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郑修斌 《铁道标准设计通讯》1996,(6):71-74
就鹰厦线电气化工程各站选用的接触网电源、车站附近地方电源、贯通线（局部）电源以及所使用的变压器，从理论上阐明了作为信号电源的利与弊，针对以上电源及变压器存在的问题，提出了解决办法。 相似文献
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南昌铁路局外福线信号微机监测改造工程通道建设部分，已于2006年9月25日全部完成。该工程的通道施工包括福建来舟至樟林31个站的通道改造，加上2005年鹰厦线的94个站以及赣龙线的10个站，至此全线145个站的信号微机监测系统全部实现2Mb／s数字电路环型组网。 相似文献
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通过对鹰厦线牵引变电器容量的确定、温升的计算、运行状态的分析，可以得出结论，在目前情况下，鹰厦线使用的牵引变太器，能满足安全运行的要求。 相似文献
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鹰厦线电气化铁路于１９９３年１２月２６日全线开通。厦门海堤接触网经受了沿海多次台风的考验。本文介绍了鹰厦线电气化接触网设计的情况，为今后电气化铁路特殊地段接触网设计提供参考。 相似文献
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鉴于64D单线继电半自动闭塞仍是目前既有线和新建单线铁路区间主要的闭塞方式,而该闭塞方式在某些特定情况下,还存在一些不足,在鹰厦线信号设备大修工程中,为64D半自动闭塞定型电路增加了事故延时功能,以进一步完善该电路。 相似文献
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简要介绍鹰厦线Ｋ４２０滑坡害的概况，整治设计采取的方案及施工方法，总结分析施工中采用一些四新技术及效果。 相似文献
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本文对鹰厦线电气化铁道远动系统存在的问题，通过理论分析和现场调查分析，找出系统设计、设备选型上存在的问题，并结合外福线远动系统建设和鹰夏线远动系统改造，提出相应的改进对策。 相似文献
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山区铁路小半径曲线钢轨伤损分析 总被引：2，自引：1，他引：1
黄明雄 《铁道标准设计通讯》2002,(7):23-25
通过分析管内线路自上一轮大修和鹰厦线电化后运营电力机车以来 ,钢轨特别是小半径曲线地段钢轨的伤损、磨耗变化及其变化规律 ,探寻其产生原因 ,针对存在问题 ,探索相应对策措施。 相似文献
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文章根据对鹰厦线钢轨伤损情况的分析，提出该线钢轨大修周期：直线地段通过总重为４．０亿吨，曲线地段通过总重为１．８￣２．０亿吨。 相似文献
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本文以电气化铁路鹰厦线K132处新建隧道为例,介绍了在既有电化区段隧道施工中供电部门如何开展施工配合,完成供电设备的迁改,为今后类似的施工组织提供了参考。 相似文献
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采用SNS柔性防护系统整治崩塌落石施工 总被引：1，自引：1，他引：0
SNS柔性防护系统是以钢丝绳作为主要构成部分并以覆盖 (主动防护 )和拦截 (被动防护 )两大基本类型组成。简要介绍该项新技术在鹰厦线K5 0 0处整治崩坍落石的应用。 相似文献
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鹰厦线钢筋混凝土梁(下称RC梁)因碳化、电化学等反应导致混凝土裂损与受力主钢筋锈蚀，使承载力下降而危及行车安全。用ZV复合材料全封闭外露面，把环境因素侵蚀降低到最低限度，以延长RC梁使用寿命。 相似文献
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闽南粤东的快速通道
厦门至深圳铁路简称厦深铁路,是东南沿海铁路的重要组成部分.铁路起自福厦铁路厦门北站,终至广深港高铁深圳北站,全长514公里,途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州和深圳等沿海两省八市.
线路自厦门北站正线引出,与进入厦门市区的福厦铁路分道后,沿既有鹰厦线南侧向西南,跨越海沧支线后与鹰厦线共设新角美站;线路继续向西南,跨漳诏高速公路、九龙江,沿漳州市规划区南侧的洪塘村新建漳州站.线路出漳州站后,与龙厦铁路分线折向西南,大致沿G324国道走向,至漳浦县西南侧设漳浦站;至云霄县马山村南侧设云霄站;至诏安县西北设诏安站后进入广东省. 相似文献
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山区电气化铁道设计捷接线的必要性 总被引：1，自引：0，他引：1
结合鹰厦线漳厦段电气化铁道设计捷接线及其防护效果进行了分析。“捷接线”区段合理设置吸流变压器，可以减少其安装数量，提高其牵引供电系统的供电质量，并达到牵引供电系统的防护要求。 相似文献
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长期以来,江西省东南部出海通道只有鹰厦线通向厦门,交通十分不便.为了加强赣闽两省的交通联络,打开江西东南部出海的新通道,国家安排了赣龙铁路建设,已于2001年12月8日开工,2005年建成. 相似文献