门式起重机大车走行轨道的维修

门式起重机(以下简称门吊)在使用多年后,其大车走行轨道会发生变形,测量出轨道、基础的各项数据超标时,就要对大车走行基础、轨道进行维修.现将奎屯铁路货场26t门吊的基础、轨道维修情况介绍如下.……     

浅析门式起重机走行线存在问题的解决途径

门式起重机(以下简称门吊)走行线是货场的重要基础设施,其质量的优劣,工作状态的好坏,直接影响到人身、货物、机械及装卸生产安全. 　　……     

27t轴重条件下轨道结构劣化规律和适应性分析

针对既有轨道结构在27 t轴重条件下的劣化问题,在北同蒲(大同—蒲州)线、大秦(大同—秦皇岛)线选择有代表性区段建立跟踪观测试验段,在试验段内铺设了强化型扣件进行长期跟踪观测,并结合仿真计算和现场测试,研究27 t轴重条件下轨道结构的劣化规律和适应性。研究结果表明:目前使用的U78CrV在线热处理钢轨、Ⅲ型混凝土轨枕及配套的弹条Ⅱ型扣件、道床基本适应27 t轴重车辆运营需求,但建议小半径曲线区段更换为加强型扣件或Ⅳ型混凝土轨枕,以提高线路稳定性和承载能力。     

轮胎式变跨龙门吊的设计

我国的客运专线大量采用板式无砟轨道结构形式,在轨道板的敷设过程中需要配套专用的机械设备,即轮胎式变跨门吊。结合无砟轨道的施工特点及线路断面结构,在轨行式单梁、双梁门吊主体构架的基础上,研究开发了适应线路断面变化,具有走行转向灵活、无级变跨等功能的轮胎式变跨门吊。重点介绍了轮胎式变跨门吊的主要技术参数、结构特征以及变跨机构的设计等,为今后的轮胎式门吊、变跨式门吊的设计及改造提供了参考借鉴。     

某线震后轨道设计方案研究

2022年1月8日门源发生6.9级地震,造成某线隧道二衬坍塌、桥梁梁体移位、接触网脱落等基础、设备严重损坏,并伴随钢轨折断、扣件脱落、道床倾斜等轨道震害,是我国高速铁路首次遭遇的强震作用下严重受灾事件。结合震后预测余滑变形量水平150～300 mm,垂向100 mm条件下,在设防区段提出一种“三孔连体套管承轨台可调式WJ-8型扣件+长枕埋入式单层道床预留切割孔”新型大调整量无砟轨道结构方案。其中,三孔连体套管承轨台可调式WJ-8型扣件在既有WJ-8型扣件基础上通过增设铁承轨台、调距块和三联套管等部件可满足单股钢轨左右位置调整量达152 mm,长枕埋入式单层道床中预留切割孔,便于在基础变形超出扣件调整范围后切割纠偏;通过对余滑变形后线路拟合获得拨距包络图,确定了大调整量无砟轨道铺设范围。     

无碴无枕桥面线路几何尺寸超限的整治

津浦线子牙河特大桥第 1～ 3孔梁为无碴无枕桥面 ,因其主轨K型垫板既不能调整轨距、又经常损坏而造成线路方向、轨距超限。更换自行设计的专用铁垫板及可调式扣件后 ,不仅使线路经常处于良好状态 ,还减少了维修工作量。     

高速铁路扣件机械化拆除装备研究

针对高速铁路换轨施工中扣件拆除工作量大、施工人员多、效率低、安全隐患大等问题,以换轨一体化为基本思路,研发了满足高速铁路换轨需求的扣件机械化拆除装备.该装备由检测定位系统、扣件拆除系统、配件传输系统、动力走行系统等组成,采用伺服控制技术调整扣件螺母力矩,实现扣件作业单元扭矩的精准控制.扣件拆除小车单根轨枕作业时间为20...     

高架桥小阻力扣件系统无缝线路钢轨更换技术

广州地铁4号线高架线路采用了桥上小阻力扣件系统无缝线路,小阻力扣件系统由于纵向阻力较小,对无缝线路轨条爬行的约束较小,这在伤损钢轨更换时是需要重点考虑的问题。文章以4号线无缝线路钢轨更换为例,探讨城市轨道交通桥上小阻力扣件系统无缝线路钢轨更换技术。     

WJ-7型大调量扣件地段轨道动力响应测试及分析

为了恢复线路平顺状态,某线采用大调量扣件调整轨面高程。通过对大调量扣件地段轨道动力响应测试结果分析,评价其使用效果。分析结果表明,各评价指标均在安全限值之内;轮轨水平力、轮重减载率等指标随列车通过速度增大而增大;增加扣件调高量对轮轨垂直力、轮轨水平力以及脱轨系数的影响较小,但钢轨轨底横向位移、轮重减载率有增大趋势;在曲线段采用大调量扣件会导致钢轨轨头横向位移、轮重减载率和脱轨系数明显增大,建议在曲线地段扣件调高量不宜过大。     

旧弹条和轨距挡板再用技术

旧弹条扣件经过一个大修周期后都不同程度地受到损坏,不能直接再用。但通过测试,证明弹条扣件仍然有很高的再用寿命,通过科学方法加以修复处理使其恢复弹性,在次一级线路再用,可以延长弹条扣件的使用寿命,降低维修成本。     

长大连续坡道刚构桥上无缝线路力学特性研究

为了研究长大连续坡道上无缝线路的力学特性,以贵阳城市轨道交通1号线为例,建立包括钢轨-桥梁-桥墩的一体化计算模型,分析不同坡度、列车制动荷载和扣件间距条件下轨道结构力学特性的变化规律。计算分析结果表明:坡度和列车制动荷载的增大对钢轨的纵向受力、变形以及桥墩受力均不利,设计时应该合理控制线路的坡度;对于高架结构,随着扣件间距减小,梁轨相互作用增强,贵阳地铁1号线高架结构扣件间距建议值为0.625 m。     

安装水平轮防止门吊啃轨

1问题的提出啃轨是门吊使用中常见故障,主要由于门吊在运行中车轮偏斜运行,车轮边缘与走行钢轨之间产生严重摩擦。我公司大部分货场都使用20T门吊,由于架设比较早,使用时间较长,在运行过程中多台门吊出现大小车不同程度的啃轨现象,车轮边缘和钢轨间严重磨损,这些导致小车运行机构的运行阻力增大、电动机功率额外损耗、传动部件受力增加,时间长将导致车轮磨损超限报废,如果不及时进行更换,严重的将危及安全,影     

路基无缝道岔对桥上无缝线路的影响分析

根据桥上无缝道岔纵向相互作用特点,利用有限元软件ANSYS进行二次开发,采用APDL语言编写了桥上无缝道岔纵向附加力计算程序,建立了线-桥-墩-基础一体化计算模型。以12号固定辙叉无缝道岔在路基上变化位置为计算条件,分析了温差、扣件阻力、道床阻力、支座布置、限位器个数、限位器间隙等因素对桥上无缝线路的影响。计算结果表明:隧道道床、扣件阻力减少,无缝道岔对桥上无缝线路的影响范围增大;支座布置情况不同时,无缝道岔对桥上无缝线路的影响范围变化明显;随着温差减少,直基本轨与尖轨尖端相对位移逐渐减少。     

西安地铁2号线车辆轮对频繁发生擦伤的原因分析及对策探讨

针对目前西安地铁2号线车辆正线运行时走行部普遍存在周期性异响问题,现场进行调查及下载数据分析确认车下异响的主要原因是由于车辆牵引系统与空气制动系统接口问题导致轮对擦伤、滚动圆超限等。根据现场实际情况制定几种整改方案,尽快解决由于两系统接口问题导致轮对擦伤,从根本上解决列车运行时走行部异响的问题。     

无锡地铁2号线轨道系统设计研究

无锡地铁2号线是一条东西走向的主干线路,穿越无锡市5个区,线路曲线半径小,坡度大。结合工程特点和调研分析,确定无锡地铁2号线轨道系统方案,内容涉及地下线、高架线及停车场和车辆段。重点介绍扣件选型、道床排水、各种减振类型、无缝线路等设计方案,通过分析不同轨道结构形式的技术性能、适用性,细化了各专业配合设计内容,提出技术优化方案。     

城轨交通车场线轨道结构的探讨

研究目的:为满足城轨交通运营的需要,必须设置车辆段与综合基地.在调查研究我国城轨交通工程已建成运营的车辆段与综合基地铺设的车场线路使用情况的基础上,依据不同的车场线路类型研究设计相应的轨道结构,并结合成熟的国铁设计理论和经验,对车场线路轨道结构进行优化.研究结论:试车线及其它库外线设置碎石道床可减振降噪,减小对周边环境的影响并能降低工程造价;库内线根据不同工艺要求设置立柱式和坑道式检查坑整体道床,可方便工艺操作,并可减少线路养护维修工作量.线路均采用弹性扣件,增强了轨道安全性及稳定性,取消了轨道加强设备,减小了养护维修工作量.同时合理的设置车场线路道口、车挡等轨道附属设备,可以更好的为运营服务.     

斜交40 m板梁跨线架设施工技术

介绍利用六四梁和八三墩拼装成的大角度斜交线路52 m跨度门吊在京沪高速公路(天津段)Ⅰ期护路堤特大桥跨京山铁路节段架设40m板梁施工技术.     

发展我国钢轨扣件的几点建议

发展我国钢轨扣件的几点建议铁道部专业设计院线路所吴建忠随着混凝土枕及新型轨下基础的发展，扣件作为轨道结构的重要部件也在不断发展，其重要性越来越为各国所认识，扣件联结的牢靠程度，直接影响轨道结构的质量。根据多年的实践经验，世界各国都相继认识到，对于任何...     

桥上无缝线路附加力计算模型研究

有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件,在梁轨相对约束的条件下,钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显的相对位移,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响,与有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差.为此,建立了一种能综合考虑钢轨、轨枕、梁体三者相互作用的有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路附加力计算力学模型,给出了算例,对不同扣件纵向阻力工况下计算结果进行了对比.结果表明:扣件阻力明显影响钢轨及墩台附加力的变化,扣件阻力较小时,作用在墩台上及钢轨上的附加力变化较快,扣件阻力较大时,变化较慢;墩台刚度不同,则作用在墩台上及钢轨上各种附加力随扣件阻力的变化规律也有很大差别.     

城轨桥梁更换支座对桥上无缝线路的影响

针对目前城市轨道桥梁支座损坏严重、需要更换的问题,从桥梁顶起状态下的钢轨温度力、伸缩附加力、桥梁支座顶起附加力、扣件受力等方面,对桥上无缝线路做了具体计算;分析不同工况下更换支座对桥上无缝线路轨道结构及部件的影响,并根据计算结果提出施工建议。