国劳氏船级的船舶(见本期封面)。     

我国最大深海装备综合试验船"北调996"首航

2022年3月30日,由渤海造船厂集团有限公司为中国船舶集团有限公司第七六○所建造的深海装备综合试验船"北调996"完工首航.该船为目前我国最大的小水线面双体试验船,由中国船舶集团有限公司第七〇二所和七〇一所设计,中国船级社(CCS)执行审图和入级检验.     

我国首次出口印尼原油船在大连交船

由大连造船厂建造的首次向印度尼西亚出口的35500吨级原油船“依伯侬”号,于6月中旬在大连正式签字交船。该船是由印度尼西亚坦盼思投资有限公司订造,按国际标准、劳氏船级社的规范建造的具有当代水平的原油船。全船总长178m、垂线间长170m、型宽28m、型深17m、设计吃水17m,采用国产5 L60 MC主机,航速15.5kn。由于大连造船厂强化计划管理,采用新技术,使该船建造比合同期提前两个多月全面完成。验收中,船东对建造质量和进度给予了很高的评     

消息报导

大连船舶工业公司(集团)“七五”期间将批量为广州海运局建造35000吨经济型散装货轮。其中大连造船厂已开工建造5艘,渤海造船厂建造3艘。首船“华蓉山”号于九月二十日在大连造船厂签字交工。计划年内还将由两厂各交工1艘,1991年可全部交付使用。     

出口德国的7300吨级多用途集装箱货船“Mijo”号下水

马尾造船厂为德国阿尔伯特·豪斯切尔航运公司建造的高营运经济性新型船舶7 300吨级多用途集装箱货船首制船“Mijo”号前不久下水。该船为适用于运输杂货、集装箱货、谷物、木材和重货,具有高度自动化装备的多用途集装箱货船,按德国GL规范,并满足多种     

印尼计划建造56艘散货船

印度尼西亚目前批准了在1993年以前,共建造56艘散货船的计划,以发展本国的航运业。该批船中的第一艘船,将由印尼国营 P、T、P(?)L 造船厂和日本三井造船与造船机     

渤海造船厂建造的3.5万吨级货轮“大别山”号下水

由国务院重大办、交通部和中国船舶工业总公司确定为我国90年代“北煤南运”主力船型的3.5万吨级浅吃水散装货轮“大别山”号6月20日在渤海造船厂顺利下水。“大别山”号散装货轮是渤海造船厂继去年交工的“峨眉山”号后为广州海运局批量建造的第二艘船。型长195米,型宽32米,设计吃水11米,安装大连—苏尔寿6RTA52船用柴油机,技术性能先进,用于我国沿海     

出口德国的7300吨多用途集装箱货船“MIJO”号下水

马尾造船厂为德国船东阿尔伯特·豪斯切尔航运公司建造的高营运经济性新型船舶7300吨多用途集装箱货船首制船“MIJO”(米爵)号子1992年7月31日在该厂万吨级船台隆重顺利下水。该船为适用于运输杂货、集装箱货、谷物、木材和重货,具有高度自动化装备的多用途集装箱货船,按德国GL船级现行规范并满足多种规则/公约要求进行设计、审图、建造检验及颁发GL船级证书。船体总长120.00m、两柱间长110.45m、型宽19.60m、型深8.00m,结构设计     

四艘新型出口围网渔船在马尾造船厂下水

由马尾造船厂开发设计、建造出口秘鲁的新型围网渔船“INTREPIDO”1、2、3、4号,于1991年8月27日在该厂万吨级船台上又一次实现同一船台、同一潮水4艘船顺利下水的新成绩。这批船是按英国劳氏船级社规范要求进行设计、审图、建造检验与取得船级证书的,与首批出口的围拖网渔船比较,在船型性     

江海直达1000吨级货船

江海直达1000吨级货船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,中华造船厂和马尾造船厂各建造一艘。该船于1986年10月下水,1987年一季度先后交船使用。该船概貌见图1。一、船型、船级及用途本船为钢质、单甲板、单螺旋桨、柴油机推进江海直达货船.艏柱前倾、方尾、流线型平衡舵。本船机舱位于尾部,两个货舱置于机舱之前,首部设首楼,尾部有尾楼及甲板室。     

出口希腊首制3800吨成品油船在东南船厂交付

7月7日下午，由福建省东南造船厂为希腊船东建造的3800吨成品油船顺利交船启航离厂。该船的成功交付为后续14艘批量船建造提速打下了坚实的基础。[第一段]     

“小青岛”号沿海游览船

由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、求新造船厂建造的我国第一艘沿海游览船《小青岛》号已于1981年9月试航,10月交付使     

简讯

马尾造船厂首制5000吨级江海直达货船“江海1”号马尾造船厂首制的5000吨级江海直达货船“江海1”号于1988年4月5日下水。“江海1”号是新型江海直达节能运输船。该船是交通部上海长江轮船公司委托建造的。     

六机部涂装工艺工作会议

六机部于一九八二年四月五日至十一日在上海召开造船除锈涂装工艺工作会议。大连造船厂、江南造船厂、沪东造船厂、中华造船厂等单位,就本厂建造出口船舶除锈涂装工艺工作中的经验和教训,向会议作了汇报。我国造船工业已经打开了建造出口船的路子,今年已面临全面施工的局面。由于过去对除锈涂装工作不重视,以致在承造按国外规范要求的出口船时,普遍暴露出涂装工作中存在的生产计划和质量管理水平、工艺及装备、技术标准和工艺规程、科研和施工力量等问题,直接影响到船舶的建造