阳离子乳化沥青生产及其应用

我段于1984年2月在川鄂路266公里处建立了一个简易乳化沥青场,采用交通部新津筑机厂生产的L-6000型乳化机和大连油脂化机和大连油脂化学厂出产的"NOT"乳化剂,进行了阳离子乳化沥青配方试验和连续性批量生产的乳化条件试验,并应用于油路维修养护的生产中,在20个月里,我们采用边试验,边投产,边使     

阳离子乳化混合沥青的试验研究

为改善阳离子乳化沥青的性能,杭州公路工程处采用大连 OT 及天津 OT 对混合沥青进行了乳化试验研究。首先将由85%的茂名60~#和15%的煤-7组成的混合沥青加热至160℃,并过筛;再将一定量的(0.8%、0.6%、0.5%)OT 加入一定量的水     

阳离子乳化沥青技术推广会

阳离子乳化沥青筑路及养路技术是交通公路部门经过多年研究取得的重大成果,用阳离子乳化沥青筑路可以取得明显的经济、社会、环境效益,深受广大筑路工人的欢迎。国家经委、计委将该项技术列为“七五”计划期间国家重点新技术推广项目。为了进一步在全国范围内普及推广,交通部委托交通部公路科学研究所于1987年6月2日～4日在杭州召开了阳离子乳化沥青筑路、养路技术推广会。全国各省、市交通厅(局、     

阳离子乳化沥青的应用

我国开始对阳离子乳化沥青的研究,并初步取得成效。为了应用乳化沥青,于1981年北京公路处科研所与密云公路管理所协作,在密云沥青厂投资2.5万元,利用沥青厂原有的加热设备,添置了乳化机,修建了一座乳化沥青车间。这座车间使用     

使用阳离子乳化沥青筑路的经济效益——檀纸线试验路的成功经验

武汉市公路管理处为了进一步检定其在汉阳县公路段“阳离子乳化沥青站”生产的沥青乳液修建公路路面的可靠性、稳定性,于1985年在日交通量2000车次以上的汉阳檀纸线旧油路上,经过水泥稳定补强整型,铺筑了三段阳离子乳化沥青试验路,即:(1)2.5厘米厚沥青表处1公里;(2)4厘米厚沥青碎石1公里;(3)7厘米厚沥青混凝土1公里。并且是在不同的气温条件下完全采用人工拌和摊铺的,如沥青混凝土是在30℃以上的高温气候下铺筑成型,而沥青碎石则     

推广应用阳离子乳化沥青新技术的情况

前言成阳公路管理总段在1984年就开始了阳离子乳化沥青的试生产,六年来共生产乳液3477.2吨,应用覆盖面达10210平方公里,遍及全总段12个公路段70个养路道班,公路里程达750.98公里。回顾我们推广应用阳离子乳化沥青的过程,是一个从不认识到认识,从认识到提高,从提高到发展的过程。     

简易沥青浮化设备

在沥青路面施工与公路养护过程中 ,如何改善路用沥青的施工条件和工作环境 ,如何节省能源、节约资金、降低劳动强度、降低工程造价、减少环境污染等问题 ,越来越引起人们的重视。实践证明 ,阳离子乳化沥青具有良好的流动性 ,在常温状态下 ,不需加热即可直接用于施工 ,操作方便 ,工人可避免烟熏火烤和防止沥青中毒 ,也避免了因用热沥青而引起烧伤、烫伤和火灾等不安全事故的发生 ,因此阳离子乳化沥青的应用越来越被道路工程技术人员所接受。但是 ,施工用阳离子乳化沥青的生产 ,却严重阻碍着阳离子乳化沥青施工工艺的推广普及 ,因生产乳化沥青…     

沥青乳化技术——第一讲 乳化沥青的一般介绍

一、概述乳化沥青的出现和发展与筑路工程紧密的联系在一起。早在1906～1914年期间首先在筑路中露面,二十年来已形成了许多用乳化沥青筑路的方法,得到了较广泛的应用。当时乳化沥青是阴离子型的,到五十年代初阳离子乳化沥青的出现,使乳化沥青的应用更加广泛。近十年来又出现了非离子型和两性离子型乳化沥青。我国在解放初期也曾用阴离子乳化沥青筑路,规模一直不大,1978年开始研究和试验阳离子乳化沥青的路用性能,发展很快。沥青的粘度受温度影响很大,给施工带来很多不变,乳化沥青正是为了改变沥青的施工     

乳化沥青水中浸出性能与沥青混合料性能相关性研究

为了深入研究乳化沥青水中浸出性能于沥青混合料性能相关性,通过IR分析表明,阳离子乳化沥青浸出前后组分组成并未变化,但组分比例却有一定改变;阳离子乳化沥青三大指标试验结果表明阳离子乳化沥青浸出前后针入度、延度和软化点都有所变化,其中针入度和延度随浸泡时间的延长而呈减小变化,软化点则随浸泡时间的延长而呈增加变化趋势;乳化沥青冷再生混合料劈裂强度、低温弯曲及高温车辙试验结果表明浸泡对乳化沥青冷再生试件有一定影响,随浸泡时间的延长混合料的劈裂强度、低温性能和高温性能都会有所降低。     

YRLC—9型阳离子乳化沥青成套设备通过技术鉴定

由湖北省咸宁地区公路总段、崇阳县公路段和湖北省公路局科研所,研制的 YRLC—6型阳离子乳化沥青成套设备,于1985年12月22日在崇阳通过技术鉴定。YRLC—6型阳离子乳化沥青成套设备主要特点在于:将太阳能油池和远红外化油装置融为一体。整个工艺流程采用机械、电气控制,部件间采用立体布置。具有工艺先进、投资省、结构紧凑、节约能源、运行可靠等优     

水泥阳离子乳化沥青混凝土路面

前言万县公路养护管理总段自1984年推广应用阳离子乳化沥青筑、养路技术以来,先后有两座乳化沥青车间投产。至1990年底预计可生产阳乳2000吨。已用来铺筑沥青混凝土路面9930m~2/1.12km,拌和法铺表处195000m~2/30km,养护补坑槽82000m~2,并扩大使用到屋顶防水层等。为了进一步发挥其显著的社会效益,经省交通厅计划安排,我们从1987年起进行了水泥阳离子乳化沥青的研试工作。     

阳离子乳化沥青(低温季节)试验路面小结兼对几个问题的探讨

路用阳离子乳化沥青的研究,在1980年8月完成了第一段试验路面的铺筑工作,对乳液生产和路面施工等方面有了初步的实践认识。但在实践中也发现些问题,有必要进行再检验和探讨。我们对乳化机械进行了改进,并研制新的一代样机(包括室内试验和生产使用的各一台),作乳化试验。试验结果表明机械性能稳定,乳液质量合格,将乳化剂     

阳离子乳化沥青技术推广会在武汉市召开

四月十四日至十七日在武汉市召开了阳离子乳化沥青技术推广会。会议由交通部公路科学研究所主持,有26个省(区、市)交通厅(局)及六个生产厂家和新闻界的代表共100余人出席了会议。会上交流了推广阳离子乳化沥青生产和使用的经验,生产厂家     

推广阳离子乳化沥青技术的措施

一、坚持“面向经济建设”和“积极稳妥”的方针河南省现有公路3万9千公里,其中黑色路面1万7千多公里,每年实需沥青近10万吨。如何采用新技术节约沥青用量,降低工程造价,延长路面使用寿命,已成为修建沥青路面的当务之急。 1978年至1986年,我省先后参加交通部公路科研所主持的“阳离子乳化沥青的研究课题”协作组,又列为我省的重大科研项目。“六五”期间共铺筑试验路55万4千m~2,同时     

W型胶体磨用于阳离子乳化沥青生产

温州东海机器厂1980年试制成功第一台胶体磨,乳化粒度达到了国外同类产品水平,相继获得国家优秀新产品奖,省、市科技奖。从1982年开始,进行阳离子乳化沥青的试验。目前,已批量生产试验室用的W_4-J内循环沥青乳化胶体磨;W_4-JZ蒸汽预热沥青乳化机(配套供货)及W_4-JD远红外电预热沥青乳化机(配套供货),产品配套,可供班产10吨以下的单位使用。由于采取了技术上、管理上的一系列措施,以往担心的造价高、电耗大、产量低的问题,也获得了满意的解决。国内外沥青乳化机技术经济指标分析见表1。一、W_4-J内循环沥青乳化胶体磨 W_4型胶体磨是我厂系列产品之一,所配电机功率3或4kW,它的工作原理是剪切作     

阳离子乳化沥青机械设备的研究

阳离子乳化沥青新材料,由于在节约原材料、降低能源消耗、改善劳动条件等方面,具有显著的优点,国外发展很快。目前,有许多国家,如苏联、美国、法国、日本等,在道路、建筑部门广泛采用。为了填补我国路面材料的一项空白,赶上世界先进水平,尽快地推广使用阳离子乳化沥青新材料,加速公路建设,研制适合我国情况的乳化设备,是交通科研部门一项     

乳化剂对乳化沥青性能影响分析

采用不同的阳离子乳化剂CH-R、GY-2、MQ-S,变化其剂量制备不同乳化沥青,对乳液乳化效果、标准粘度及蒸发残留物性能进行试验研究,结果表明,CH-R型乳化剂用量为0.8%和GY-2型乳化剂用量为0.3%时,乳化沥青乳化效果较好,对应的乳化沥青性能相对较佳。同时,进行不同乳化沥青与不同集料的粘附性试验,试验结果表明使用碱性集料使得乳化沥青的破乳速度和凝固速度明显加快,集料与沥青之间具有较强的粘结力,稀浆混合料整体具有良好的柔韧性。     

高速公路沥青路面结构粘层油材料的选择研究

通过室内直剪试验和直接拉拔试验对三种粘层油(乳化沥青、SBS改性乳化沥青和普通热沥青)进行选择研究。结果表明:25℃下乳化沥青、SBS改性乳化沥青以及普通热沥青作为粘层油,其最佳用量分别是0.40,0.45,0.30 kg/m~2;粘层材料在不同温度下最佳用量不同,高温下确定的最佳用量比常温下要小。结合唐津高速公路现场抗拔试验验证,最终确定唐津高速公路采用SBS改性乳化沥青作为粘层油材料,其最佳用量为0.45 kg/m~2。     

抗冰添加剂改性乳化沥青黏结料稳定性研究

研究了抗冰添加剂掺量、Zeta电位、细度模数、堆积密度等因素以及乳化剂类型对乳化沥青黏结料防冰冻性能和稳定性的影响。结果表明：随着抗冰添加剂掺量的增加，阳离子乳化沥青黏结料的稳定时间不断减少；阳离子抗冰添加剂乳化沥青黏结料的稳定性优于阴离子抗冰添加剂乳化沥青黏结料，且阳离子乳化沥青黏结料的稳定时间随其Zeta电位的增加而延长；堆积密度越小、粒径越细的抗冰添加剂与阳离子乳化沥青混合后稳定性越差。     

黏结层用环氧乳化沥青研发与性能研究

为了提高桥面铺装结构中黏结层的路用性能,采用水性环氧树脂作为改性剂、选取阳离子乳化剂A和一种有机酸酐固化剂,制备了水性环氧乳化沥青;通过剪切试验和拉拔试验分析了水性环氧树脂掺量对抗剪强度和拉拔强度的影响,同时将研发的水性环氧乳化沥青和SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青的性能进行对比。试验结果表明:当水性环氧树脂掺量为10%~20%时,对应的各项性能较优;与SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青相比,水性环氧乳化沥青呈现出更为优良的抗剪、抗拉和水稳定性能。