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我国目前跨度最大的石拱桥——主跨120m的乌巢河大桥,于1990年元旦安全、优质胜利合拢(见图1)。该桥拱架设计为“叠桁落地式”木拱架。这种用小直径杆件支撑的“叠桁”解决了大跨度、高支架的整体刚度和稳定。实践表明,它比单一的“布满式”或“桁式”拱架都要好,既节省材料又易于施工。例如,拱圈第一环合拢前横向摆动2.5mm,合拢后沉降量8~12mm,拱圈全部合拢后,各观测点总沉降量20~23mm,相当预拱度的1/4~1/10。材料总用:木材504m~3,螺栓15628套,码钉2000kg。实用工日3010个。拱架总投资345028元。预计材料回收178500元。实际造价166528元。每平方米造价154元,木材0.47m~3,劳动工日2.8个。现就拱架设计、施工简介如下。 相似文献
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高州工区今年新建的小跨径石(砖)拱桥,在拼搭拱架方面学习了“土牛拱胎”代替拱架的办法,在施工中工人又作了一些改进,创造出一种结构简单、施工方便既节约木材又能在经常有水的河道上采用的拱胎。介绍如下:(一)方法(1)在两端桥台基础上竖立立柱(直径14~16公分)每隔1.5公尺一条立桂上用直径18公分帽木,帽木与立柱用码钉连接。(2)在帽木上密铺直径10公分圆木(可利用旧桥面木),圆木在桥孔两端各五枝,用0.6×22直钉与帽木钉定,其余都不加钉,从利以后折除。(3)木台搭好后,在桥孔两端按拱圈的设计内半径利用暂不使用的石料或砖以粘土浆砌,厚度为40~30公分的拱形墙,作为拱模。 相似文献
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一、问题的提出 《中南公路工程》1979年第一期所载“拱上排架设计方法的初步探讨”(以下简称《探讨》)一文提出了拱上排架内力计算方法(力法)。由于该法既没有考虑支座摩阻力可以传递水平力的作用,又没有计入主拱在活载垂直力作用下的位移致使排架产生推力这一重要因素,因此其计算结果与实际情况有较大的出入。支座摩阻力对水平力的传递作用与墩、台的抗推刚度和位移有关,可由0变至极限值,所以拱上排架内力计算中考 相似文献
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通过对拱肋拆除支架过程进行模拟与结构分析,发现不同拆除方法对应的结构内力及结构挠度有很大的不同.对于无绞拱,拱脚的应力情况复杂,且易出现拉应力而导致裂缝的出现.该文以五圆湾大桥设计为例,在对各拆架方案进行验算后发现对应不同的施工方法,拱脚处的拉应力变化较大.为了保证在施工过程中拱肋的安全性,文中主要对该混凝土梁拱组合桥的主要设计进行了计算和施工中拆架顺序与方法对结构受力影响进行了分析,对拆除支架的方案进行了优化,为以后建造此类桥梁提供一定的借鉴. 相似文献
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芜湖长江三桥主桥边墩、辅助墩采用“n”形柱式框架墩,两岸引桥合建铁路墩采用“m”形柱式框架墩,柱式框架墩均设有拱形墩帽(分为圆弧拱形和矩形双台阶实心帽2部分),具有数量多、分布范围广、墩高变化大、施工环境复杂等特点。考虑柱式框架墩墩帽底部带圆拱的特点,墩帽现浇采用子母式不落地拱架支撑系统+拱形模板的方案施工,该拱架支撑系统由下部结构(包括靴式牛腿、精轧螺纹钢筋、横桥向分配梁)和上部结构(包括多片母拱桁片、桁片组间联结系,其中单片母拱桁片包括2个子拱和1个受拉弦杆)组成。拱架支撑系统的单元件在工厂预制后现场组拼;拱形模板铺设后,利用该系统分2次浇筑拱形墩帽混凝土(先施工圆弧形拱及两侧墩身,后施工顶面矩形双台阶实心帽);墩帽施工后,利用拆除装置拆除拱架支撑系统和模板。该桥拱形墩帽的现浇施工将支架的成形结构和承重结构合二为一,优化了支撑系统受力模式,具有结构简单、受力明确、材料用量少、安装与拆除便捷、安全风险低等优点。 相似文献
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三铰拱架的特性,曾经在“公路半月刊”1959年第14号介绍过。今年公路月刊,再次刊载了一篇“三铰拱架的安装”。据了解,在四川、贵州等地,均使用过三铰拱架,跨径大小不一。它们有共同的优点,但构造上却有差别,有成功,也有失败。作为技术问题是值得商榷的。(一)设计方面(1)拱架轮廓形状及尺寸的确定设计四川乙桥的木拱架时,设计者力图作到拱的压力线,通过桁拱的断面中央。使上下弦距压力线的距离,两者接近相等,以便充分利用木材。并力图使腹杆内力达到最小,以减小拱架变形。同时又注意到不能使拱桁高度过大。为了上述目的,设计者调 相似文献
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在交通隧道,尤其是大断面交通隧道建设过程中常面临开挖扰动剧烈,围岩控制困难,传统支护强度不足,易出现支护构件破断、拱架屈曲失稳、拱顶冒落掉块等问题。约束混凝土拱架是一种高强、高刚、稳定性好的新型支护形式,能够满足此类隧道的围岩控制要求。目前针对交通隧道约束混凝土拱架的研究均为单榀小比尺试验,无法模拟现场拱架之间的协同承载,试验结果与现场拱架真实受力和变形情况存在较大差别。基于此,研发了交通隧道支护结构大型力学试验系统,开展了组合工字钢拱架、组合约束混凝土拱架与单榀约束混凝土拱架的大比尺力学性能对比试验,研究了拱架的变形破坏机制与整体承载性能。试验结果表明:①工字钢拱架整体呈现“拱顶弯曲,拱腰弯扭,拱架变扁平”的变形形态,变形破坏严重。2类约束混凝土拱架的节点位置在加载后期出现大变形或破坏,单榀拱架拱顶出现平面内弯曲,整体变形较为明显,组合拱架除节点处焊缝撕裂外,加载结束时整体未出现较大变形。②组合约束混凝土拱架的刚度和承载能力分别是组合工字钢拱架的2.51倍和2.63倍,是单榀约束混凝土拱架的4.18倍和2.78倍,组合约束混凝土拱架稳定性能和承载能力较高。③试验拱架均呈现出拱顶、拱底外侧受压,拱腰外侧受拉的受力特性,拱顶位置应力的增长速率较快,拱腰位置由于向外变形受限,易发生平面外失稳,拱顶和拱腰是拱架的关键受力位置。在上述研究的基础上,提出了约束混凝土支护体系在交通隧道中应用的工程建议,研究成果可为该类支护体系的设计和后期研究提供依据。 相似文献
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为提高隧道立拱质量和效率,解决人工立拱在隧道施工中存在的搭接部位不牢靠、错位以及劳动强度大等问题,基于新型多功能作业台车,结合装配式隧道及地下工程建造技术理念,设计一种适用于机械化装配的折叠式钢拱架。依托新乌鞘岭隧道进口段机械化装配施工,对折叠式钢拱架的装配性能进行现场试验并对其承载特性进行数值分析,结果表明: 1)折叠式钢拱架的装配性能可以满足隧道机械化装配的要求; 2)承载性能可以满足设计要求,且试验段隧道拱顶沉降为706 mm; 3)提高了钢拱架安装质量和效率,降低了工人的劳动强度。最后,总结折叠式钢拱架立拱关键技术要点。 相似文献
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为提高大断面软弱围岩隧道微台阶、全断面法开挖初期支护拱架施工机械化水平,引进三臂拱架安装台车进行拱架安装。通过对三臂拱架安装台车参数和性能、施工工艺、与传统台车对比应用效果等多方面进行分析,主要结论如下: 1)三臂拱架安装台车抓举和连接拱架可在有效保证施工人员安全的前提下,缩短拱架安装时间; 2)钢拱架安装工艺流程更规范,有效提高拱架安装精度和质量; 3)三臂拱架安装台车和传统台架、改装机械设备应用效果相比,更适应大断面软弱围岩隧道微台阶、全断面法开挖初期支护拱架施工; 4)三臂拱架安装台车除可完成拱架安装施工外,还可辅助进行部分隧道高空作业施工。 相似文献
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《隧道建设》2021,(4)
钢管混凝土具有强度高、塑性韧性好等特点,为促进钢管混凝土结构在隧道工程中的应用,针对当前对钢管混凝土拱架承载力评价指标研究不足以及钢管选型难的问题,通过对50种不同直径、壁厚的钢管混凝土拱架承载力的理论计算与数值模拟对比分析,对公路隧道钢管混凝土拱架承载力评价指标及合理选型进行研究。主要结论如下:1)相比于钢管面积、含钢率、钢管惯性矩,钢管的抗弯截面系数作为综合指标能较好地表征钢管与钢管混凝土拱架承载力之间的关系,建议作为评价钢管混凝土拱架承载力的指标; 2)基于文中的研究依据,拟合钢管抗弯截面系数与钢管混凝土拱架承载力公式,以及钢管混凝土初期支护承载力与钢管混凝土拱架承载力公式; 3)钢管直径比钢管壁厚对钢管混凝土拱架承载力的影响更大,直径大、壁厚小的钢管混凝土拱架不但具有更高的承载力,而且具有更经济的钢材用量; 4)钢管混凝土拱架建议按照增大钢管直径增加钢管壁厚提高核心混凝土强度等级的优先级进行选型设计。 相似文献
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以悬拼贝雷钢拱架施工拱圈的某拱式渡槽为背景,通过对拱架结构的稳定性及承载能力进行分析,揭示拱圈现浇过程中拱架的力学行为,并对拱架不同约束形式下其稳定性和承载力的变化进行比较,得出拱架采用固结约束较铰接能显著提高拱架稳定性且不降低拱架承载能力的结论,可为以后类似工程设计施工提供参考。 相似文献
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在砌筑较大跨径的石拱桥时,如何制造一种理想的拱架,正是目前寻求解决的一个问题。1959年9月,甘肃甘南交管局桥梁工地,曾试制了一种土、木结构的拱架。现在将有关资料介绍如下: 桥梁的一般情况这是一座单孔20.68米的石拱桥。载重汽—13级,桥面净宽6米,拱灭度为1/5,拱形采用等截面圆弧形,厚度1米,用双层粗料石砌成。并在大拱顶上纵横方向设置六个1.5米及四个1.0米的小拱。 (见封面照片) 当地条件对拱架的要求该桥跨过大夏河。当时河流的最低深度2.2米,主槽流速约每秒3米,河面宽23米,河底为大孤石夹砂砾层。因此。要搭设一般的木拱架就有困难,木桩打不进,木箱埋桩又会大量减少泄水面积,致使流速加快。会使木箱不稳定,易于被水冲走。同时一般的木拱架用的木料及铁件多,制作安装也比 相似文献
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