船舶起货设备(续)

(五)吊杆附件的另件结构关于吊杆附件的另件,首先在图16中表明了钢质焊成吊杆叉的结构,在表5中是其尺寸,而在图17中是木质吊杆叉的结构。在图16中所说明的尺寸 m 采用等于吊杆下端的内径。     

游艇发展简史(二)

<正>2中国游艇发展史2.1中国游艇发展的历史追溯我国游艇历史源远流长,其风格与国外截然不同。其中流传在民间的画舫和龙舟就是融入中国古老文化的中国式游艇。画舫出现在皇宫花园和有钱人家的庭院中已经有     

游艇发展简史(一)

游艇是一种有其娱乐本质特征的水上娱乐用高级耐用消费品，也是一种最具时尚感的休闲娱乐方式。它集航海、运动、娱乐和休闲等功能于一体，主要满足个人或家庭娱乐和比赛运动的需要。在发达国家，游艇象轿车一样多为私人拥有或租赁使用。而在发展中国家的起始阶段，游艇则多作为水上观光、景点旅游的船只供人们消费。游艇属于消费品中的特殊商品，有别于作为运输工具的旅游客船。     

中国航海保障事业管理发展变迁简史(下)

1927年南京国民政府成立后,交通部统一全国电政管理,电政司首次设置无线电管理局,专门负责全国无线电通信管理事务。但数年后即被裁撤,无线电管理职责划归各电政区电政管理局承担。1929年,南京国民政府海军部正式成立,其下设置海政司等7司和经理部。原北洋政府海军部海道测量局归附国民革命军,隶属海政司领导。     

中国航海保障事业管理发展变迁简史(上)

漕运是中国古代海事管理重要起源之一,漕粮海运孕育了中国古代航海保障事业萌芽。漕运是中国历朝历代利用河道或海道,将江南粮食调运至首都或边关重镇的国家行为,始于秦代。初时,“随事立名,沿革不一”。三国时期,曹魏政权设置监运谏议大夫,漕运管理首次出现专职官员。晋初,以大司农护漕掾,督水使者督理漕运。《通典·职官九》记载“晋武帝省水衡。置都水台,有使者一人,掌舟航及运部,而河堤为都水官属”,“都水台”应是中国历史记载最早的海事管理机构。唐初,因简政薄赋,漕事简便,以督水监兼掌漕运事。唐玄宗为加强漕运管理,任命陕州刺史李杰为陕州水路发运使,督理漕运,“漕运之有使,自此始也”。宋代,漕运体系日趋成熟,职业化漕卒队伍渐成漕运主力。     

开发标准船提高船舶市场竞争力(续)

三、国际上标准的发展情况1 标准船的发展概况及发展趋势自第一次世界大战以来,世界各造船机构从为应付战争的需要而“盲目”地生产大批量的系列船,到后来和平时期为企业生存和赚取巨额利润而生产标准船,在实践中不断完善了标准船这概念。标准     

2013年国际船舶与海洋工程会议(英文)

Zurich,Switzerland,January 14-15,2013 The XXXIV.International Conference on Marine and Naval Engineering aims to bring together leading academic scientists, researchers and scholars to exchange and share their experiences and research     

中国港口发展新时期的特征与挑战(续)

<正>三、关于中国港口发展新时期的思考毋庸置疑,目前中国港口发展还是处于后危机时代。国际上欧美等发达国家经济发展面临衰退,世界诸多区域存在诸多不确定性,对中国经济和对外贸易带来重大影响。外贸出口显著下降所带来的国内加工和代工业生产经营困难,港口发展面临人员工资增长、能源动力和原材料的上涨,都给港口的发展带来前所未有的巨大挑战,中国的人口红利和产能红利已经利用得差不多,更将加大港口发展的许多不确定性。因此,面对中国港口发展新时期的特征与挑战,我们应深思熟虑和沉着应对。(一)深刻认识:面对无边界时代,传统的港口边界已经无法容纳港口发展的需求我们许多港口企业的生产经营业务还处于装     

开发标准船,提高船舶市场竞争力(续)

四、在我国开发标准船的必要性和可行性1.标准船在我国的情况。到目前为止我国还没有正式设计和生产过标准船,但正象早期标准船的发展情况一样,我国敢曾设计过一些经济效益好、可供批量生产的系列船,如16,0011DWT 煤船曾建造过25艘;20,000DWT 煤船建造过14艘;25,000DWT 散货船造过12艘;35,     

船舶产业演绎新特点 激流勇进智者赢——2012年世界船舶产业发展回顾及2013年展望

2012年,全球新造船市场持续低迷,新接订单以载重吨计较上年下滑45%,克拉克松船价指数较年初下降8%,双双创下2004年以来新低,市场竞争异常激烈。船市调整的长度和深度远超预期,倒逼世界造船产业竞争不断演绎出新的时代特征。唯有把握趋势的智者,才是最后的赢家。     

2007年内罗华国际船舶残骸清除公约(续)

(接上期)第十一条责任的免除一、如果承担第十条第一款所述费用的责任与下列公约有冲突,则在冲突范围内,登记所有人不对此类费用负责:(一)经修正的《1969年国际油污损害民事责任公约》;(二)经修正的《1996年国际海上运输有害有毒物质损害责任和赔偿公约》;     

建造中船舶抵押权相关法律问题探析(续)

建造中船舶抵押权制度对解决现实中船舶建造企业融资贷款担保难的问题有着重要意义。要设置起完善的建造中船舶抵押权制度,必须明白建造中船舶的含义、所有权归属、建造中船舶抵押权的性质及其登记,而这些问题都是特殊而富有争议的问题,国内也少有学者对这一问题进行关注。由于缺少应有的理论成果支持以及现有法律规定的不尽完善,国内实践中也少有能够利用建造中船舶设置抵押来进行融资的。因而,对建造中船舶的含义、所有权归属问题以及抵押权的性质和登记问题进行研究是富有理论和现实意义的。     

大连海事大学航海类专业教学计划资料汇编(1909—1949)

《大连海事大学航海类专业教学计划资料汇编(1909—2009)》(以下简称《汇编》)是由大连海事大学退休教师洪声振先生编著、钱耀鹏教授审定,2013年7月由大连海事大学出版社正式出版。大连海事大学校长王祖温教授为《汇编》题写序言。《汇编》全面追溯了大连海事大学及其前身自1909—2009年航海类专业教学计划发展演进的历程,其所用材料主要取自学校档案中珍藏的原始资料和文件,除取录原件外,还根据相关的历史文件、资料和亲历人的访谈回忆,对教学计划制订的时代背景做了必要的阐述,具有珍贵的史料价值。本刊在2013年第4期刊登了原大连海运学院院长周光庭先生撰写的题为"见证历史沧桑,折射百年巨变"的推介文章,并配发了编后语,在读者中引起较大反响。应广大读者的要求并征得著作权所有人和出版者的同意,《航海教育研究》自本期开始陆续转摘《汇编》的主体部分,以扩大这份珍贵史料的传播范围,从而使其在航海文化建设和航海教育研究中发挥更大的作用;同时,以此纪念大连海事大学建校暨中国高等航海教育创立105周年,并向曾经和正在为中国航海教育辛勤付出的航海教育工作者致敬!     

《物权法》对船舶物权制度的影响(续)

八，船舶抵押权的物上代位物 海商法第二十条对船舶灭失后的代位物只提及保险金：而物权法第一百七十四条和担保法解释第八十条第一款．第六十二条都将代位物的范围扩大为保险金、赔偿金或补偿金等。海商法将代位物的范围限定为保险金是不合适的。     

一九八六——一九九○年——国家重点新技术推广项目选登(续)

同步电机失步保护及带载自动再整步技术本技术是以“快速灭磁”及“再整步机电暂态”理论为基础,进行各类失步事故处理的。它能在同步电机遇到各类失步事故时,既保障电机设备的安全,又保持电机连续运行,不停机,不卸载,并在10秒钟以内迅速而平稳地自动恢复正常同步运行。从而大大提高了电机运行的安全性、连续性和电网供电的可靠性,避免了事故能耗和事故损失。该技术为全国首创,是确保各型同步电机正常运行     

巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求(续)

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016年6月26日,新巴拿马型船闸项目完工,并举行开通仪式,这使N-1-2018"对船舶的要求"有较大更改,特别是其船舶的尺度和吃水限制,作了较大修改。该文概述了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等,并简介了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》,后者每年出新版、及时更新,其"对船舶的要求"与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了N-1-2018航运通告中的"定义"、"船舶的尺度和吃水限制"、"系泊缆索、锚和甲板机械"、"登船设施"以及"主电源和应急电源"。