地铁车站渗漏水防治设计优化研究

在总结地铁车站渗漏危害及特点基础上,分析设计、施工、结构形变、侵蚀环境对渗漏的影响以及现行防水技术规范的适用局限,提出"反滤+引排"防水设计新思路及小微构件的自防水措施等优化方案,解决车站施工缝、离壁沟等部位渗漏问题,在应用中取得良好效果,同时可丰富防水技术规范适用性的研究。     

城市轨道交通地下车站附属结构深基坑围护渗漏风险监理控制

城市轨道交通地下车站附属结构深基坑围护渗漏是比较常见的基坑风险之一,若在基坑施工期间控制不当,容易引发基坑安全事故。通过对某地下车站附属结构深基坑渗漏风险的监理控制,从事前控制、事中控制、事后控制三方面介绍了监控过程,并进行了相应的经验总结。     

PBA暗挖地铁车站预控注浆止水施工技术

暗挖车站双层PBA工法的特点导致沿结构纵向有多道施工缝,在临时结构破除施工时,极易将局部防水板破损,必须返修处理,有时甚至无法修补。通过对地下水流渗漏通道研究,以截断渗水通道的原则,在施工缝附近、防水板与初期支护接触面一侧,安装一根沿施工缝通长的注浆导管,待结构施工完成后并达到设计强度,一次或多次注浆,将拱部防水板与初期支护之间的空隙填充密实,形成一层薄壳,达到治理或防治渗漏的目的。在北京地铁8号线安华桥车站实施后,取得了良好效果。     

浅谈地下车库渗漏水原因及防治对策

结合实际案例分析了地下车库渗漏水的原因,针对混凝土材料、管道、施工、结构、设计等产生渗漏因素,提出了相应防治措施,从防水混凝土材料、防潮层、防水卷材、后浇带、防水节点、防水设计等层面入手,提出了渗漏水防治对策.     

西安地铁2号线北关车站防水施工技术

结合西安地铁2号线北关车站防水设计与施工,从车站主体、特殊部位的防水施工两方面详细地叙述了车站防水中的关键注意事项。     

深圳地铁5号线民治站防水施工技术

本文根据目前我国地铁防水施工中普遍存在的问题，结合深圳地铁5号线民治站防水施工技术，介绍了该车站防水设计原则，并具体阐述了该车站所采用的防水方式、施工工艺及控制点。从施工效果看防水效果较好，对类似地铁车站防水施工具有一定的借鉴作用。     

广州地铁车站暗挖隧道防水施工技术

研究目的:隧道工程防水施工历来是隧道施工的难点与重点。而防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命。特别是地铁车站暗挖隧道其防水施工的难度更大,对工程质量和施工安全影响重大。因此,对地铁暗挖隧道的防水施工关键技术进行研究,确保隧道工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。本文以广州地铁车站暗挖隧道防水施工为例,对地铁车站暗挖隧道防水施工关键技术进行探讨分析。研究结论:暗挖隧道防水施工成败的关键在于选择合理的防水施工体系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以结构自防水为主,外防水(附加防水)为辅的施工方案,重点抓好结构自防水混凝土施工质量,关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、结构预留孔等薄弱环节的防水质量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保证了隧道工程质量和施工安全。     

富水软土地区单墙衬砌地铁车站防水技术

研究目的:解决富水软土地区地铁车站采用单墙衬砌(地下连续墙直接作为结构的侧墙)结构的防水问题。研究方法:针对上海地铁2号线西延伸工程淞虹路车站设计采用连续墙直接作为主体结构侧墙的实际情况,结合地下工程防水技术规范和地铁设计规范,研究地铁车站混凝土结构自防水、连续墙(侧墙)接头、诱导缝、施工缝防水技术以及侧墙抗裂砂浆防水涂层(刚性四层抹面防水层)防水技术。研究结论:富水软土地区单墙衬砌地铁车站较双墙结构防水技术难度大,设计和施工要求高;连续墙(侧墙)接头是防水设计和施工的关键部位;采用十字型钢板的刚性止水接头可以满足结构防水需要;当连续墙接头与主体结构诱导缝对齐时,采用包覆丁基橡胶腻子的十字型钢板,既起到防水作用,又满足诱导缝结构变形作用。     

地下连续墙的接头设计与施工防水

结合南京地铁1号线许府巷车站地下连续墙施工,分析比较连续墙接头设计的几种形式,总结接头施工中的防水措施和主体结构基坑开挖后接头漏水的处理措施.     

地下工程混凝土结构自防水技术

通过对地铁地下车站混凝土结构防水技术的研究,分析了混凝土自防水在设计方面应遵循的原则,总结了混凝土自防水的施工技术要点,指出地下工程防水的根本在于混凝土结构的自防水。     

成都地铁盾构法隧道防水堵漏技术

通过成都地铁一号线人天区间隧道的防水堵漏施工,对盾构法隧道的防水设计进行了介绍,对引起隧道渗漏水的原因进行了分析,总结了隧道防水堵漏的技术措施。     

南京地铁三山街车站防水设计及施工对策

地下工程混凝土结构裂缝及渗漏水是难以避免的质量通病,如何选择合适的处理渗漏水方法是每个土木工程师都需面临的难题、通过介绍对南京地铁三山街车站前期施工的地下连续墙的防水堵漏及综合治理,系统总结三山街车站防水设计及施工.     

地铁车站造价分析与控制

地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分,其投资所占比例较大,为合理控制其造价,对几个城市的十几个地铁车站（高架车站和地下车站）土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析,找出影响车站投资的关键因素,针对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可采取的措施,以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法,从而达到合理控制造价的目的。     

西安火车站咽喉区下地铁车站设计与优化研究

为保障西安火车站复杂条件下地铁车站的建设安全,首先开展地铁线路和站位比选,综合考虑建设安全及换乘方便等因素,提出地铁车站优化设计方案,进而讨论地铁车站NTR施工方案,采用数值手段分析不同施工阶段的位移变化规律。结果表明:方案2为最佳线位走向,地铁线路少部分入侵大明宫保护范围,施工规划满足工期要求;地铁车站采用NTR工法进行施工,钢管顶进对应拱顶处地层最大沉降量为-11.3 mm、地表路基沉降量为-9.6 mm,土体分层分步开挖引起拱顶处竖向最大沉降值达到-29 mm、地表路基沉降量为-22.7 mm;针对施工沉降控制难点过程提供对应的沉降控制措施。采用方案2及NTR方案可满足火车站咽喉区下地铁车站的建设安全与工期要求,研究结果可为类似工程的地铁车站设计提供依据。     

大直径泥水平衡盾构下穿既有地铁结构预加固方案研究

为了保证北京地铁10号线和13号线换乘车站(知春路车站)在京张高铁清华园隧道下穿施工过程中的结构安全性和运营稳定性,采用数值模拟对3种预加固方案(水平旋喷桩、管幕和小导管注浆)下既有地铁车站结构的变形和受力进行分析。采取预加固措施后,地铁车站结构的变形和受力都得到了有效控制。结合数值模拟分析的结果,同时从地层适用性、加固效果、环境影响、施工工艺、工程造价、结构变形和受力等多方面对3种预加固方案进行对比分析。以既有地铁车站所处环境和重要性等级为基础,建议选择小导管注浆预加固方案,该方案既能保证下穿施工过程中既有地铁车站结构的安全,又能降低工程造价。     

地铁车站超长混凝土无缝施工技术

通过介绍超长混凝土无缝施工技术及其施工方法,并进行了补偿收缩混凝土板抗裂缝验算,证明该技术在地铁车站施工中具备可行性。贵阳火车北站地铁车站主体结构采用超长混凝土无缝施工技术,实践表明超长混凝土无缝施工技术可以有效防止混凝土结构的开裂,具有施工周期短,模板利用率高,结构自防水性强,施工成本低等优点,能保证结构工程质量,具有较强的工程适用性。     

抗拔桩和压顶梁对明挖地铁车站内力影响分析

在高地下水位地区修建地铁车站,往往存在抗浮问题。抗浮问题处理得当与否直接关系着地铁车站正常使用期间的可靠度。而采用不同抗浮措施会对结构内力产生不同的影响,为研究这种影响并希望从结构受力角度对车站抗浮提出一定的建议,结合一个明挖地铁车站实例,针对目前最常见的2种抗浮措施——压顶梁和抗拔桩进行数值计算,发现抗拔桩具有改善结构受力的作用,在结构跨度较大时应采用抗拔桩或者抗拔桩与压顶梁联合抗浮的措施,在结构跨度较小时,可优先考虑压顶梁抗浮。     

上海地铁徐家汇车站商业改造与消防设计

介绍上海徐家汇既有地铁站内商业城及地铁通道项目的改造设计实例,在不破坏原结构的前提下,采取一系列有效措施,可以满足现行建筑消防设计规范的要求,并取得了较好的效果实践表明,在建筑消防设计方面,这些措施对大规模地铁建设中的类似工程(带配线地铁站的商业开发)以及城市地下空间的利用等具有参考意义.     

盾构下穿城际客运专线引起变形的数值分析

天津市地铁3号线解放桥站--天津站站盾构区间穿越京津城际客运专线为我国首例已实施的盾构穿越高速铁路路基段工程,通过使用ANSYS软件,建立地层-结构三维实体模型,模拟盾构穿越客运专线的过程,分析盾构穿越期间轨道沉降及横移变形规律,将数值分析与实际测试结果进行对比分析,表明在无轨道加固、车辆限速措施的条件下,采用严格控制施工参数的措施可以保证高速铁路的正常运营。     

地铁车站施工期温度演化的试验研究

研究目的:地铁车站施工工期长,技术复杂,温度值的采集难度大,国内外在地铁车站温度测试试验方面尚较缺乏。为给地铁车站温度及温度应力理论分析提供试验数据支持,对地铁车站进行温度跟踪测试与分析。研究结论:以上海某地铁车站两诱导缝间的施工段为温测对象,测得施工期各点的时程温度值。经温测数据统计分析得出:在浇筑初期,混凝土温度主要受水化温升与气温条件的影响,并以水化温升的影响为主,在浇筑的中后期,地铁车站的温度变化趋势与气温演化趋势基本一致,且底板与靠近诱导缝处的最大日温降高于其它部位,顶板、底板的最大内外温差高于内衬墙。基于试验数据分析,进一步在温度荷载定义与现场养护方面提出了建议。