永福至鹿寨公路潮水至波寨段路线方案比选分析

文章结合广西公路旧路改建工作实际,介绍了存在复杂交叉关系的旧路改建项目的基本特点及解决方法,并以永福至鹿寨公路潮水至波寨段工程为例,提出了不同的路线设计方案,对比分析各方案对路线选线的影响,为今后广西区域旧路改建项目的选线工作提供参考。     

临近堤坝段公路软基处理方案比选研究

软土在上部荷载作用下常出现承载力不足、沉降量过大、沉降不均匀等问题,给建设施工带来了很大的难题.依托福建省某道路,采用有限元软件模拟了不同软基处理方式下路基的稳定性和地基变形对临近堤坝所产生的影响.路基段落选取换填、砂桩、预应力管桩和真空堆载预压+塑料排水板四种方案,从稳定性、工后沉降、对堤坝影响、经济性和施工方案等进...     

六景至钦州港公路边坡防护方案比选探讨

文章结合广西六景至钦州港公路工程,阐述了现阶段该区域公路边坡的设计方法、防护理念和应用现状,并针对典型的工程边坡实例提出了改进的边坡防护方案。     

考虑运输扰动的高铁站改施工方案比选研究

为解决运输组织系统在高速铁路车站面临高等级施工时,在施工方案比选过程中反馈作用没能系统化、定量化体现这一问题,本文从区间、车站、旅客服务三方面归纳总结出站改施工对运输组织影响的六种因素即区间限速扰动、有效施工时长、平行进路损失数、密集到发列车组数、旅客列车服务频率及总换乘额外时间。对六种因素扰动程度进行定量化描述,运用熵权法实现影响因素的赋权评价。基于上述分析及评价,通过优劣解距离法提出考虑运输组织扰动影响的高速铁路站改施工方案比选方法。最后以新建赣深高速铁路引入深圳北站改造工程为例进行实例分析,证明比选方法的可行性与有效性,表明施工方案的比选只有统筹兼顾多种因素,才能取得良好效果。     

京藏公路(G6)茶卡至格尔木高速公路收费方案探析

即将建设的茶卡至格尔木高速公路全长470.757km,设置了9处互通立交,因项目位于柴达木盆地,大部分路段为戈壁荒滩,人烟稀少,自然条件差,确定合理的收费方案对于高速公路运营、管理方便、节约工程投资等具有十分重要的意义。     

河百高速公路长老至平坎段路线方案研究

河池至百色高速公路属于典型的山岭区公路,地形、地质条件复杂,桥隧比例大,路线走廊带选择对于控制工程规模、降低造价具有重要意义。文章介绍了该路长老至平坎段路线方案比选研究情况,以期为类似工程的路线设计工作提供借鉴。     

徐明高速（贾汪—睢宁段）大许枢纽互通立交方案比选

为了提高互通立交的设计水平,以徐明高速公路大许枢纽互通立交为实例,通过对互通立交的交通量及主要控制因素进行分析,详细介绍枢纽互通立交设计选型、方案比选的思路及方法,以期为同类型设计提供参考。     

道路与桥梁工程交叉施工技术研究

为促进我国城市基建水平不断提高,对道路桥梁交叉工程进行概述,列举现阶段我国道路与桥梁工程交叉施工的注意事项,并提出道路与桥梁交叉工程施工的技术要点,以期更好地推动城市现代化建设。     

国省干线联二线德化半林(莆田界)至盖德路段公路设计方案比选

本文结合路网存在的城市联系、港口发展等问题,对国省干线联二线德化半林(莆田界)至盖德路段公路工程的交通衔接、路线方案选取等方面进行多方案比选,合理选择公路项目方案,为同类工程项目提供设计思路。     

基于LCA的轮轨与磁悬浮方案比选研究

本文基于LCA对京沪高铁的轮轨与磁悬浮方案进行比选研究,在材料、设备、运输与施工阶段对轮轨与磁悬浮的能源消耗进行计算分析,最后对两者进行综合比选评价。从能源消耗的全生命周期评价角度为铁路在轮轨与磁悬浮两个方案的比选评价提供科学可靠的参考思路。     

对轨道交通线路方案比选的思考与研究

线路方案比选在城市轨道交通设计研究中起着至关重要的作用。本文介绍和分析了确定轨道交通线路方案需要综合考虑的综合功能、工程实施难易程度以及工程投资及运营费用等因素,最后择优选定较为合理的方案。     

雅康高速公路二郎山—康定段高低走廊方案综合研究及比选

通过对二郎山高低隧址、大渡河高低桥位、泸定—康定段高低线位等方案综合研究和比选,探讨了二郎山—康定段公路抗灾、环境保护、行车安全、工程经济、运输便捷等重大技术问题,为类似工程提供借鉴。     

恰(卜恰)至过(马营)公路病害成因与工程对策

通过恰过公路改建工程建设管理中对地质灾害、水土流失引发的公路病害进行调查、分析,总结公路病害整治采取的工程对策和实施方案,以供类似地形、地质条件下公路建设、设计、施工时参考与研讨,从而提升我省沿黄公路湿陷性黄土(粉土)地区公路病害的综合防治技术水平.     

宜万铁路齐岳山隧道F_(11)高压富水断层注浆法与冷冻法方案比选与实施

随着铁路跨越式发展需要,大量高等级的铁路即将投入建设,由于受到设计时速和地形的限制,大量的铁路地下工程需要穿越原来被认定为"施工禁区"的地段,建设者将面临更多的施工难题.宜万铁路齐岳山隧道F11断层横穿隧道长度253 m,规模极其宏大,断层带由构造角砾岩、碎裂岩和断层泥组成,胶结松散、岩体破碎,稳定性极差.现场超前深孔钻探实测单孔最大涌水量为1 800 m3/h,最大水压力2.6 MPa,高压富水的存在使断层施工难度更大.针对F11高压富水断层,将注浆法与冷冻法在安全可靠性、工法适应性、计划工期和经济性四个方面进行了比选,最终决定采取注浆法.通过现场试验与实施,顺利地完成了F11高压富水断层的注浆堵水加固,保证了隧道的安全施工.     

新加坡地铁环线C824标段失事后的修复重建(一)——修复方案的比选与确定

2004年4月20日下午3:30,新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑(约33 m深度)的时候出现了坍塌事故.事故造成了约100 m左右区间隧道围护体系的彻底崩溃,4人死亡,紧邻的Nicoll大道下陷以及周边一些城市生命管线严重损毁.事故发生后在对事故原因进行调查的同时,修复方案的论证工作也在同步进行.修复方案主要在原位修复和改线修复两种方案之间比较,在综合考虑工程本身的难度与风险、对周边环境的影响、工期与造价等多方面的因素后而最终选定改线方案.文章重点介绍了原位方案与改线方案的一些技术要点,其姊妹篇"新加坡地铁环线C824标段失事后的修复重建(二)"则重点介绍修复方案的具体实施情况.