对铁路物资供应部门实行现代物流改造的研究与探讨

1铁路物资供应部门面临生存与发展的重要选择。党的十六届三中全会以后，铁道部提出了精干运输主业，全面实行主辅分离、辅业改制和再就业的铁路基础性改革的伟大任务。实行主辅分离，这对于多年在计划经济体制下，依附主业靠吃“皇粮”过日子的物资供应部门来说，是一次严峻的考验。从总体上看，铁路物资供应部门的生存与发展面临着以下4大难题：一是从体制上看，由过去的有人管变成了无人管，     

铁路的主辅界定及辅业改制

实施铁路主辅分离，是铁路管理体制的重大改革。中国铁路可以说是企业社会化的“典范”，在多年计划经济体制下，形成了大而全的自我服务体系，严重制约了铁路的改革和发展。为此，铁路实施主辅分离战略决策，实行产权制度改革，实现辅业与运输主业的彻底分离。实行主辅分离辅业改制，必须界定铁路的主业和辅业，将辅业彻底分离出去，这将促进运输主业持续快速发展。     

对铁路物资供应(总)段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年,铁路物资部门的改革方针是"主辅分离,管营分离",对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说,挑战与机遇并存.铁路物资供应段应抓住历史的机遇,融入到我国方兴未艾的第三方物流热潮中,积极进行物流现代化的改造,大力发展现代物流,尽快改造成为适应新形势的现代物流企业.     

对铁路物资供应（总）段实现物流现代化改造的探讨

2004年是铁路实现跨越式发展的关键一年，铁路物资部门的改革方针是“主辅分离，管营分离”，对于在主辅分离形势下的铁路物资供应(总)段来说，挑战与机遇并存。铁路物资供应段应抓住历史的机遇，融人到我国方兴未艾的第三方物流热潮中，积极进行物流现代化的改造，大力发展现代物流，尽快改造成为适应新形势的现代物流企业。     

对铁路材料供应段在铁路运输生产中的定位思考

随着铁路"主辅"分离改革力度的不断深入,对铁路材料供应段的"去向"有不同的说法.一是材料供应段应留在铁路运营主业,保持现有的体制不变;二是材料供应段应从运营主业分离,划入多元管理.那么材料供应段到底应何去何从呢?这还要从铁路材料供应段的性质着手去分析.     

对铁路材料供应段在铁路运输生产中的定位思考

随着铁路“主辅”分离改革力度的不断深入，对铁路材料供应段的“去向”有不同的说法。一是材料供应段应留在铁路运营主业，保持现有的体制不变；二是材料供应段应从运营主业分离，划入多元管理：那么材料供应段到底应何去何从呢?这还要从铁路材料供应段的性质着手去分析。     

车站多经改制的对策

随着铁路主辅分离、多经改制的要求，车站多经即将与主业脱钩。改制后，运输主业轻装上阵，更好的抓好安全生产和运输收入；多经部门则在新的体制下，凸现多经企业做大做强的优势，为铁路运输再立新功。但是，任何改革改制工作，都会遇到一些过去所没有遇到的困难和问题。因此，如何面对多经改制所带来的困难和问题，制定相应的对策和解决办法是当前摆在我们面前的首要问题。     

铁路主辅分离界定中的难点及对策

在铁路主辅分离改革中，主辅业的界定存在主辅业单位没有具体的界定标准，主业单位有辅业的人员和资产，辅业单位有主业的人员和资产等难点，提出以从事的核心业务为准，保持单位的完整性，明确辅业是个动态概念，采取逐步过渡的方式等办法，完成柳州铁路局主辅业的界定工作。     

改革新动力 发展新机遇

1从脱钩分离看铁路发展的时代特征 1.1经济体制改革的强大推动 改革开放25年来,中国经济实现了初步腾飞,铁路作为国民经济发展的大动脉理所当然地倍受关注,中国铁路的跨越式发展决定了铁路的主辅分离势在必行.铁路实施主辅分离将从整体上优化铁路组织结构,通过消肿减负加快前进步伐,这是铁道部的理生选择,也是我们理解、适应这一抉择的基础.在新一轮体制变革与经营整合之后,如果铁路物资企业能够得到服务条件下的合作式"垄断"权,同时建立起面向全社会乃至国际的营销网络,将是铁路物资企业二次创业的真正意义上的初战告捷.     

关于推进站段多经分离的思考

铁路多经企业与运输主业的分离，是铁路跨越式发展的重要组成部分。要做好这一工作，必须明确改革分离的目标、分离后的资产管理模式、主辅业各自的责任及改革的方法步骤，以推进进站段多经的分离和改革。     

铁路装卸系统分离后与运输站段的关系

铁路装卸系统与运输主业分离后，仍然存在着只有管理职能，而未能成为经营主体，定位在附业的地位。因此，主辅分离需要明确分离的实质，处理好站段与装卸的协作关系，改革装卸管理体制，实行公司化改造，确立站装正常的业务、交易和清算关系，以促进装卸作业的发展，使站装双方受益。     

创新实践,探索铁路给水体制改革新模式

根据铁路主辅分离,跨越式发展的需要,结合一年多来的工作实践,分析了当前基层铁路给水企业、职工面临的困难和任务,总结一年来改革尝试的经验,探索了铁路给水企业生存发展的方向,力求为类似辅业的分离改制提供借鉴、帮助。     

铁路跨越式发展战略[实施两周年十件大事]

<中长期铁路网规划>通过并实施,铁路技术装备现代化取得重要进展,全路实行铁路局直接管理站段体制,铁道部与30省市自治区签署合作建路协议,中国铁路实施第五次大面积提速调图,铁路主辅分离成果显著,铁路确保重点物资运输缓解煤电油运紧张,大秦铁路重载扩能煤炭年运量突破1.5亿吨,铁路投融资体制改革迈出新步伐,铁路调整生产力布局站段减少40%     

关于发展铁路职业学校教育的初步思考

铁路职业教育在国家职教体系中占有重要地位.目前正在进行的以路网分离为核心的体制创新将对铁路职业教育产生重大影响.铁路职业院校必须增强服务主业意识,寻求在新环境下的生存与发展.铁路企业应对职业院校给予强有力的外部条件支持,以有效保护教育资源不致流失.未来的铁路职业教育将趋于结构合理、规模适宜、富于活力.     

改革新动力 发展新机遇

改革开放25年来，中国经济实现了初步腾飞，铁路作为国民经济发展的大动脉理所当然地倍受关注，中国铁路的跨越式发展决定了铁路的主辅分离势在必行。铁路实施主辅分离将从整体上优化铁路组织结构，通过消肿减负加快前进步伐，这是铁道部的理性选择，也是我们理解、适应这—抉择的基础。在新一轮体制变革与经营整合之后，如果铁路物资企业能够得到服务条件下的合作式“垄断”权，同时建立起面向全社会乃至国际的营销网络，将是铁路物资企业二次创业的真正意义上的初战告捷。     

西昌物资供应段绩效考核再出新招

为进一步加强物资供应质量管理,全面落实物资供应服务承诺制,提高物资供应段的经营管理水平和业务员的综合素质,成都铁路局西昌物资供应段在认真总结近年来业务员绩效考核工作的基础上,制定了《关于对主业、多集经业务员实行工作质量评价制度》,并于2003年9月初开始实施。这项制度着重从物资供应工作完成情况、物资采购供应情况、物资储备情况、贬值报废及列损情况、客户及部门评价5个方面对业务员进行绩效考核,建立个人工作评价档案。同时,西昌物资供应段还制定了《西昌物资供应段物资质量责任追究办法》等相应的配套措施。这是该段继实行…     

创新供应模式打造服务平台建设和谐铁路做贡献

1 服务铁路是物资总公司的立业之本 物资总公司是由铁道部物资局沿革过来的,长期以来一直担负着铁路生产、建设所需物资的采购、供应任务.2004年按照"主辅分离"的改革方案,物资总公司由铁道部划归国务院国资委管理.     

关于进一步推进多元经营企业改革的思考

多元经营企业与运输主业关系密切,是铁路跨越式发展的重要组成部分。因此,必须创新体制机制,调整产业结构,加快多元经营企业改革。积极探索并实行符合多元经营运行规律的管理体制;按照现代企业制度要求,建立产权明晰、产权转让灵活、保障铁路多元经营资产保值增值的资产管理、监督和营运体制;从铁路实际和区域特点出发,发挥优势,做强重点产业。推进多元经营企业改革,要加快资源整合和企业重组,以股份制改革为目标,规范企业改制,完善站段多经脱钩工作,加快非运输业单位改革,落实辅业资产管理机构权责,并加大对多元经营的扶持力度。     

职工解除劳动关系补偿标准出台

国资委、财政部、劳动保障部和国家税务总局近日联合发出通知,对国有大中型企业主辅分离辅业改制的有关问题做了进一步明确。按照2002年年末原国家经贸委等8部门联合下发的国有大中型企业主辅分离、辅业改制的有关文件精神,主辅分离、辅业改制的范围,是指国有及国有控股的大中型企业。4部门此次出台的通知,进一步明确了国有控股企业的概念,是指国有绝对控股。也就是在企业的全部资本中,国家资本(股本)所占比例大于50%的企业。通知还明确,在进行主辅分离、辅业改制过程中,职工解除劳动关系的经济补偿标准,按照劳动和社会保障部《违反和解除劳…     

深化改革锐意创新实现物资总公司的新发展

1998年以来的5年,是我国铁路坚持与时俱进、开拓创新、克服困难、拼搏进取的5年,是铁路发展史上最好的时期之一.在过去的5年里,中国铁路物资总公司服务铁路大局、深化改革、锐意创新,认真贯彻执行铁道部关于加强铁路物资供应管理的有关规定,全力以赴做好集采专供物资供应工作,保证了供应物资的质量和运输生产安全.