宽体大运量新型地铁列车在南京下线

近日，一种宽体大运量新型地铁列车在中国南车集团南京浦镇车辆厂下线，将在上海地铁1号线延伸线投入运行。这种新型地铁列车采用8节编组设计，突破了国内目前地铁列车普遍采用的6节编组设计，使列车运能提高30％以上。它采用宽体技术，车内所有电气柜采用紧凑式设计，同时改变座椅、防护屏和拉手设计，使车厢乘用空间更大；车门由原来的塞拉门改成了外挂门，更加符合大客流量要求；车头设置紧急疏散门，采用无台阶式滑梯，充分体现了人性化设计。     

我国首列新型8节编组地铁列车下线

近日，我国首列宽车体大运量新型地铁列车已完成动态性能调试，在南京浦镇车辆厂下线，将在上海地铁1号线延伸线投入运行。列车采用8节编组，比6节编组列车运能提高30％以上，车厢乘用空间更大，车门由原来的塞拉门改成了外挂门，更加符合大客流量要求；车头设置紧急疏散门，采用无台阶式滑梯，一旦出现火灾等紧急情况，司机可立即启动应急装置，     

试论城市轨道交通车辆的编组

文章阐述了地铁车辆编组的主要原则、行车间隔的确定以及改变编组的困难因素和合理的编组设计方案。特别是提出了应该用列车超员载客量对设计的编组数进行校核的新观念，减少了原来按照单向高峰小时客流量确定编组数的方法，避免了因为编组数通常较大而造成列车在平时运能上的虚靡。     

地铁重联编组对站台门布置的影响及解决方案

灵活编组运营可以有效提高客流需求和地铁运力配置的匹配度，也是城市轨道交通运营组织的发展趋势。通过客流量预测，郑州地铁6号线一期拟采用6车编组运营，但站台门系统同时保留4车编组模式，以应对未来4/6车编组混跑的需求。从列车门间距、列车停靠位置、站台门设计安装、站台门电气设备配置、站台门与相关外部专业接口定义等方面对4车编组、6车编组或4/6车编组混跑等方式进行分析、研判，提出不同编组模式下站台门系统的设计安装建设方案和门控系统关键技术思路。     

地铁不同编组列车混跑停车方案研究

地铁运营过程中,不同时段客流量差异很大,但在实际运输组织中全天采用相同编组的列车,造成普通时段资源浪费。为解决不同时段运营需求与资源利用的问题,可采用高峰时段与普通时段不同编组列车运营的方式,就不同编组列车混跑停车方案进行分析。     

基于列车编组的车站公共区标准化设计研究

在地铁运营组织设计中,车型及列车编组方案往往由城市轨道交通线网规划、预测客流量及乘客出行需求决定,而不同的列车编组方案对应的标准车站土建及系统规模相差较大,车站公共区标准布局也不尽相同。通过对常规列车编组方案的车站站厅、站台公共区布置总结研究,对柱网体系、公共区规模、站内设施布置进行探讨,提出符合列车编组特点的车站建筑布局,以期为类似工程提供参考。     

南京地铁2号线列车编组的比较研究

根据南京地铁规划设计的实际情况,从牵引加速性能、列车设备配置、列车造价、运载客流量、列车规划设计等方面,就列车编组的两种情况进行比较.列车编组时,动拖比越大,列车的牵引和制动性能越好;动拖比为1:1时,每辆车的平均价格最经济.     

城市轨道交通列车灵活编组方案及功能实现

城市轨道交通采用固定长编组列车运营,在平峰期难以平衡线路的运行能力、运营成本及运营服务水平间的约束.基于灵活编组需求分析,介绍了采用灵活编组线路的运营情况.以深圳地铁9号线为例,介绍了具体的灵活编组方案、功能需求及其实施;分析了平峰期采用3节编组列车运营的经济效益.在城市轨道交通运营的不同时段采用不同编组列车运营,不仅具有技术可行性,同时也能收到良好的经济效益.     

城市轨道交通列车灵活编组方案及功能实现

城市轨道交通采用固定长编组列车运营,在平峰期难以平衡线路的运行能力、运营成本及运营服务水平间的约束.基于灵活编组需求分析,介绍了采用灵活编组线路的运营情况.以深圳地铁9号线为例,介绍了具体的灵活编组方案、功能需求及其实施;分析了平峰期采用3节编组列车运营的经济效益.在城市轨道交通运营的不同时段采用不同编组列车运营,不仅具有技术可行性,同时也能收到良好的经济效益.     

浅谈城市地铁列车编组

结合地铁列车编组的主要形式和影响地铁列车编组的主要因素，对城市地铁列车编组提出了一些建议。