双层钢桁梁悬索桥疲劳构造细节及补强措施研究

为了探明双层钢桁梁悬索桥主桁杆件疲劳构造细节形式及相应的补强措施,文章以某双层悬索桥为工程依托,通过ANSYS Workbench数值模拟出钢桁梁焊接交叉部位过焊孔直角及圆弧构造细节应力曲线,确定出双层钢桁梁悬索桥过焊孔构造应采用直角过渡构造形式;针对构造细节提出疲劳补强措施,确定补强方式,并数值模拟获得了补强后构件的疲劳设计曲线,得到了相应的应力幅为89.66 MPa。结果表明,采用相应补强措施后的主桁杆件疲劳寿命满足设计要求,为桥梁的安全运营提供理论依据和技术支持。     

贵州六盘水抵母河特大桥钢桥面铺装设计及应用

大跨径钢桥面铺装是桥梁建设和养护的关键技术之一,文章以六盘水抵母河特大钢桁梁悬索桥为依托工程,根据贵州省境内同类型钢桥面病害类型,结合该桥面铺装设计方案,展开防水粘结材料对比实验及相关材料性能研究,证明了"高弹改性沥青SMA10+浇注式混凝土GA10"钢桥面铺装设计的可行性,为今后大跨径钢桥面铺装技术设计及养护施工提供参考。     

国内外桥梁和结构工程的发展现状和趋势

世界大跨径桥梁技术的发展方向目前来说,我们国家应该说在大跨桥梁方面已经达到了世界先进水平,比如说国际上的钢拱最大跨度桥梁,1932年建成的澳大利亚的悉尼港的公铁两用钢桁拱桥,主跨为502．9m；我们国家新建成的卢浦大桥为钢箱拱桥,主跨为550米,已超过它。金沙江桥简支钢桁梁最大跨径是192米。世界跨度最大的钢悬索桥是日本的明石海峡大桥,跨径1991米；我们国家现在正在修建的像浙江的舟山群岛连岛工程的桥梁之一的西堠门大桥,是跨海大桥,跨径1650米,是世界第二大大跨径桥。     

中外规范下钢桥面板纵肋与横隔板围焊处疲劳应力对比分析

纵肋与横隔板交叉细节是钢桥面板主要疲劳易损细节之一,该细节萌生于围焊处沿纵肋腹板斜向发展的疲劳裂纹危害严重。文章同时考虑国内、国外两种典型疲劳车形式,对钢桥面板纵肋与横隔板围焊处疲劳应力进行对比分析,计算结果可为相似结构提供参考。     

大跨径悬索桥基准索股线形调整研究

基准索股的线形调整是悬索桥主缆索股施工控制的关键,其精度直接影响了主缆架设的空缆线形甚至成桥线形。文章采用数值解析法对某地锚式悬索桥(主缆跨径:310m+700m+175m)基准索股线形进行计算,推导了基准索股线形的悬链线公式,公式涉及塔偏、塔高等影响因素,根据边界协调条件,得到了适用于边跨和中跨的基准索股垂度与有应力索长之间的微分关系式,通过与有限元模型结果对比,结果显示小里程侧边跨调缆公式误差为-3.676%,中跨误差为-0.003%,解析计算结果具有较好的精度,可直接进行工程应用;大里程侧边跨调缆误差为-20.661%,误差超过10%,应在一定修正后方能进行工程应用。     

大口径原油管道带压开孔方案研究

伊拉克某油田外输高压大口径原油管道项目因计划新建站场而需要开展带压开孔作业,因此,需要对带压开孔封堵方案的施工可行性进行研究.根据ASME B31.4及壳牌标准DEP 31.38.60.10,从三通在线焊接可施焊压力、三通补强计算等方面,对带压开孔施工方案的可行性进行了研究,结果表明热开孔三通补强可以满足要求,同时提出...     

工程标准化支撑泰州大桥建设

泰州大桥位于长江江苏段的中部,连接京沪、沪陕和沪蓉三条国家高速公路。大桥主桥首次采用跨径1080米的双主跨三塔悬索桥桥型,不仅是桥梁在跨径上的突破,也是实现大跨悬索结构多跨连续布设的全新桥梁结构体系。以200米高纵向人字型、横向门式框架型钢塔;中塔水中沉井基础入土深度;W型主缆架设长度及两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装四个方面稳定世界之最。"我们以科技创新和管理创新为抓手,全面推进工程的标准化,有力提升了大跨径桥梁标准化建设的能力和水平,推动了桥梁建设的技术进步。"江苏省长江公路大桥建设指挥部如此总结。     

悬索桥施工计算

综合大跨悬索桥资料、结合我省河南县宁木特悬索桥施工的实际,对主边跨比、垂跨比、桥面宽跨比进行计算分析,提出施工时常规选用值,同时对支承体系做简单描述。     

桃花峪黄河大桥主塔下横梁与塔柱异步施工技术

桃花峪黄河大桥为跨度（160＋406＋160）m的两塔三跨自锚式悬索桥。文章阐述了该桥主塔爬模施工、下横梁与塔柱异步施工及下横梁支架施工的工艺流程与关键技术,提出了该类型桥梁塔梁异步施工的注意事项。     

箱型拱桥主拱圈悬拼拱架现浇施工关键技术研究

山岭重丘区地形起伏大,路线多跨越深谷、河流,在同类桥型中拱桥具有自身结构优势而被广泛运用。但是,由于沟谷较深或流水湍急,给主拱圈施工设置了天然障碍,导致常规落地式满堂支架施工工艺已不适用,悬拼拱架施工技术应运而生。根据拱圈结构形式选择悬拼拱架结构形式及材料组成,合理设计拱架悬拼扣挂系统,准确控制悬拼拱架的轴线,快速、安全地完成拱架拼装是悬浇拱圈施工的关键。     

贺街大桥主桥箱梁设计要点分析

文章以贺街大桥为工程背景,建立平面杆系有限元模型,对大跨径预应力混凝土变截面箱梁中普遍存在的箱梁腹板斜裂缝、箱梁底板开裂、箱梁跨中下挠过大、梯度应力大等问题进行分析研究,并提出通过优化贺街大桥箱梁构造、钢束布置及普通钢筋设计,有效避免了相关问题的发生,为同类桥梁设计提供参考。     

贯通杭瑞 大美洞庭——杭瑞洞庭大桥建设图景纪实

<正>洞庭湖两岸,悬索横空,长桥挂日,一条"巨龙"傲然横跨,两道"彩虹"倒映波光。作为杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段控制性工程,杭瑞洞庭大桥位于洞庭湖与长江交汇处,洞庭湖入长江的咽喉地段。大桥全长23.118km,桥面宽度33.5m,双向六车道,设计车速为100km/h。大桥设计灵感来源于岳阳楼和排箫,桥梁的两塔被设计成了主题为"潇湘琴韵"的古典塔型。索塔整体呈渐变式,阶梯造型,外观优美。据了解,2018年1月底,这座世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥即将     

微建议

正微小提议深度思考驸马长江大桥以重力锚改成隧道锚为代表的技术创新,成为了国内桥梁专家考察后津津乐道的话题。锚锭是悬索桥独有的结构,主要功能是将主缆张力传递给地基,分为重力锚和隧道锚。根据原先设计要求,大桥南岸采用重力锚,开挖量达二十几万立方米,需要开挖出比两个足球场还大的基坑平面。不仅工程量大,而且会对周围地质、地形造成一定的破坏。对此,项目总承包部总工张志新带着技术团队反复踏勘发现,周遭山体岩层坚固,砂泥岩稳定性好,承载能力强,提出了     

首届中国最美景观高速路(桥)体验活动圆满落幕 沿着高速看风景

<正>9天;17站;参与体验行程逾28人;穿越6省(市);重点考察4条高速公路;4座桥梁,这其中,包括北京最年轻的高速公路、国内第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁组合而成刚柔并济的长江特大型桥梁和世界第一跨海长桥……这些公路和桥梁,通往或途径国内著名的少林寺、瘦西湖、千岛湖、钱塘江,被描绘在元代画家黄公望代表作《富春山居图》中的美景也囊括其中……它们勾勒着我国"五纵七横"国道主干线的脉络,书写了我国由"桥梁大国"向"桥梁强国"成功迈进的历史,改变了地区交通末端状况,     

低压燃气管道不停输气囊式封堵技术与设备

气囊式封堵是管道不停输封堵技术中的一种新的方式,它适用于城市低压燃气管网管线和供水管道的带压开孔封堵作业。橡胶气囊式封堵的关键技术是气囊的结构形式和被封管道内部气囊所处位置的预先清理,即开孔切削时铁屑散落于管道内腔底部和管道内部原有的沉积物的清理。文中介绍了气囊式封堵的基本原理,设备的构造特点和应用方法。     

施工挂篮改变对PC斜拉桥零号块应力影响及解决方案比选研究

大跨径预应力混凝土斜拉桥施工挂篮按受力形式的不同主要分为前支点牵索挂篮以及后锚点挂篮两种形式,不同的挂篮形式有不同的传力方式,对已建成结构体系的作用力不同,为保证施工安全,应根据桥梁具体结构形式选择合理的施工挂篮,施工过程中更换挂篮将引起一系列的安全问题,本文以一座前支点牵索挂篮施工变更为后锚点挂篮施工的大跨径预应力混凝土斜拉桥为工程背景,研究挂篮变更后对该桥零号块在整个施工过程中的影响,同时探讨为消除这种不利影响提出不同的解决方案,并根据方案的技术难度以及经济性选出最佳解决方案,为类似工程提供参考。     

浅谈钢混叠合梁斜拉桥设计理念

随着经济的发展和社会的进步,大跨桥梁的建设越来越多。科技的进步让桥梁的设计理念有了大的变化,大跨斜拉桥、悬索桥的修建越来越多。现代斜拉桥梁设计中钢混叠合梁的结构形式充分发挥了钢材和混凝土材料各自的优势,使用越来越广泛。本文以青海省牙什尕至同仁高速公路控制性工程主跨560m的双塔双索面钢—混叠合梁斜拉桥——哇加滩黄河特大桥为依托,系统阐述了格构式钢—混叠合梁的构造特点和设计理念,并就该桥的施工情况及施工注意事项进行了概述和说明。该桥的设计理念和成功修建对中国桥梁事业的发展及今后类似工程的设计与施工具有很好的借鉴和指导意义。     

海管预调试中多级节流孔板结构优化研究

根据节流孔板发生汽蚀的机理及压降理论,确定了节流孔板压降、孔径和板厚计算方法,优化设计了A、B、C 3种形式的多级节流孔板,对其进行数值模拟研究,评估汽蚀风险和流体运行速度。结果表明,A型节流孔板具有较好的降压能力和防汽蚀性能,B型更适用于较小的管径和较大的海水深度,而C型孔板多处发生汽蚀现象,其适用范围较小。将A型节流孔板应用到流花16-2工程项目中,其降压性能较好,节流效果明显,能够满足深海油气管道整流和降压的要求。     

基于有限元的波纹管疲劳寿命影响因素分析

基于ANSYS的APDL参数化编程语言,在热-应力耦合的复杂工况下,对波纹管进行有限元建模。同时在充分考虑了波纹管非线性特点的前提下,确定了其疲劳破坏的危险位置,计算了疲劳寿命,进而探究得出影响因素与波纹管疲劳寿命之间的关系。研究表明:波纹管疲劳寿命随壁厚、直壁段倾斜角的增大而增大,随波数、波高、受载的增大而减小,不同材料类型适用于不同疲劳寿命要求的场合。这些结论有助于波纹管的疲劳寿命设计。     

适用于公路隧道湍流的亚滤波尺度模型修正

公路隧道流场的复杂性给数值计算带来了极大的困难,动态涡粘性模型和动态混合模型都存在小尺寸涡的耗散过大问题。主要原因在于,公路隧道湍流在壁面附近存在强剪切应力,以致于小尺寸涡的耗散较大,但模型的耗散量不足以使之平衡。湍流能量级串机制的研究表明,在湍流场中,大尺度运动对小尺度运动的细节不敏感。所以,只要亚滤波尺度模型提供了恰当的动能耗散率,大尺度运动的模拟结果就能获得大致正确的统计规律。基于上述思想,文章提出了一种适用于公路隧道流场的涡粘系数模型。该模型能产生恰当的动能耗散率,从而平衡亚滤波尺度运动的能量耗散。经过与模型实测数据和DNS计算结果的对比,验证了其准确性,效果理想。