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通过对船舶减速航行试验的测试,得出只有正确控制船舶的航速,加强船舶的科学管理,才能达到最佳节能效果,取得较好的经济效益。 相似文献
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<正>0引言受船舶运力过剩及经济增长缓慢的影响,航运市场持续低迷,航运业正遭遇前所未有的冰河期。船东和航运公司为提高船舶营运效率,纷纷寻求各种机会降低成本,提升竞争力。在可预见的未来,经济航速或超经济航速将成为一种新常态。减速航行以及优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本,但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶 相似文献
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全球经济不景气,航运市场低迷,油价高企。航运企业纷纷采用经济航速,降低主机负荷节油降成本。1经济航速效果明显采用经济航速,节能效果明显,尤其是VLCC的大功率柴油主机。例如,载重吨7.8万吨一般油船的主机油耗,全速航行约43t/d,经济航速约35t/d,每天约可节省燃油8t;而VLCC主机功率大,耗油多,全速航行约95t/d,经济航速约75t/d,每天可节省燃油近20t。 相似文献
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本文对“沙河口”轮航速下降的原因进行了详细的分析,找出了该船航速下降的主要原因,并依此对“沙河口”轮进行技术改造,同时对该船的航行状态进行优化。改造后,该轮航速提高了约25%,效果显著。 相似文献
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《中国航海》2020,(3)
在考虑船舶排放控制区(Emission Control Area,ECA)的背景下,通过航速优化对船舶航行成本和航行时间进行有效折中,降低船舶营运成本。针对营运成本和航行时间2个互相冲突的关键因素建立一种多目标航速优化模型。分别建立船舶营运成本模型和航行时间模型,通过带精英策略的非支配排序遗传算法(Nondominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ,NSGAⅡ)求得营运成本和航行时间的Pareto解集,采用模糊隶属度函数,从Pareto解集中筛选出最佳折中解。实际案例分析结果表明:在一定的时间约束下,船舶在ECA内适当减速,在ECA外加速可有效减少营运成本。当船舶以优化航速航行时,可有效减少船舶营运成本,节省船舶航行时间,为船公司提供一定的管理依据并带来可观的经济收益。 相似文献
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<正>集装箱货船降低航速在一定程度上能够缓解航运市场下行的压力,并有可能成为一项长期的调节手段。今年以来,集装箱海运运价持续下降,降低航速成为稳定运价的举措之一。克拉克森(Clarksons)数据显示,2月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节,创下历史航速新低。 相似文献
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谈谈“了望”与安全航速“ 总被引:1,自引:0,他引:1
由于了望疏忽以及不采用安全航速航行往往导致碰撞、沉船、搁浅等事故的发生。本文通过对某航运企业近年发生的几起典型事故的分析,进一步证明海上及港内航行奠定规则关于“了望”安全航速”条款的重要性。 相似文献
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通过对“避碰规则”中有关能见度不良时船舶应使用安全航速的分析,说明安全航速的实质与重要性,着重提出个人对安全航速的看法:船舶雾航中慢速航行有时也会产生危害。 相似文献
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航线设计
1.黑潮的影响
自东海至吕宋岛沿海,常年受黑潮影响,洋流在1.5~2节,在台湾东部最大,6~8月最甚达到3节。北上返航国内港口当然是增加了航速,受益匪浅,而南下航行却又受其影响造成航速的大幅度下降,增加了航时。 相似文献
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介绍了"十"字形矢量推进系统设计,分析了自主水下航行器(AUV)航程的影响因素。采用低阻力、低能耗的Myring型对推进系统尾部线型进行设计,通过计算流体力学方法求取航行阻力,在此基础上进行推进系统设计。利用有限体积法模拟出不同航速下电机转速与推力、螺旋桨效率的关系,对求得的数据进行分析,得到螺旋桨效率、阻力系数与航速的对应关系,为经济航速的选取提供参考。分析发现,提高螺旋桨敞水效率或负载功率有利于提高AUV的经济航速,在降低负载功率的同时提高低航速下的螺旋桨敞水效率是实现AUV长距离航行的关键。 相似文献
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由于出发点是“自家用”,所以在尺寸上自然不要大的过允同时考虑到有家人随氖也不能过于偏向速度上的”疯狂”,整体来说,大小适中、做工精美、要适合出海航行,但在速度上不能过于“温和”。综合考虑,尺寸在50—60尺以内,巡航航速保持在30节左右这样的中型动力艇完全可以满足家庭、亲友聚会以及自己的“小空间”。 相似文献