SS3B型机车LC励磁接触器触头的改进

针对SS3B型机车励磁接触器触头烧损严重的问题，从实际运用的各个环节及电路原理进行分析，找出LC触头烧损的主要原因，并对相应的控制电路进行改进。     

SS_(3B)型机车LC励磁接触器触头的改进

针对 SS3B型机车励磁接触器触头烧损严重的问题 ,从实际运用的各个环节及电路原理进行分析 ,找出 L C触头烧损的主要原因 ,并对相应的控制电路进行改进     

内燃机车接触器主触头烧损原因分析及改进方法

1 前言 在我厂进行东风4D内燃机车大修的过程中,发现LC接触器和牵引电机主接触器主触头烧损的情况十分严重,基本需要全部更换,增加了修车成本.装配280柴油机的东风11型内燃机车,在运行16万km的情况下,部分主接触器主触头已严重烧损,已经严重妨碍了机车的正常运用.同时主触头的烧损也增加了机务段维护列车正常运用的难度,妨碍了机车的安全可靠运行.所以无论是从降低修车成本,还是从机车运行的可靠性出发,都有必要重视这个问题,解决这个问题.     

配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

CJ10交流接触器在韶山1型电力机车上使用中存在的问题

目前,大部分韶山1型电力机车的辅助系统采用双线圈直流控制的C J 10交流接触器来控制电动机。运行过程中,经常出现触头熔焊等故障。甚至因此而引起辅助电动机烧损,造成机车机破途停。据马角坝机务段的统计:一九七四年因接触器触头熔焊而造成电动机烧损共有8台;一九七五年更多,烧损电动机达35台;一九七六年一季度内,同样情况下又有10多台电动机烧损。宝鸡电力机车段一九七四年因接触器触头熔焊而烧损电动机4     

SS_9型机车主电路接触器故障分析及改进

针对SS_9型机车在例行试验、交车以及在段运用过程中出现的主电路励磁接触器91KM频繁烧损和牵引接触器93KM主触头动作卡滞等故障,分析了其原因,并提出有效的改进措施。     

SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因及改进

针对线路接触器使用电磁接触器的SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因进行分析，提出增加直流电磁接触器的措施，经运用检验，故障得到有效的控制。     

配置410C牵引电动机的东风4B型机车主接触烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风Ｂ４型机车主接触频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损原原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施。     

合金内氧化银氧化镉接触器触头在电力机车上运用的情况

我段电力机车辅助电动机的烧损,是一个长期的惯性故障。其原因比较复杂,除了乘务员的操纵或钳工的检修不当,辅助电动机本身的故障等原因以外,根据我们的体会,接触器触头熔焊是造成辅助电动机烧损的主要原因。触头熔焊以CJ10交流接触器尤为严重。为了解决这一问题,我们根据有关部门的资料介绍,在CJ10接触器上试用了合金内氧化银氧化镉触头。于七六年四月二十二日至五月十九日将当时运用机车的压缩机接触器、牵     

SS_4型电力机车直流励磁接触器主触头惯性烧损的原因分析及改进

在阐述触头烧损原理的基础上,通过分析不同用途接触器在控制电路上的差异,指出机车控制电路的同有设计缺陷是造成励磁接触器主触头惯性烧损的主要原因,进而提出了改进方案.     

ND5型机车牵引发电机励磁接触器GF主触头及灭弧罩烧损的原因分析及预防措施

本文分析了ND_s型机车的励磁接触器GF主触头和灭弧罩烧损原因,并提出了几点改进措施。     

SS4改进型电力机车92KM主触头惯性烧损的原因及其改进方案

SS4改进型电力机车一直存在92KM（励磁接触器）主触头惯性烧损的问题，既地大了检修工作量，也增加了大量的成本支出。针对这一问题，分析了造成主触头惯性烧损的原因，同时提出了改进方案。     

SS3型电力机车防止LC触头烧损的对策

针对SS,型电力机车在运用中经常发生LC接触器触头拉弧严重,有时造成接触器触头粘连现象,影响机车的正常运用的情况,提出了改进措施.通过技术改进,取得良好效果.     

SS1型机车劈相机接触器触头粘接造成机破事故的改进措施

针对电磁接触器主触头发生粘接时，机车运行过无电压绝缘器后合闸，造成劈相机走单相，接触器触头烧损造成机破事故，提出改进措施，在不增加专门电器情况下，对控制电路稍加改进，此方法简便，易行，效果好。     

车载式电流和电压检测仪的设计与应用

为分析HXN5机车空压机接触器的触头烧损故障,设计开发了车载式电流、电压检测仪.着重阐述了检测仪系统的组成及软件系统,例举了检测仪的实测数据及分析说明.系统经装车考核,性能稳定,运用效果较好.     

CJ10接触器触头焊结和辅助电机单相烧损保护

韶山1型电力机车三相交流辅助电路中,采用了大量的CJ10系列电磁接触器,来接通和断开各辅助机组的电源。CJ10系列电磁接触器是地面电气设备通用的系列产品,由于在设计、结构上的缺欠,使其无法满足机车的要求。经常因主触头焊结引起辅助电机单相烧损,这已成为韶山1型机车的惯性故障之一,1977～1979     

DF_(11)型机车电磁接触器主触头粘连的原因及解决措施

通过对DF11型机车电磁接触器主触头粘连故障导致停车事故的调查,认为机车原设计中用的电磁接触器结构复杂、启动接触器QC主触头额定电流偏小是导致主触头粘连的主要原因。通过将原S152系列电磁接触器更换为HCC1-01-08VA型电磁接触器的改造措施,解决了过去DF11型机车电磁接触器主触头粘连故障。     

DF4机车励磁接触器(LC)不带电释放电路改进

1 存在问题 　　机车在线路牵引过程中,经常性地加载和卸载满足运行中阻力变化的要求以达到恒速运行.由于加载和卸载不断切换,励磁接触器(LC)与电控接触器(1-6C)频繁吸合和释放,励磁接触器在断开的时刻受到强电流放电影响,经常烧损主触头.……     

DF8B机车S140型直流接触器主触头的改进

DF8B机车S140型接触器经常出现主触头接触电阻大的故降分析了DF8B机车S140型直流接触器主触头的特点,提出了改进措璇和建议。     

SS4B型电力机车6C型电磁接触器烧损原因分析

1 前言 神华集团为朔黄铁路购置的17台SS4B型电力机车于2002年10月份陆续到达朔黄铁路有限责任公司机辆分公司,并从11月1日开始在肃宁北-黄骅港间正式运行.机车运行一个月以来,6C型电磁接触器烧损问题突出,现已烧损27台,其中6C180型27台:劈相机Ⅰ、Ⅱ接触器201KM、202KM 21台;并烧损劈相机1台;牵引通风机电机Ⅰ、Ⅱ接触器205KM、206KM 5台;6C110型1台:主变压器通风机电机接触器211KM 1台.详见表1.这些接触器烧损不但影响了运输生产,而且还造成直接经济损失9.18万元.