广西耕作层土壤剥离利用政策发展对全国的启示

耕作层剥离政策是耕作层土壤剥离利用工作开展的重要保证,同时可为土地整治工作提供强有力的支持,促进耕地"三位一体"的建设。文章针对我国目前耕作层土壤剥离的发展面临政策缺失、制度不健全、约束力不够等问题,通过对广西耕作层土壤剥离政策发展的梳理,介绍了广西耕作层土壤剥离工作情况与广西耕作层土壤剥离利用相关政策的发展阶段,为我国耕作层相关政策建设提供参考。     

浅谈高速公路建设项目用地耕作层土壤剥离及再利用

文章基于高速公路建设项目着眼于耕地保护和可持续发展的原则,综合分析和研究高速公路建设项目耕作层土壤剥离及再利用的必要性、可行性及存在的困难,探索耕作层土壤剥离再利用的管理体制和政策。     

城市轨道交通的盈利之谜

10月10日,温家宝总理主持召开国务院常务会议,会议确定了优先发展公共交通的重点任务,其中第（三）项为：“加强公共交通用地综合开发。对新建公共交通设施用地的地上、地下空间,按照市场化原则实施土地综合开发,收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损”。随即《21世纪经济报道》将此解读为,在城市轨道交通发展上“某种程度上可以借鉴香港地铁模式”。香港地铁作为全球唯一盈利地铁,其采取的地铁建设与沿线物业开发相捆绑,     

耕作层土壤剥离利用跟踪评价及全生命周期管控机制研究

文章探索耕作层土壤剥离利用项目的评价指标体系及其权重确定方法,运用全生命周期理论对项目管控机制进行分析与研究,并结合广西柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建项目耕地耕作层土壤剥离和利用试点工作,分析了层次分析法和模糊综合评价模型在项目评价中的实际应用。研究表明:(1)在耕作层土壤剥离利用项目过程评价中,应围绕指标体系的选择及权重确定方法进行研究探索;(2)在土壤剥离利用全生命周期阶段中,应加强前期部署勘察规划,夯实耕作层剥离工作基础,规范施工工程工艺,用好剥离土壤资源。     

表土剥离与再利用研究

耕作层土壤剥离和再利用是针对表土特点和部位等进行的,在此过程中应尽量减少对土壤结构等性状的破坏。文章结合工程实例,提出了基于工程建设的耕作层土壤剥离和再利用技术解决方案。     

以降噪为主要目标的高速公路环境的综合治理

交通噪声对高速公路沿线周围的环境产生许多不利影响.目前生活在高速公路两侧的人越来越多,据测算,我国有3 390万人受到公路噪声的影响,其中2 700万人生活在高于70dB的噪声污染环境中,但是,沿线的土地要开发利用,居民的生活质量要提高,经济要发展,因此有效防治高速公路两侧的交通噪声不仅仅是个社会问题,同时也是很重要的经济问题.交通噪声除了对人们身体健康产生影响外,还直接影响到高速公路周围的土地价值.     

交通基础设施建设和保护国土资源

<正>一、交通基础设施建设对国土资源的影响 1.挤占大量耕地 土地,特别是耕地,是人类所有生活和生产活动必不可少的一种自然资源。公路、铁路、机场等交通基础设施建设,往往要占用大量宝贵的良田,尤其是高等级公路,高速铁路,由于线路标准要求高,占用耕地更为突出,每公里占用土地少则上万平米,多则数十万平米。对耕地资源（特别是良田好地）十分宝贵的西部山区来说是难以承受的。     

上海轨道交通17号线沿线开发结合策略研究

随着城市土地集约利用力度不断加大,结合轨道交通站点综合开发将是城市空间利用的重要方向之一。详细阐述了上海轨道交通17号线沿线开发结合策略以及车站与沿线开发结合形式的研究过程,为城市轨道交通建设与沿线开发结合的形式提供了可以借鉴的模式。     

山区高速公路弃土场复垦技术评价

山区高速公路在建设当中需要使用大量的土石材料,项目完工后,弃土场将占用一定的土地资源。随着国家对土地资源尤其是耕地面积的重视,以及对生态环境的改善与恢复的要求。本文从山区高速公路弃土场自身特点出发,结合项目所在地的用地状况、自然生态环境、社会经济发展状况,按照经济、技术可行、效益高效的总要求,利用弃土场设计技术和土地复垦技术,将弃土场用地破坏的土地进行复垦,对于山区高速公路的弃土场用地进行复垦变得具有重要意义。     

铁路建设开启土地综合开发新模式

《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》强调，在支持铁路建设实施土地综合开发的过程中，必须坚持支持铁路建设与新型城镇化相结合。这将有助于加快城市群交通一体化规划建设，发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用，将使之前备受关注的“铁路城镇综合体”有望实现。     

国家搭台 企业唱戏——轨道交通经营新思路探讨

<正> 城市轨道交通是现代化城市的基础设施,线路开通运营之后能大大缓解沿线道路交通紧张状况,节省乘客出行时间,促进沿线经济的繁荣,带动土地开发,其社会效益十分显著。但出于对社会稳定和居民承受能力的考虑,各国政府通常通过行政手段限制其票价水平。对于投资和回报差距较大的问题,政府通过不同形式     

福州市轨道交通用地综合开发策略分析——以福州地铁3号线为例

福州轨道交通发展迅猛,已累计通车里程近140 km。为平衡建设运营资金,发挥城市轨道交通优势,福州地铁集团在用地控制综合开发上进行了尝试,但由于轨道交通与沿线发展不协调、开发不高效、规划与实施不符等问题,限制了已有线路的用地开发效果。为提升轨道交通用地控制与开发效果,通过分析现有轨道交通用地开发存在的问题,借鉴国内外城市轨道沿线土地利用的成功经验,以规划中的地铁3号线为例,提出轨道交通沿线土地控制和开发策略。     

机动化初期老城区综合交通整治思路与方法:以济宁为例

机动化初期城市面临框架拉开、老城区更新和新区建设等一系列问题。首先分析城市和机动化发展进程,明确老城区整治的最佳时机,总结该阶段交通系统的特征和问题。其次提出综合交通整治可分为设施建设、规范秩序、优化衔接和需求管理四个阶段,根据发展阶段和实际需求,明确机动化初期交通整治重点应在"设施建设"、"规范秩序"两个阶段。最后确定交通整治的关键技术要点,并结合案例城市给出典型整治方案。     

轨道交通建设前期工作对工程造价的影响分析

结合部分城市轨道交通前期工作的实际,介绍了轨道交通建设中线网规划、线路沿线土地利用规划的制定、客流预测以及线路敷设方式的确定等前期工作对地铁造价不同的影响方式和影响程度,提出了降低前期投资的几个方法和建议。     

交通综合体的规划建设问题

在交通运输部门职能转变和运输业转型发展背景下,建设交通综合体应成为综合运输体系发展的重要载体和"十三五"交通工作的重点工作之一。笔者结合湖北省交通枢纽综合体的规划建设思路或实际经验对交通综合体的发展问题进行了探索性思考。首先界定了交通综合体的概念,然后对阐述了不同形态交通综合体的分类及其功能,最后对推进交通综合体试点或实施中需要重点关注的几个问题提出了建议。笔者认为,交通综合体建设应着眼于土地和设施综合开发利用,从项目规划与设计的融合切入,着重项目实施协调,并通过交通综合体的规划建设促进客运新区、货运物流产业集聚区等新区形成和发展。     

我国交通基础设施的投资格局及政策建议

未来10～20年我国交通基础设施仍面临着艰巨的建设任务,需要巨额的建设资金支持。根据综合交通网的发展规划和现有资金来源渠道,未来交通设施建设的资金尚有巨大缺口,因此研究如何拓展资金来源渠道、改革交通投资体制、支持保障我国交通发展战略实施是十分重要的研究课题。一、我国交通基础设施投资的现状评价1“.适当超前”的交通投资战略促进了交通和经济的发展,但交通基础设施供给的紧张状况尚未完全缓解近年来我国实行“适当超前”的交通投资战略,用于交通运输的固定资产投资约达到了全社会固定资产投资的10%、GDP的4%的历史最高水平,…     

博莱高速公路安保工程设计理念及实施后的效益分析评价

从工程概况和项目背景,指出了博莱高速公路安保综合整治工程立项的必要性,结合该路交通条件、道路线形条件,地形、地貌及经济和发展条件,提出设计原则和思路,并结合实践阐述了施工中交通组织设计及项目实施完成的效益分析和评价。     

对环青海湖公路沿线环保整治工程的分析及建议

环青海湖公路在历次的修建、改建及养护中,由于多方的原因,公路建设后遗留在公路两侧未恢复的大量取土坑及弃土堆对沿线景观造成了一定的影响.就环青海湖公路沿线环保整治工程实施的过程及其实施后产生的生态效果进行了阐述.对今后的公路建设和此类工程的施工等有着较多的借鉴意义.     

新疆明水西—伊吾公路路幅布设方案探讨

结合新疆地域实际情况,就沿线人文地理环境、交通需求、经济、技术、效益、影响等方面对该路路幅一次实施与分期、分幅布设方案进行了探讨。     

侯月线桃坪隧道病害成因及改造方案研究

候月线桃坪隧道自建成运营以来,病害持续不断,且从2013年起病害加剧发展,危及行车安全。文章通过对桃坪隧道病害进行系统的专项勘察,采用查阅资料、洞内调查、地面调绘、沿线走访、物探钻探、室内试验等综合手段,对隧道各时期的病害类型、段落、规模及病害发展情况进行了全面排查和统计,查明了隧道病害成因,其主要受建设标准、工程缺陷、围岩软弱及膨胀性、煤矿采空区等多种因素影响所致。结合隧道病害情况,文章提出了天窗点整治、封闭一孔倒换整治、新建一座双线隧道、新建一座单线隧道及封闭一孔扩挖整治等改造方案。综合研究后认为:既有隧道病害整治应采用单线行车、封闭施工的方案,新建隧道宜采用单洞双线隧道方案。