基于时间序列季节分类模型的轨道交通客流短期预测

轨道交通客流的分析中,数据季节性特征对客流预测的有效性存在显著影响.通过分析轨道交通客流曲线,发现轨道交通客流呈现出季节性特征;针对这种特征,提出基于季节分类模型的轨道交通客流预测方法.根据客流季节特征建立季节分类模板和季节时间序列;采用乘法季节自回归差分滑动平均模型建立客流季节分类模型;使用季节分类模型预测对应类型日期的客流.实验表明:季节分类模型既能有效预测轨道交通客流,又能较好地避免预测误差波动性问题.     

环境温度周期变化下沥青混凝土路面粘弹性力学响应

为研究沥青混凝土路面在环境温度周期变化作用下的粘弹性力学响应规律,采用ABAQUS有限元软件建立分析模型.结合气温观测数据、热力学理论、粘弹性力学,分析路面温度应力变化规律,并提出以应力比冲量值衡量温度应力对路面的作用效果.研究结果表明:路面内温度应力随外界温度的变化而呈规律性变化,且存在一定的滞后性;一个日循环周期内,路面内部靠近路表部位的温度应力变化幅度要大于靠近底面部位的应力变化幅度;在低温季节中,面层中下部分的温度应力作用效暴要大于面层顶部的温度应力作用效果;沥青混凝土的应力松弛效应在高温季节较为明显,而在低温季节则十分微弱.     

关于轮碾成型法制作车辙试件的探讨

车辙试验源于英国TRRL,动稳定度能较好的反映沥青路面在高温季节抵抗车辙的能力.车辙试件成型质量的优劣直接影响到动稳定度数值的大小.本文针对如何确保轮碾成型法制作的车辙试件质量进行了阐述.     

关于轮碾成型法制作车辙试件的探讨

车辙试验源于英国TRRL,动稳定度能较好的反映沥青路面在高温季节抵抗车辙的能力.车辙试件成型质量的优劣直接影响到动稳定度数值的大小.本文针对如何确保轮碾成型法制作的车辙试件质量进行了阐述.     

把价值理念浸润到基因里——揭秘宇通"价值探索之旅"

一年之际在于春,每年的春天都是各行各业忙碌的季节,因为春天的播种决定了秋天的收获.今年春天的客车市场虽然在全球金融危机的冲击下显得格外冷清,但在位于郑州的宇通工业园里却是一派热闹非凡的景象.4     

典型公路交通鸟类致死观测研究

为探究公路平面线形对交通鸟类致死时空分布特征的影响,为将来长白山自然保护区公路建设减少鸟类交通致死提供理论依据,于2007-2019年不同季节采用步行、骑自行车和驾车的方式沿长白山自然保护区周边3条公路共进行了345次调查,调查里程累计4000km.采用卡方检验,重点分析直线路段与曲线路段鸟类交通致死在不同季节、不同路...     

旅游综合体交通规划与对策研究

旅游综合体的交通需求特征既继承旅游度假区的季节波动和瞬时聚集性,又融入城市拓展区的日常交通及通勤潮汐性,2类交通在空间上、时间上相互交叉和干扰,对旅游综合体开发运营带来挑战.通过对旅游综合体交通需求特征的提取与分析,结合规划实践案例提出近城区位带来项目内外衔接问题、季节波动带来设施供给规模问题和多样化出行需求带来交通管...     

预制箱梁混凝土夏季施工的质量控制措施

针对混凝土夏季施工的特点和诸多不利因素,应采取必要的防护措施,以保证混凝土的浇筑质量.通过申苏浙皖高速公路浙江段工程预制箱梁施工的研究,总结在高温季节箱梁预制施工中遇到问题和采取的相应措施.     

夏日行车防中暑措施

人类的生活与周围环境(自然条件、天时气候)息息相关.由于天气的骤变,常使得一些对气象条件适应力差的人措手不及,尤其在季节交替之间常使人的生理不能适应.如炎夏的高热突然提前,许多人没有充足的防暑措施,故易发生中暑.在夏日行车,特别要注意预防中暑.     

基于AASHTO2002的沥青路面永久变形叠加方法研究

介绍了AASHTO 2002力学经验法设计指南中的永久变形叠加方法,在考虑应力历史、路面温度和荷载作用次数等因素的基础上,通过APA试验进行各种工况下的永久变形叠加模拟.提出以实测永久变形值与AASHTO叠加变形值之比作为AASHTO修正系数,明确了影响R主要因素包括前一个子季节的路面温度T1和永久变形D1、当前子季节的路面温度T2载作用次数N2;最终采用指数方程的形式建立了基于AASHTO 2002的永久变形叠加方程.     

安凯新能源客车突围市场壁垒

没有市场,新能源汽车就不可能实现产业化;没有产业化,新能源汽车也不可能得到大发展.     

利用INMARSAT系统进行海上数字通信的思考

目前,随着陆地通信网中E-mail的使用及INTERNET的普及,所有的船公司出于自己的切身利益及通信便利的考虑,安装了数字通信终端设备;为此,船与岸的通信方式也必须适应这种转变,相继安装了数字通信设备终端;同时,现代化的通信导航手段的应用,以及所产生的大量数据信息例如电子海图、气象和船舶业务等,这些信息如果用传统的通信方式进行传输无论从价格上还是传输时间上,都是不可想象的,就更不用说一些特种船舶诸如海上石油平台产生的大量的有关地区数据信息了;近几年迅速发展的各种通信系统例如全球数字无线电通信系统等以及INMARSAT系统的不断发展和完善,使得海上数字通信成为可能,同时新的通信协议及数字压缩技术的应用,使通信费用进一步降低,通信的可靠性进一步增大,因而,我们有必要想念最近几年,数字通信技术完全取代目前的传统通过技术,已成为必然,这里,就利用INMARSAT系统进行海上数字通讯进行探讨。     

通过性交通需求预测方法研究

在分析通过性交通需求量影响因子的基础上,得到通过性交通需求量与道路等级、道路长度和道路负荷度（V／C）的关系,即通过性交通需求预测模型。研究结果表明,随着道路等级的提高、道路长度的增加以及道路负荷度的增大,通过性交通需求量增大。该结论可为交通影响评价过程中的背景交通需求预测提供理论依据和数据支撑,完善了交通影响评价方法。     

直达列车车流的混沌吸引子

本文将直达列车车流作为一个系统来考虑,该系统的输入为众多各异的车列所产生 某去向列车的集结车辆,而输出为某去向列车车列.利用波谱分析方法,分析了该系 统物入的非线性振动特性,发现其轴入的波谱为一连续谱,从而揭示了该系统输入的 非线性振动的内在机理—这种不规则的振动具有混沌特性,其吸引子为一混沌吸引子.      

加强船舶安检人员与船员交流的必要性

通过对船舶安全检查中安检人员与船员交流的必要性、重要性以及目前在交流中存在的不足的详细分析，结合海事部门船舶安全检查工作的实际，对如何在安检工作中强化交流提出了建议。     

驶经日本关门海峡航行方法的探讨

通过对关门海峡通航条件及相关规定的分析,提出通过关门海峡有效的航行方法,供过往海峡的驾驶人员借鉴和参考.     

高速动车组通过隧道空气动力特性数值分析

应用Navier-Stokes方程对350 km/h高速动车组通过隧道的空气动力特性进行数值模拟,湍流模型采用标准κ-ε双方程模型.计算表明列车在隧道内运行时空气动力学响应发生了剧烈变化:表面最大正压出现在列车鼻端,为8 030 Pa,列车尾部过渡区产生最大负压-5 628 Pa;列车中车底部裙板最大负压为-5 763 Pa;列车阻力系数不断变化,最大值为1.048.列车过隧道时表面压力变化幅值远远超过明线运行,最大增加率达1 259%.计算结果不仅可以作为后续结构强度分析的基础,为车辆优化设计提供参考,同时也为轨道与隧道建筑设计提供了有价值的信息.     

日本工业标准JIS Z 0601:2001联营托盘--联运通用平托盘

1适用范围 本标准规定了各行业及运输单位相互通用的、并具有互换性的木制联营托盘和塑料制联营托盘(以下简称"托盘").     

铁路轮渡系统能力计算研究

铁路轮渡是连接受到水系阻隔的铁路线的一种经济便捷的运输方式．研究铁路轮渡系统的通过能力对合理利用路网运输能力、选择轮渡技术设备和加强轮渡运输管理有重要意义．铁路轮渡系统包括港口、轮渡站、铁路引线和后方技术作业站．铁路轮渡渡运的车流必须按照一定的作业程序进行，才能保证作业的安全和效率．铁路轮渡的通过能力，即在一定轮渡设备和作业组织方法的条件下，一昼夜内所能通过的列车对数，取决于铁路引线的区间通过能力、轮渡站、港口和渡船航运能力．着重研究了铁路轮渡系统通过能力的计算方法及系统能力的限制因素，得出的结果可用于轮渡系统的设计和管理．     

Fe-C 合金激光熔凝硬化研究

采用大功率ＣＯ２激光器对不同含Ｃ量的Ｆｅ－Ｃ合金进行了激光熔凝处理，用光学显微镜、电子探针及Ｘ射线衍射仪等研究了激光熔凝层的组织与性能以及激光加工工艺参数和含Ｃ量对熔池尺寸、硬度的影响，结果表明，Ｆｅ－Ｃ合金经激光熔凝处理后，表层组织细化，硬度显著提高，熔化层中存在碳烧损和氧化现象．