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2013年是“十二五”承前启后年,也是市场转折年。这一年,商用车止跌回升、汽车总体继续增长,这一年,零部件业产能过剩凸显、竞争压力增加,这一年。“求生存”取代“谋发展”成为零部件业主旋律。这一年,零部件业在适应与变革中顽强前行,这一年,零部件懂得了新政酝酿的等待之痛,这一年,十八届三中全会让零部件看到崭新的希望。 相似文献
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去年年底,中央经济工作会议、国务院常务会议、全国发展和改革工作会议,都释放出同一个信号:今年要推动部分产能过剩行业的调整,要作为国家宏观调控国民经济和社会发展的重要工作来抓。汽车产业终究被列入了“产能过剩”的行业。日前国家发改委举行的宏观经济形势介绍会上,该委产业政策司一位副司长明确表示,对我国汽车产业产能过剩问题的解决,已经有了调控的基本思路和意见,正进入调研阶段,汽车产业调整的相关细则将在不久后发布。但是,关于汽车产能“过剩”的问题,从国家有关部门释放信息,到国家准备实施调控。其间,汽车产能是否“过 相似文献
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汽车制造厂推出新一代车型的时候,往往将旧款车型停产,新款取而代之。这也成了汽车“新陈代谢”的必然规律,然而在中国,并不是所有车厂都如此行事。许多车厂的多种车型都出现了新一代车型已经面世,老一代车型却还没退出历史舞台,新老车型同时叫卖,出现了同场竞技的“盛况”,不得不说的是,这确实是有中国特色的社会主义汽车产业。 相似文献
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日前,国务院发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》,首次将汽车业纳入“过热产业”的“黑名单”之列,确认了我国汽车产能过剩现象。 相似文献
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2004年中国汽车市场大起大落,出现了前所未有的“低迷”。由于年初对市场判断不准确,几乎所有厂家都出现了产能过剩、库存积压严重等问题。这就给我们提出了这样一个问题:2005年汽车市场究竟如何?2005年中国汽车市场能否走出低谷、保持上升势头?依笔者之见,2005年中国汽车市场将呈现六大特点。 相似文献
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随着新能源汽车逐步推广,许多企业转型进驻。而产能过剩问题已限制我国新能源汽车产业的良性发展。基于当前形势,构建寡占竞争模型,探讨政府补贴、关税壁垒对新能源汽车产能过剩的影响。结果表明:政府补贴和关税壁垒会导致国产厂商出现产能过剩的问题,对国外厂商亦有显著影响。 相似文献
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<正>2019年上半年,整体车市低迷,汽车产能利用率日益走低,面临"产能危机"。优胜劣汰已不再是市场理论推演,而成既定结果,致力缓解产能闲置,成为下半年车企工作重中之重。深陷泥潭在整体市场低迷的情况下,上半年产能过剩问题尤为突出,尽管增速明显放缓,但部分车企对扩产乐此不疲,一直在扩张产能,以求更好的占领市场。但随着销量进一步下滑,产能利用率同步下降。早在2018年年初,我国汽车计划年产能已超过6000万辆,而全年产量也不过2780.9万辆,产能闲置情况可见一斑。 相似文献
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汽车需求继续增长,但增速有所下降,不同车型的差异明显。轿车同比继续快速增长;存客车中,大型客车和中型客车缓慢上升,轻型客车继续保持增长趋势,微型客车长期趋势线下降的局面难于改变;货车中,重型货车在下半年增长趋势开始减缓,中型货车又出现平稳下降,轻型货车由于对农用车的替代作用日益明显将继续走高,微型货车平稳。几大类车型全年需求预测如下: 相似文献
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近两个多月来,发改委频频发出中国汽车产能过剩的信号,这开始令汽车企业感到不安。但事实上,主流的汽车厂家却面临着产能不足的问题。 相似文献
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2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下,总体形势明显好于2005年。预计2007年及其今后一段时期,我国都将保持对汽车的旺盛需求。可是,产能过剩,成本上升,出口秩序混乱等现实问题依然困扰着整个汽车产业,可以说2007年中国车市是忧喜交加。在这种局面的影响下,2007年中国车市将呈现十大发展趋势:一、产业整合重组提速近期,国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。《通知》明确指出中国汽车工业产能过剩,要求加快结构调整,这将对未来5~10年中国汽车业 相似文献
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第一大关键词:产能过剩
产能,是生产能力的简称."过剩"论主要来自一批国外咨询机构,像罗兰·贝格、标准普尔、高盛、毕马威、摩根大通、亚汽资源等世界著名咨询机构,以及英国著名汽车预测专家马克斯·佩姆伯顿等,他们依据他们掌握的数据模式,推算中国未来汽车市场需求,异口同声地说,中国汽车产能已大大超出需求. 相似文献