灰色理论在土石混填路基工后沉降预测中的应用

运用灰色理论建立了土石混填路基的非等时距预测模型,同时,为了预测土石混填路基工后沉降,建立了土石混填路基工后沉降的GM(2,1)模型。通过实例计算表明,GM(2,1)模型预测精度较GM(1,1)灰色模型高,在土石混填路基工后沉降预测中具有较大的实用价值。     

土石混填路基稳定性影响因素分析

为研究各类因素对高填方土石混填路基稳定性的影响,文章结合工程项目建立有限元模型进行计算分析。计算结果表明:随路基填方高度、地面横坡的增加,路基安全系数减小,稳定性下降;随路基边坡坡度变缓、密实度增加,路基安全系数有所增加,稳定性提高,但边坡坡度影响相对较小;采用土工格栅加筋后路基安全系数有所提升,路基稳定性提高。     

路基沉降变形预测方法及应用实例分析

对路基沉降变形的计算和预测方法中的双曲线预测模型及原理进行介绍,结合浙江某高速公路路基沉降变形预测的实例进行分析,实测数据与相对应的预测曲线吻合度较好,客观地反映了路基沉降的动态发展情况。     

瑞雷波技术处理土石混填路基强夯施工

土石混填路基在进行强夯施工的过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1 000kN.m、1 600kN.m、2 000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度、有效影响范围、最佳夯击次数等参数进行了定量测试。     

隧道洞口沉降分析与变形预测

山岭隧道进洞是隧道施工的开始,也是关键环节,由于施工扰动造成地应力的重分布,成为洞口边坡滑动或者洞口浅埋段塌方的诱导因素。因此,合理的施工方案与施工计划对控制洞口边坡以及浅埋段的稳定性至关重要。文章结合江西省景婺黄(常)高速公路新建隧道洞口施工过程中的沉降问题进行了探讨,并结合施工监控与反分析预测技术提出了一些针对性的工程技术措施,为工程的顺利进行提供了技术保障。     

填石路基施工技术在公路工程中的应用

依托兴义环城高速公路实际工程,详细介绍填石路基施工技术在公路工程中的应用,阐述填石路基的技术特点、施工工艺和质量控制措施,并通过对路基顶面的沉降检测来评价施工质量,结果表明：随着时间的不断推移,路基顶面沉降量逐渐趋于稳定,最大沉降量满足路基设计要求,工程质量良好。     

土石路堤填筑应力形变场的特征规律研究

在山区高速公路建设中,路堤多采用土石混合料填筑。文章结合西部某高速公路工程项目,对其红色碎屑岩类无粘性土石混填路堤进行数值模拟,着重研究了该类路堤按实际分层厚度30cm填筑过程中的应力形变场的特征及其变化规律及其工程适用性。结果表明,路堤内的最大沉降发生在路堤填筑高度略低于1／2路堤中心线附近的位置,最大主压应力与最小主压应力均表现出随着填筑体厚度的增加而逐渐增大的趋势,在路堤中心线处底部压应力最大,同时在填筑过程中路堤坡面可能发生小范围的拉应力区。     

公路软土路基沉降规律及施工控制技术研究

为了提高软土地区公路工程建设水平,文章从浅层软土地基处治和深层软土地基处治分析了软土路基的施工控制技术,并以某高速公路项目为研究对象,利用有限元软件PLAXI8.0建立有限元模型,研究了软土路基在水泥搅拌桩处治前后的沉降规律,探讨了桩间距、桩长、填土压实度等参数对软土路基沉降的影响规律.研究成果可为类似的软土路基施工提...     

西成高速铁路路基沉降变形量度量模型构建

为了提高高速铁路路基沉降变形量度量的准确性,分析路基沉降变形量度量模型,以西城高速铁路为例,构建路基沉降变形量度量模型,实现路基沉降变形量的有效预测,以期为同类型施工提供参考。     

公路施工中填石路基施工技术研究

公路施工中填石路基施工技术的应用,对增强结构的整体性能,起到积极促进作用。现针对填石路基施工管理问题,展开具体的论述。首先,概述了填石路基技术应用要求。其次,结合实践分析公路工程中填石路基施工技术的应用要点。最后,提出填石路基工程施工质量管理的策略。     

西部某高速公路土石混合路堤离心模型试验研究

离心模型试验由于可直观的模拟自重应力场,在工程建设中起到越来越重要的作用。文章结合西部交通建设科技项目和某高速公路工程建设,利用离心模型试验研究了土石混合路堤在不同设计干密度和含水量条件下的沉降变形特征。     

有关高速公路施工路基沉降观测及评价研究

随着经济和社会的快速发展,我国的高速公路进入了黄金建设时期。由于高速公路工程所处自然环境和地形地貌的限制,施工时需要加强路基沉降的观测与评价,保证施工质量。本文将对高速公路施工时的路基沉降特点进行概述,并对其观测和评价进行探讨和分析。     

软土路基全过程沉降量预测方法研究

全过程沉降量是软土路基上路堤工程设计的关键要素之一。文章系统介绍了几种常用的全过程沉降预测方法,评价了其各自特点,并提出了相应的改进措施,最后通过典型事例验证了改进方法的有效性和实用性。     

填石路基施工技术在公路施工中的应用研究

在公路施工的过程中,常常会运用填石路基施工这一技术,为确保工程施工质量,施工企业需联系施工现场的地质,达成对石料材料的有效检查,也依据相应指标实现施工技术的落实,避免出现质量方面的问题.本文围绕着填石路基施工现状、技术特点以及具体应用措施深入探究,以期为高质量的开展公路施工提供一定参考.     

基于有限元法的路基施工及工后沉降的数值模拟

冰积土填料被广泛应用于公路建设领域,但由于其土体的特殊性,尚存在一些问题需要优化。冰积土是一种巨粒土,呈碎石块状,广泛存在于我国西南地区。随着江西地区道路建设的不断推进,降低工程造价、缩短施工期是公路建设的重点,因此研究冰积土的路用性能至关重要。首先介绍了冰积土填料的性能特点,基于有限元法建立数学模型,对路基施工时和路基施工后的沉降进行了数值模拟。研究结果显示,随着路堤的不断填筑,路基中央处的沉降不断增大。冰积土路基的工后沉降大约为47mm。     

关于高速公路工程填砂路基压实施工技术的研究

结合实际工程项目及公路砂质路基的实际情况,综合阐述了原材料对施工的影响、新工艺、新技术应用以及施工质量管理要点。准确认识了高速公路填料特性对路基施工的影响,并提出了高速公路施工中填砂路基压实施工技术的实际应用方法。填砂路基压实施工技术已经较为成熟,但在砂质土壤中的水分与砂质的相互影响仍有很大的研究空间,需要进一步加强探索。     

不同类型软土路基路堤填筑变形特性分析

在软土路基上修建高速公路,不经过处理或处理不当便会引起严重的工程事故。为减少山区沟谷相软基引发的路基沉降变形,以西南地区某高速公路K0～K7段为研究对象,结合基沉降监测结果探讨不同软基类型在路堤施工过程中的沉降规律。研究结果表明：根据研究区不同的软土地基厚度、路堤填筑高度及软基加固方法可将线路穿越段软基分为3类,同一大类软基总沉降量和沉降速率差异不大,总体表现为施工期前1～3个月数值大于施工后期;不同处理方式的处理效果不同,导致最终沉降量及沉降发生阶段也有所不同;总体上,在施工前期特别要控制填筑速率,以便维持软基的稳定。该研究成果可以为西南地区修筑高速公路时路基沉降控制提供相应的参考。     

桥梁沉降段路基路面设计研究

为提高道路通行的安全性,通过加强公路桥梁的建设和使用管理,加强沉降路基路面的设计分析,总结出合理的改善和提升措施,减少沉降量,改善公路桥梁的运行质量。     

深基坑开挖支护结构水平变形对地表沉降影响的数值模拟

文章通过有限差分软件FLAC3D对深基坑开挖支护结构水平变形和地表沉降进行了数值模拟,并与实测值进行了对比分析.研究结果表明:地下连续墙最大水平位移出现在墙顶,且地下连续墙墙体水平位移曲线呈现一个存在多个拐点的“半杯型”复合形态;墙后地表沉降曲线呈现一个非对称的“凹槽型”形态,这与监测得出的规律是一致的.Ad/Aq因工况不同,其比值也不同,并且随着开挖深度的增加,比值是减小的,同时也反映周围地表沉降具有滞后性;通过各工况定量分析,Ad/Aq大致位于0.4到0.6之间.基坑开挖对墙后地表沉降的的影响范围主要分布在距基坑边沿的1.5倍最终开挖深度,主要影响区在d/H为0～1.0之间,次要影响区在d/H为1.0～1.5之间;沉降最大值出现在d/H比值为0.5区域.