开体泥驳半体主惯性轴的惯性矩计算方法

文中以1200m^3开体泥驳设计为例,依照《中国船级社钢质海船入级与建造规范》2006版中有关开体泥驳总纵强度校核的新规定,针对《规范》未给出开体泥驳半体剖面特性计算公式的情况,讨论了开体泥驳半体主惯性轴的惯性矩和转角的计算方法。     

泥驳设计中的几个问题

针对我区现有开底泥驳和液压对开泥驳的船型特点,分析了2种船型的优缺点以及使用经济性,效率等,并提出改进的方案。     

半潜驳横向强度有限元计算方法研究——以某3700吨运载力半潜驳为例

文章介绍半潜驳的发展及结构形式,参照某3 700吨运载力半潜驳进行结构选型,使用Patran软件进行各种工况下的船体横向强度有限元分析,确定船体分析结构和关键部位的应力水平和强度要求,从而建立半潜驳横向强度分析的方法。     

甲板驳货舱围板强度和挠度的校核方法探讨

由于船舶货物浸湿后,荷载增加,货舱围板受压增加,而船舶扩载后的"结构强度计算书"中未对货舱围板进行校核。通过对1 500 t级甲板驳货舱围板的载货受压分析,推导出甲板驳货舱围板的强度和挠度校核方法。     

内河重载甲板驳船船体极限强度的试验与理论分析

以800t级内河重载甲板驳船体梁为对象，进行了总纵极限强度试验与理论分析．介绍了模型设计的相似分析及极限强度试验，得出了相应的载荷-应变和载荷-挠度关系，确定了该甲板驳相似模型的极限强度的实验值．应用逐步崩溃法进行了船体梁总纵极限强度的理论分析，并开发了相应的计算程序．通过程序计算，得出了与试验值较为一致的结果，验证了理论与程序的正确性。     

基于ANSYS的某车架尾部拉力作用强度分析

对某型牵引车车架尾部在拉力作用下进行静态强度校核。在SolidWorks2009软件中建立该车车架后半部分结构的三维模型,导入ANSYS12．1软件并对该车架有限元模型在拉力作用下进行静态强度分析,得到车架在受力情况下的应力状况与变形情况,经校核,该车架强度满足要求。     

基于货舱改进后的货船总纵强度分析与研究——以鑫兴10甲板货船为例

文章以改进后的鑫兴10甲板货船为例,对增加了两个舱后的船体进行总纵强度分析。在进行强度分析过程中,首先采用澳大利亚的Maxsurf软件计算不同工况下的静水弯矩。进而把静水弯矩施加到该船的货舱区域,同时利用有限元分析软件MSC.Nastran进行强度校核,得到了总纵强度的计算步骤和结论,同时保证了鑫兴10甲板货船建造的顺利完成。     

水泥稳定砂砾试件成型方法对无侧限抗压强度的影响

该文提出了水泥稳定砂砾试件成型后的两种脱模方法(顶推脱模和拆装对开脱模)，对试件吸水率和无侧限抗压强度的对试验结果，经试验结果表明对开脱模具有强度偏差系数小，可以减少制件数量．抗压强度比较真实反映路面强度，并分析了产生这种差异的原因。     

高速三体船横向极限强度研究

高速三体船连接桥在极端载荷下易发生破坏.文中运用可模拟材料非线性、大应变和追随力的非线性有限元法,计算时使用了合适的单元类型和网格尺寸.横向载荷包括横弯弯矩和横扭弯矩,对横弯和横扭极限强度进行分析.对影响横向强度的敏感性构件进行分析,证实横舱壁对提高横向极限强度的贡献最大.     

泥驳结构强度的探讨

泥驳在使用过程中，其结构会发生严重变形，为此对容易发生变形的部位进行分析研究，并提出了相应的改进措施。