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2月份,随着全球经济进一步恶化,贸易继续走软,由此带来的集装箱运量持续下跌继续困扰班轮公司。在这样的情况下,运力过剩的问题越来越严重,运费面临的压力越来越大。由于竞争压力增大,班轮公司难以得到合理水平的运费,实际上,越来越多的航线正遭遇“入不敷出”的境地,运费下跌到难以弥补“可变成本”的地步,实际上停航已经成为更加经济和合理的措施。正是在这种情况下,停航运力迅速增加。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(8):16-17
德鲁里:保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计,全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元,即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标,但两者仍存在差距,因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性,他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业,藉此保持本身货量和市场占有率,置总收入大幅下跌于不顾,就等于“自杀”,害人先害己。 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2009,(11):62-62
9月份,两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹,班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度,有助于旺季过后的运费稳定。 相似文献
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近期集装箱运输市场的货运量出现了较大幅度的增长。不过,由于班轮公司正逐渐增加运营运力的投放,近期的运费出现了小幅下跌。 相似文献
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9月份,两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹,班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度,有助于旺季过后的运费稳定。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(8)
【航运】高盛预测下半年全球货运运费趋向稳定近日,高盛预测今明两年泛太平洋线、亚欧线及泛大西洋线三条世界主要航线的整体运费将仍然趋于下调,但幅度较今年年初将大幅减少。以美国至亚洲的泛太平洋线为例,高盛原来估计2006、2007年的运费会下跌10%,现时新的预测分别是下调4%及5%,数字反映亚太区的航运业前景较早前乐观。亚欧线方面,东西向的运费变化出现较为明显的差异,欧洲至亚洲的东向航线2006年运费跌幅由原来估计的8%缩小至最新估计的2%,但亚洲至欧洲的西向航线运费持续疲弱,今年预期的跌幅高达10%。另一方面,往来欧洲美洲的泛大西洋… 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2009,(9):78-78
近期运费实现了较大程度的恢复。推动运费恢复的动力,一方面来自于近期的货运量增长,另一方面也来自于前期班轮公司持续削减运力的努力。在这两股动力的推动下,班轮公司的运费恢复计划逐步实施,运费有了不同程度的恢复。8月21日公布的中国出口集装箱综合指数比一个月前上升9.8%,达到867点。在两大干线中,欧线运费迎来显著恢复,从亚洲到北欧和地中海运费的同期增幅达到15.8%和12.5%;从亚洲到美国西岸和东岸运费也实现了7%以上的增长。 相似文献
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近期运费实现了较大程度的恢复。推动运费恢复的动力,一方面来自于近期的货运量增长,另一方面也来自于前期班轮公司持续削减运力的努力。在这两股动力的推动下,班轮公司的运费恢复计划逐步实施,运费有了不同程度的恢复。8月21日公布的中国出口集装箱综合指数比一个月前上升9.8%,达到867点。在两大干线中,欧线运费迎来显著恢复,从亚洲到北欧和地中海运费的同期增幅达到15.8%和12.5%;从亚洲到美国西岸和东岸运费也实现了7%以上的增长。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(2):12-12
班轮公司企图维持市场份额的想法,不幸成为东西向干线运费下跌的最大推动力,特别是船舶运载率自去年12月中开始回落的情况下,仍拒绝从航线中抽走运力,致使运费每周下跌。 相似文献