智能川藏铁路系统总体架构设计与研究

川藏铁路沿线具有复杂的地质结构、极端的地理环境和罕见的气象特征,项目工程建设要面临着高原高寒、风沙气候、山川河谷、板块运动、地质灾害和生态环保等难题。因此有必要从铁路信息化、智能化发展角度打造智能川藏铁路系统,以便对川藏铁路的建设工作具有重要支撑作用。剖析国内外关于智能铁路系统的应用和研究现状,从川藏铁路沿线地质结构、气候特征、地理环境等方面分析川藏铁路工程的总体建设特征,从施工建造、运营维护和客货运输方面指出建设智能川藏铁路的必要性,明确智能川藏铁路的建设目标与主要功能,给出智能川藏铁路建设主要技术和基于智能建造、智能运营维护、智能风险预警和智能应急响应的系统设计,并提出建设智能川藏铁路的相关对策建议。     

建好金温铁路,造福浙西南人民

金温铁路是我国第一条引进港资合资建设的地方铁路,它从筹备开工到建设都是采用改革的思路,打破常规,特事特办。现在金华至缙云段84公里已经铺通建成,其余路段工程正在全面推开,取得了可喜的成绩。国铁造价每公里1500万元,而金温铁路只用700万元,金华至缙云段不到500万元。 金温铁路的建设,始终把发挥政治优势作为加快建设克服困难的法宝。提出了“金温铁路=最低造价+奉献精神”的口号。在宣传部门的重视和支持下,以省地两级新闻单位为主要阵地,把金温铁路推向全国乃至世界,特别是在省内达到深入人心,家喻户晓,路人皆知的地步。同时结合工程建设实际,围绕中心工作开展广泛的宣传活动,激发全社会关心、支持和投身铁路建设的积极性。金温铁路开工以来,许多在重点工作建设中,通常是最为棘手的问题,在这里都迎刃而解了。金温铁路的建设经验,值得各地学习、参考。     

公路施工劳务合同与农民工维权探讨

在公路建设行业中存在着一种典型的现象,实际施工人员与施工单位之间存在着一个中间主体,即包工头,有的也称为老板、工头等。在工地上对农民工进行管理,对部分工程质量和进度进行监控。包工头只是一种约定成俗的形象叫法,并没有一个法律上明确界定的概念。正是由于存在这一群体,公路建设行业产生了一系列的问题,如拖欠农民工工资,劳务纠纷,农民工工伤等一系列问题。从农民工、"包工头"与施工单位劳务合同关系的认定出发对农民工维权之路进行探讨,并提出自己的建议。     

基于系统工程方法论的川藏铁路隧道工程建设管理探讨

为全面提升应对川藏铁路隧道工程建设中复杂问题的能力和手段,以时间维、逻辑维、知识维以及环境维为基础结构,建立了基于系统工程方法论的川藏铁路雅安至林芝段隧道工程建设管理体系。结合川藏铁路隧道工程面临的主要挑战,根据时间维的不同阶段和逻辑维的目标实现,通过知识维的技术积累和研究攻关,系统总结了针对工程勘察与设计、特殊不良地质、施工组织和建设管理等重点问题的对策措施,以期为川藏铁路雅安至林芝段隧道工程的建设管理提供参考。研究表明:(1)隧道工程在川藏铁路全线占据主导地位,应建立基于系统工程方法论的全周期建设管理体系;(2)川藏铁路隧道工程的技术挑战主要是特殊复杂的地质环境,相关解决方案应在可研和设计阶段提出,在实施阶段深化应用研究,以确保对策措施的有效可靠;(3)鉴于川藏铁路隧道工程严酷的环境条件、极端的地质挑战和超长的建设周期,需要更高水平的"四化"支撑和突破性管理创新;(4)鉴于川藏铁路隧道工程建设管理问题的复杂性,任何一个参建方都不可能独立应对这一巨大系统工程的管理风险,需要建立更高层次的全周期一体化管理机制,实行更严格的生态环境保护,组织更有力的科技创新支撑。     

我国横断山脉纵谷区首座万米长隧顺利贯通

<正>2019年10月15日,经过铁路建设者近4年的艰苦奋战,云南大理至临沧铁路首座10 km以上长大隧道——新华隧道顺利贯通,标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。新华隧道位于我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区,其建设经验将为后续铁路建设提供技术参照。全长12.3 km的新华隧道,是中缅国际通道大临铁路的重难点控制性工程,位于云南省大理白族自治州     

其他

<正>铁路工程需要终身责任制太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程平均每公里要建设六个涵洞,涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑,却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者实名举报,媒体发现该铁路潜藏严重质量问题,记者采访业主单位遭到殴打,专家呼吁彻查背后可能存在的工程腐败。当前亟须尽快建立完善公共工程建设质量终身责任制度,让每个参与建设     

考虑既有铁路影响的深基坑支护设计及变形规律的分析

随着中国铁路建设的不断发展,各类铁路工程在全国各地逐步展开.这就意味着在现阶段要想进行深基坑工程建设,那么其很有可能是在周遭已经有过铁路建设的环境下进行.倘若深基坑的支护设计不合理,则很有可能会导致土层应力不稳定,最终影响既有铁路的稳定运行.因此,深基坑支护设计和变形规律分析十分有必要,本文将对此进行深入研究与分析.     

业界动态

黄菊：中欧应深化和扩大在航空领域的合作与交流；孙永福：青藏铁路建设进入决战阶段；北京将构建安全环保节能交通体系；武广客运专线首次向外资开放铁路股权；杭甬运河将成为浙东地区水运主干线；张春贤：集中治超工作面临的突出问题；     

提升铁路建设项目监理作用研究

铁路建设项目监理是保障铁路建设质量和安全的关键,在现代化铁路建设中有不可或缺的作用。然而,目前在铁路建设项目监理工作中仍存在一些问题,如现场监理工作指导不足、监理人员素质待提升以及内业资料审查不完善等。针对这些问题,提出加强对监理工作的监管、加强对现场监理工作的指导和加强对监理人员素质的培养等措施,以期有效提高监理工作效率和质量,确保铁路建设项目安全、顺利进行。     

浅谈交通建设项目的标段划分

标段划分是工程建设项目前期工作中必不可少的重要一环。本文通过笔者在铁路南京南站建设项目招标代理工作中的实践和体会,结合对相关法律法规的认识,提出了对交通建设项目标段划分方法、划分原则等方面的一些看法和建议,供同行们参考。     

对21世纪我国隧道工程建设的建议

根据多年来我国铁路隧道、公路隧道及地铁建设的经验教训,对21世纪我国隧道工程建设提出了五项建议山区铁路及公路建设应采用长隧道及特长隧道,减少、甚至代替盘山展线;跨越航道宜桥隧并举;隧道必须按百年大计设计,在可靠性、耐久性上下功夫;重视隧道洞口段衬砌的设计、施工及洞口环境美化;在软弱地层施工时应取消半断面施工法及先拱后墙的衬砌方法.     

四川省地方铁路“九五”建设及“十五”发展规划情况介绍

<正>一、“九五”期间,四川省铁路建设完成的主要内容 1.完成“八五”重点建设项目普（济）乐（坝）铁路,隆（昌）沪（州）铁路的建设收尾工作,并开通运输。其中,普乐铁路长24公里,项目总投资为1.46亿元;隆沪铁路长55公里,总投资1.76亿元。 2.建成了四川省地方铁路调度指挥中心（总投资6000万元）。 3.完成了与铁道部合资建设的达成铁路,宝成复线。承担了铁道部投资的成昆电化、渝达铁路电化、成都枢纽西环线建设期间的协调、配合工作。     

全国铁路工作会议在京召开

<正>2008年12月31日,全国铁路工作会议在北京召开,铁道部部长刘志军在会上作了《抓住难得历史机遇,加快铁路改革发展,进一步开创和谐铁路建设新局面》的工作     

高陡峡谷地带铁路桥梁工程建设适宜性分析研究

鉴于目前的研究进展来看,对于工程建设的适宜性分析大多集中在工程建设基础的稳定性这一方面,而在对建设在场地上的构造物的稳定性分析涉及较少且在铁路桥梁方面更是少有提及,文章以新建铁路瓮马铁路南北延伸线场坝大桥为例开展高陡峡谷地带铁路桥梁工程建设适宜性分析研究。从桥址区岸坡稳定性分析和结构物自身的稳定性分析两个方面开展铁路桥梁工程建设适宜性,为开展铁路桥梁工程适宜性分析提供了思路。从岸坡稳定性分析来看,在考虑最不利工况条件下,桥梁岸坡稳定桥梁工程建设条件较好。文章分别计算了桥墩在桩侧滑坡推力和桩侧土压力作用下的桩身位移值,并与规范要求进行对比,满足规范要求,且通过三维模拟予以验证。     

中国交通大事记(1999年1月份)

<正> 7日 全国铁路工作会议本月6～8日在北京召开。铁道部傅志寰部长在会上作了工作报告。这次会议的主要任务是:认真贯彻党的十五大和中央经济工作会议精神,总结1998年工作、分析铁路面临的形势、研究部署1999年工作……。傅部长在报告中说:……1998年新开工16个项目,重点工程进展顺利,完成新线投产900公里,复线投产596公里,电气化投产995公里,新建铁路正线952公里,复线铺轨1127公里。铁路全行业基本建设完成投产563亿元,比1997年多完成167亿元。今年铁路改革与发展的主要目标是:铁路改革取得新突破;扭亏增盈取得新成效;铁路建设再创新业绩。全年铁路行业基本建设投资规模为550亿元(其中国家铁路安排建设规模490亿元)。新线铺轨1320公里、投产1000公里;复线铺轨970公里、投产1250公里;建成电气化铁路730公里。安全基础建设取得新进展。以确保旅客列车安全为重点、规范管理、强化和落实监督机制,把安全基础建设提高到一个新水平。     

综合运输

盛光祖：希望更多社会资本参与铁路建设 铁道部部长盛光祖在第十一届全国人大第四次会议期间表示希望更多社会资本参与铁路建设。盛光祖告诉记者，此前铁道部曾出台《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》等政策措施，推动民营企业投资铁路；接下来铁道部将采取措施加快推进这项工作，根据国家投融资改革的相关政策，制订更加具体的实施办法，吸引民营资本投资铁路。     

三足,名稳

正一个多月前,国家发改委、交通运输部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。《计划》指出,"十三五"时期是交通基础设施重大工程建设的重要阶段,2016年至2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,总投资4.7万亿。其中兴建和改扩建铁路两万公里,新建和改扩建公路六千公里,新建城市轨道交通线路2000公里。     

高速公路项目建设“四化”管理浅析

针对我国高速公路建设跨越式发展过程中建设及管理模式的变化,为提高工程建设管理水平及工程建设品质,文章详细阐述了高速公路项目建设“四化”管理的内涵,总结归纳出“四化”管理的工作重点,并提出了推进“四化”管理的相关措施,对我国高速公路建设具有一定的参考及指导意义.     

久盛:争做公路生态护坡卫士

<正>人类在改造自然进行基础设施建设的同时对自然环境造成了不同程度的破坏,特别是近20多年来随着我国经济持续快速的发展和可持续发展战略的实施,国家对各地特别是西部地区加大了水利、公路、铁路等基础工程建设的投入,这些基础工程建设的实施,伴随出现了大量的施工开挖,造成大量的裸露土质边坡和岩石边坡,改变了原有的地貌和应力状态,使得一些边坡的稳定性发生了改变,原有的生态系统遭到破坏,导致了严重的水土流失和环境     

中老铁路中国段在建铁路铺轨过半

4月1日,随着中铁一局铺架机将500米长的钢轨缓缓铺设到宁洱站,中老铁路中国段在建玉溪至磨憨铁路铺轨任务过半,为今年底开通运营奠定了基础. 玉溪至磨憨铁路北起云南玉溪,途经普洱、西双版纳,最终抵达中国与老挝边境口岸磨憨,正线全长508公里.由于玉溪至景洪为双线,景洪至磨憨为单线,正线需铺轨863公里,站线铺轨129公里. 2020年4月,玉溪至磨憨铁路开始铺轨,由于桥梁、隧道等控制性工程建设制约,铺架施工受到一定影响.在工期紧、任务重、质量要求高等情况下,滇南铁路建设指挥部组织参建各方超前谋划,集中发力,精准破题,三次调整铺架施组,强化资源配置,增加人员、设备投入,提前组织道砟、长轨等料进场存储.