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占曙光 《交通运输工程与信息学报》2012,10(2):106-111
新建高速铁路车站的选址是一个涉及众多因素的综合性问题。本文基于各种运输方式的经济性、快速性、方便性、准时性、舒适性以及安全性,建立广义出行费用模型,分析比较高速铁路、长途汽车和航空的广义出行费用,确定不同长度高速铁路其车站设置离城市中心的距离范围。文章最后以京津城际和武广高速铁路为例验证了该算法的实用性,为高速铁路车站的规划设计提供了理论依据。 相似文献
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作为奥运会配套服务工程项目之一的京津城际轨道建设进展顺利,明年将建成投入运营。
京津城际轨道是我国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线。该线全长115公里,设5个站(北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津站)。建成运营后,北京至天津全程直达运行时间仅半小时左右,列车最小间隔时间为3分钟。[第一段] 相似文献
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基于非线性有限元理论,建立了京津城际高速铁路弓网动态系统的有限元模型,采用欧拉-伯努利直梁模拟接触网各部件,采用铰链和非线性弹簧相互耦合模拟受电弓,借助MARC软件,对京津城际高速铁路弓网受流情况进行了动态仿真,并利用MARC的后处理功能显示弓网运动过程中的三维动态情况.计算得到了京津城际弓网动态系统的平均接触压力为160.68 N,接触点动态抬升量变化范围为28.5~87.0 mm.与西门子公司提供的仿真结果及京津城际现场的测试结果比较表明:有限元模型是正确和有效的,京津城际弓网动态系统具有良好的动态受流质量. 相似文献
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2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路开通运营,这标志着我国高速铁路技术取得了重大突破。同时,将北京与天津这两个超级大城市连为一体。 相似文献
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董月甫 《石家庄铁道学院学报》2013,(Z1):10-12
对京津城际延伸线跨唐津高速及津滨轻轨连续梁桥施工进行分析,制定了桥梁施工期间轻轨线路安全监测方案和控制标准,并对监测结果进行了分析。 相似文献
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2008年9月1日,京津城际铁路平稳运行一个月,作为中国第一条时速300公里以上的高速铁路,在运行初期是否一切良好?中国高速铁路发展史上创造的“中国速度”能否经受住时间的考验?这些思索让人们从来没有把焦点从这里移开过。 相似文献
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2008年8月1日,京津城际高速铁路正式开通运营,这是中国第一条真正意义上的高标准铁路客运专线(以下简称高铁专线)。列车设计时速为300km,最高时速超过350km,是目前世界上运营速度最快的列车。以京津城际高速铁路为起点。高铁专线建设热潮开始席卷中国。并且发展十分迅速。 相似文献
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选取我国已经投入运行的14条高速铁路,利用DEA方法对其效率进行了评价,旨在恰当地评估不同线路的客运效率,为项目今后的更好运营以及新项目的建设提供指导.在选取评价指标时,更多考虑了线路的社会效益.评价结果指出,半数线路DEA有效,京津城际、沪宁城际等几条线路表现较好,而广珠城际等几条线路的效率相对较低.从评价结果可以看出,高速铁路建设的标准和投入要充分考虑地区的实际情况和需要,同时还要充分考虑潜在需求. 相似文献
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《国防交通工程与技术》2008,6(4):I0002-I0002
京津城际轨道交通工程是我国第一条时速300km的高速铁路。全线采用无砟轨道系统。中铁十七局六公司承担DK53+000~DK65+000共12km的线下幂口DK63+712-DK75+401共11.689km无砟轨道板施工任务,工程数量大、线路长、工期紧,技术要求高。京津城际轨道交通工程第一次引进德国博格板式无砟轨道技术,对桥面高程、 相似文献
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《国防交通工程与技术》2008,6(5):I0002-I0002
京津城际轨道交通工程是我国第一条时速300km的高速铁路。全线采用无砟轨道系统。中铁十七局六公司承担DK534-000~DK654-000共12km的线下和DK634+712~DK75+401共11.689km无砟轨道板施工任务,工程数量大、线路长、工期紧,技术要求高。京津城际轨道交通工程第一次引进德国博格板式无砟轨道技术,对桥面高程、 相似文献