长江口D12灯浮附近潮流的反射迴流和突变效应

重载进出口船航行至长江口深水航道东端D12灯浮附近时,常感到有明显的横向流压。尤其是大潮汛、大风浪或鸡骨礁初涨水时,进出口船要预配10。甚至以上的风流压差,而且要加车航行,否则极易偏离航道压碰D12灯浮。此文分析长江口D12灯浮附近形成潮流的反射迴流和突变效应的原因及规律,并指出船舶在此水域航行时的注意事项,以引起航经船舶的注意。     

长江口D12灯浮附近潮流的反射廻流和突变效应

重载进出口船航行至长江口深水航道东端D12灯浮附近时,常感到有明显的横向流压.尤其是大潮汛、大风浪或鸡骨礁初涨水时,进出口船要预配100甚至以上的风流压差,而且要加车航行,否则极易偏离航道压碰D12灯浮.此文分析长江口D12灯浮附近形成潮流的反射迥流和突变效应的原因及规律,并指出船舶在此水域航行时的注意事项,以引起航经...     

谈长江口深水航道通航管理

长江口深水航道一期工程-8．5m水深航道已于2000年7月20日正式试通航。深水航道自#251灯浮到#276灯浮,总长约28nmile(其中#251灯浮至W4灯浮为2．7nmilen,W4灯浮至W3灯浮为14．1nmile,W3灯浮至#276灯浮为12．2nmile),系人工疏浚的双向航槽,其设计水深-8．5m(理论最低潮面下),底宽300m,设标宽度400m。从长江口灯船到横沙槽口共布设航标28座,其中左侧标14座、右侧标13座、灯浮1座。     

自我供电的灯浮

在英国,一种利用风能发电来点明的灯浮已经试制成功。这种灯浮的光可照到12海里。它可以取代装有蓄电瓶式发电机的灯船,成本则比灯船低得多。灯浮装有小型计算机,可以控制闪光次数及闪光的间隔时间(秒)。灯的亮度也可调节,因为它装有四只灯泡,可以     

冰区四季通用灯浮在北方冰冻港口导助航中的应用及改进

1研制背景我国北方海区冰冻港口常规季节使用钢质常规灯浮,冬季更换使用导(抗)冰性能更高的冰标,以减轻流冰对灯浮的损坏。然而,冰标(Φ1. 4 m)与常规灯浮(Φ2. 4 m)相比,虽具有一定的导(抗)冰能力,但在雷达显示目标和灯浮目视效果等方面存在差距,只能满足驾引人员冰冻季节最低助航使用需求。     

遥测遥控技术在航海保障领域应用的优化

正0引言2017年7月9日0635时,天津航标处值班室接报,京唐港曹妃甸港区通航分道入口附近水域处发现1座漂移的绿色灯浮,影响船舶进出港和航行安全,须尽快恢复。值班员接报后,通过问询属地海事部门核实漂移灯浮的相关信息、查看该处航标遥测遥控系统,确认漂移灯浮并非天津航标处自管或代管航标。虽然漂移灯浮上未喷涂业主单位的相关信息,但该灯浮正位于通航分道入口处附近,对船舶进     

宁波航标处辖区沿海灯浮标志失常原因分析及应对措施

本文选取宁波航标处为研究对象,分析了辖区灯浮失常的特点与原因,并探讨了如何提高灯浮可用性的有效途径和科学方法。     

浅析航标灯浮的位置问题

介绍航标灯浮的结构、水下姿态、浮标位置设计及抛设施工限差要求,收集不同水域灯浮标位置数据,进行灯浮标位置偏差、位移原因分析,提出控制方法,使航海人员对航标灯浮有进一步的了解。同时,介绍航标灯浮的实用测量方法,对航标巡检人员实施灯浮标巡检定位提供指导。     

我国研制成功玻璃钢轻灯浮

由交通部下达上海航道局研制轻灯浮的科研任务,在上海交通大学和吴江玻璃钢厂的通力合作下,获得圆满完成。这种轻灯浮以玻璃钢为原材料。玻璃钢是以合成树脂为基体,玻璃纤维织物为增强材料而制成的     

长江口深水航道治理工程灯浮系碇配置方案

总结长江口水域灯浮系碇设置和管理的经验,对长江口深水航道治理工程特定水域条件下,对灯浮系碇配置方案可行性进行了设计计算。     

甬江航道灯浮标志设置分析

本文从甬江航道水文环境、船舶流量、港口环境等几方面分析研究了该区域的通航环境,从灯浮标志设置的现状和船舶事故分析优化甬江航道灯浮标志的设置,对于保障船舶安全航行具有重要的现实意义。     

浅谈浮动标志夜间显色显形的设想

为了保障船舶航行安全,业主或航保部门在航道或港池上设置浮动标志来标示水域通航环境。对于驾驶员来讲,白天可通过标牌号码、标体颜色和形状来判断其在港口及航道水域的作用,夜晚却只能利用点光源闪光周期及灯光颜色来判断灯浮性质及编号。考虑夜间浮标易被撞,人眼识别能力差,闪烁点光源识别难,各种点光源易混淆等问题,本文提出浮动标志夜间显色显形的设想,通过夜光漆涂层或配置浮标辅助灯,使灯浮能够在夜间达到显色和显形效果,使浮动标志更容易识别,清晰标示航道边界,以此降低浮标被撞概率,提升导助航能力。     

船舶碰撞灯浮的原因浅析及对策建议——以进出上海港船舶为例

上海港航路复杂,船舶交通流量巨大,灯浮众多,每年都会发生船舶碰撞灯浮的事故。本文通过对事故后的原因分析,总结存在的共性问题,提出预防措施,结合国内法律法规的规定,给出处理碰撞事故的相应建议。对进出上海港的船舶驾引人员具有较好的参考价值,有助于船舶的安全航行。     

某希腊籍轮在Q港搁浅事故原因分析

在驶进Q港过程中，某希腊籍轮在Q港32#灯浮附近发生搁浅事故。文章从潮流影响、船舶操纵、带拖时机三方面进行了深入分析，指出了造成搁浅事故的原因，并提出避免类似事故发生的有效措施。     

北槽导堤口门流压异常的航行风险分析

正0引言北槽深水航道是进出上海港及长江的水上咽喉要地,随着船舶趋向大型化,进出北槽船舶的航行风险与日俱增,尤其在北槽导堤口门附近时有重载船舶因流压异常导致突然偏向或无法保向,近乎失控,船舶存在被迫掉头、触碰灯浮、冲出航道搁浅、碰撞他船等风险。2016年夏季曾发生十多起类似险情,     

浅谈大型船舶在北槽D25灯浮附近水域的航行

长江口深水航道即"北槽航道"作为进出上海港及长江沿岸港口的咽喉要道,其重要性不言而喻。D25灯浮附近水域则是北槽航道中一个重要的弯道水域,这里水深时有变化,在其下游又增设了大风浪引航作业区。本文分析了大型船舶在北槽D25灯浮附近弯道水域航行、交会、追越时可能遇到的问题,并针对这些问题提出了相应的应对措施。     

广州港南沙港区大型集装箱船伶仃航道会遇探讨

随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮（航道底宽365m,底标高度为-17m）之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。     

墩柱底面波浪和波流浮托力的计算

根据大型深水码头工程实验和专题试验研究资料的分析，指出现行计算方法有两点尚待改进，即底面浮托力压强的分布和与最大水平波力相位同步的浮托力值的确定。综合理论计算和实验结果，提出了确定最大水平波力出现相位的图表，据此可确定墩柱稳定分析所需的同步浮托力，并对波流场中浮托力计算提出了建议。     

横拉门设计技术总结

利用上小车上十字铰的吊杆和下小车上的转轴滚轮与圆弧槽块的相对移动,将门体压向水位低的一侧门墩,实现双向止水的目的.利用门体上设置浮舱,以减轻上下小车的轮压.     

委内瑞拉奥里诺科河的航道

委内瑞拉奥里诺科河(ORINOCO RIVER)河口航道弯度大,宽度小(120米),富裕水深少,航道长,许多船舶曾在此搁浅。为此进出ORINCO RIVER的航船要特别注意安全措施,思想上高度重视,航行中谨慎操纵,以确保船舶航行安全。现将有关航行操纵注意事项搜集整理如下,供船舶去此河道参考。 奥里诺科河是贯穿委内瑞拉内陆的一条重要河流,出口在大西洋08°56′N;060°11′3W,即海上灯浮“0”处。从海上灯浮向河道航行直至40海里处是一条疏浚航道,宽度约120米,深度11米左右。航道最大允许吃水根据季节而定,由港口当