2005—2010年世界钢材需求前景分析

世界钢材需求量从2001年以来增长速度大大加快。2002年需求量增长率为4．2%，2003年达到8．3％，预计2004年将达到5．7％。在世界钢材需求量中，40％用于建筑部门，40％用于资本投资支出，20％用于高级耐用消费品制造。世界钢材需求增长前景相当看好，尤其是中国大陆钢材需求呈现出不寻常的强劲增长势头，并且将会持续下去。印度也是一个拥有潜力的钢材消费大国。最近10年里，美国钢材需求量有了很大增长，预计未来10年，     

2004年中日贸易与集装箱运输

据日本贸易振兴会统计，2004年的中日贸易额以美元计比上年增长27％，达到1680．48亿美元，是从1999年起连续6年刷新历史最高纪录。日本往中国的贸易额增长29％，为738．33亿美元．其主要原因是在中国难以采购的材料和零件等的拉动。中国往日本的贸易额增长25％，为942．15亿美元，其主要原因是机械设备大幅增加。双向货流已是连续6年增大。2004年日本对中国的贸易赤字为203．82亿美元，但如果考虑到经由香港地区的部分，则2001年以后的赤字正在减少。2004年大体均衡。     

赫伯罗特积极扩大亚洲区域内航线

德国赫伯罗特正在扩大亚洲区域内航线的运输体制。从2003年3月利用与东方海外、铁行渣华的共同营运在亚洲区域内航线投入本公司船以来，该公司分阶段开设新航线，充实了亚洲区域内的运输网络。2004年的运输网建设已告一段落，2005年的目光将投向日本，中国间的航线等，继续积极扩大运输网络。作为伟大联盟的成员公司，赫伯罗特虽然拥有以东西基干航线为主的广泛的运输网，但过去没有将亚洲区域内航线作为基干航线的补充，     

神户港走向复兴

曾经连续两年(1976～1977年)为世界第二大集装箱港的日本神户港，由于受1995年1月阪神大地震的影响，以及工厂将生产点向海外转移等产业结构的变化，所居国际地位已经下降。然而，在另一方面，从1997年起正式采取的吸引货主企业的“货物生成”办法已经奏效，现在已有新的100多家企业等进入与港口有关的用地。神户港已作为阪神港的一部分而被指定为日本的超级枢纽港。     

《1972年国际海上避碰规则》（1989年修订本）修正情况概要

《１９７２年国际海上避碰规则》１９８９年修订本），对十几条在文字上进行了屐和修饰，列出改动的范围和内容，使条文的含义表达得更加准确、恰当，从而利于从事航海工作的人员的理解和实际运用。     

关于2004年《钢规修改通报》中船级附加标志的解释

2005年5月24日，中国船级社下发《关于2004年《钢规修改通报》中船级附加标志的解释》的通函，全文如下：     

美国航运立法现状

同1990年的油污法一样，MTSA法案将大部分的安全责任置于私人各方。MTSA通过后，仅有75％的联邦资金作为合格的港口安全计划执行费用，每年投入1500万美元用于运输安全技术的研究和开发，直至2006年止。此外，每年投入550万美元用于法律的实施和海事安全方面的人员培训，直至2008年止。在2002财政年度中，国会已经拨出一部分港口安全基金，另外，     

达飞保持强劲发展势头

2004年。达飞的集装箱运力增长了近28％。运量增长了29％．预计2004年的总收入将增长32.3％(见下表)。达飞高层人士认为，今年国际班轮运输业的形势不容乐观。由于2006年将有大量大型集装箱船竣工交付使用，运价可能从今年第四季度起开始回落．并持续至2006和2007年，到2008年市场有望重新回升。然而，尽管对集装箱班轮市场的走势持谨慎态度，达飞仍然坚持其雄心勃勃的发展计划。积极地扩充船队、开辟新航线、投资码头建设。     

谈如何对翻沉液化气船舶进行救助

液化气船属危险品类船舶的一种，一般以承受一定压力的罐体作为货舱，从事液化气的运输。由于液化气的易燃易爆性，一旦发生翻沉事故，会让缺乏液化气船救助经验的救助人员望而生畏，不知所措。1998-2000年，珠海辖区水域连续发生3宗液化气船翻沉重大事故，分别是1998年发生的“HY”轮翻沉事故；1999年的“YT三号”倾覆事故；2000年的“ZH”轮翻沉事故。     

上海港集装箱货源综述及增长潜力

2004年是中国港口全面发展的一年，其中上海港集装箱吞吐量与去年同比增长29％，达到了1455万TEU，仅次于香港和新加坡，位列世界第三。但值得注意的是上海港的国际中转量仅为1％左右，绝大部分货源仍然是来自长江三角洲地区，而且在相当长的一段时间内都会维持这种格局。按照上海港务局的预计及发展目标，到2020年上海港将成为世界上最大的贸易港。     

10年内国际修船需求年增长约2％

总部设在伦敦的远洋咨询中心有关调研报告称，今后10年，国际修船市场需求增长率将保持在2％左右，即：2006—2010年修船需求增长平均每年2．5％，2011-2015年年均增长为2％。     

为您服务

《集装箱化》杂志从2002年12月至2005年1月，连续举办由王泉水同志主讲的“集装箱多式联运讲座”。这些讲座，中外结合，深入浅出，深受业欢迎。为配合2005年9月在北京举行的“2005年中国国际集装箱多式联运研讨会”，本刊现把上述讲座整理成一个题录表，供读和业查找翻阅。如有需要，亦可来函、来电或发Email索购。     

锐意创新、规范管理，为加快建设上海国际航运中心当好先行——工程技术部2004年工作要点

2003年工程技术部紧紧围绕集团公司“一个加快，四个确保”的总体工作目标，结合工程技术系统工作的特点，锐意创新、积极工作，在各方面的支持下，在集团公司的转制过程中实现了工作的平稳过渡，较好地完成了年初确定的各项工作，     

宁波港集装箱吞吐量突破600万TEU

截至11月中旬，宁波港2006年集装箱吞吐量已突破600万TEU。 据悉，宁波港集装箱运输保持良好的发展势头，6至10月，月吞吐量均超过60万TEU，月航班保持在700班左右，2006年吞吐量有望超过700万TEU。     

上海市造船工程学会50年

2001年2月25日，是我会建会50周年。     

广州港的能源运输

以1994年～2004年广州港的能源运输发展状况为基础，探讨广州港能源运输发展存在的问题，并对未来发展趋势作出预测。     

不定期船市场形势回顾与展望

不定期船市场形势回顾与展望苏新民１９９５年不定期船市场形势自１９９４年秋季以后，走势继续坚挺。代表不定期船运价指标的美湾／日本航线货物运价，从１９９４年１１月起开始超过３０美元，１９９５年２月到９月，运价一直维持在３０美元以上，但１０月份以后运价急转...     

赢得中国消费者

中国经济正在持续增长。2004年的GDP增长率达到9．5％，远远高于政府宣布的7％的目标。这种趋势在2005年得到延续。由政府运营的国家信息中心报告的第一季度GDP增长率为8．8％，仅仅比200a4年第四季度下降0．7％。3月中旬，温家宝总理将2005年增长率定为8％，虽然预计实际的增长率会高于这个数字。     

1991年巴塞罗那港集装箱吞吐量达到40万TEU

西班牙巴塞罗娜港1991年吞吐集装箱488917TEU（含空箱97844TEU），比上年增长9.15%。这一增长率在过去5年中仅次于1987年的13.04%。杂货的集装箱化率已达到7.4%，比上年提高3个百分点。吞吐量相当于10年前（1981年）的2.35倍。     

世界散货运输：光芒依旧耀眼

2004年世界经济在国际油价一路飙升和美元汇率持续疲软的双重打击下起伏不定。从年初到岁未经济学家们的乐观心态屡打折扣，目前国际组织和各国政府普遍预测，2005发达国家的经济因受高油价的困扰增速将有所减缓，美国经济增速将由2004年的4．3％降至2005年的3．2％；日本虽有望于2005年改变历时5年的通货紧缩局面，但仍将受困于银行不良贷款和国家债务偏高等问题，预计2005年的经济增长率将由4％降至2．1％；发展中国家因受世界经济的影响，