深化征稽改革 征好公路规费

<正> 湖北省征稽局与省公路运输局一门两牌,合署办公,从今年4月1日起,原由运管部门征收的客、货运附加费改由征稽部门征收,人员同级划转。这样,全省征稽部门“四费合一”。去年,全省征稽工作经过大胆探索,狠抓落实,各项工作都取得了较好成绩。养路费、车     

运管业务必须服务于城乡一体化——山西省交通运输管理局局长李华中专访

李华中,老运输,曾任太原市汽运二公司,一公司经理职务近十年,后调太原征稽分局局长,车购办主任,省征稽局局长,省运管局局长,工作30多年,先后任六个单位一把手,为人务实,办事干脆。李局长忙得很,一上午没跟他谈上话,到中午时分对我笑说,“没办法,事情太多……上午有县长专程来找,跟我们谈推进城乡客运一体化的事——现在县政府领导已经认识到找运管来推动城乡客运一体化的重要性和必要性了,好事!好事!我准备抽空以我们局的名义,邀请全省所有县乡长官来太原坐坐,专门谈城乡客运一体化!我们的工作需要当地政府的支持!     

湖北:驾驶精英同场竞技

<正>10月16至17日,来自湖北省12个市州的24位公交驾驶精英在武汉同场竞技,展示驾驶绝活。竞赛由省交通运输厅、省人力资源和社会保障厅、省总工会联合主办,省运管物流局具体承办并组织实施。此次竞赛内容由理论知识和技能操作两部分组成,分别占总成绩的30%、70%。技能操作部分包括驾驶技能(赛道通过和节能驾驶)、驾驶技巧(S弯路正进倒出驾驶)、模拟器模拟考核突发事件应急处置(火灾和反恐驾驶)、     

突出重点服务大局实现交通规费征稽工作新突破

文章结合目前广西交通规费征稽工作现状,分析了2006年征稽工作的新形势,提出今年规费征收工作应重点在“保费源、查漏征、治外挂”三个方面下功夫,堵住各种偷、逃、漏规费的渠道,力争2006年广西交通规费征收实现新突破。     

治理洞庭湖14151系统工程浅析——兼及洞庭湖区经济载体构思

<正> 洞庭湖区跨湘鄂两省的22个县(市)和15个农垦企业,总面积37650平方公里,人口1500万。这里自然条件优越,以国家自然环境13项考核标准考察,优于江汉、鄱阳、太湖、杭嘉等湖区。     

抓机遇 聚人才 筹资金 讲奉献——记横南铁路是如何加快建设进度的

<正> 横南铁路北起浙赣线横峰站,南至南平南站与外福线接轨,经过江西省横峰、铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯、南平6个县(市),全长251公里,国家二级铁路干线,设计最大输送能力客车14对,货运1400万吨,总投资19亿元(其中福建段16.48亿元),是入闽     

从集通铁路的发展看国铁改革

<正> 集(宁)通(辽)铁路是铁道部和内蒙古自治区人民政府根据“共同投资、共享盈亏、共担风险、共同管理”的原则兴建的合资铁路;它西起集二线的贲红站,东至通霍线的通辽北站,横穿内蒙古腹地,途经四盟(市)、十三个旗(县、市),正线全长943公里,是目前全国最长的合资铁路。该线自1995年12月1日正式纳入路网运营以来,运输生产和经济效益逐年提高。1996年完成货运量504万吨,实现运输收入3.8亿元,取得了运营第一年即有盈余的良好开端。1997年再上新台阶,全年共完成货运量731万吨,实现运输收入5.3亿元,在确保按期偿还到期世行债务1.2亿元外,实现利润6953万元,与目前国铁的经营状况形成了鲜明对比。     

关键的一步

道路运输管理部门的有些机构职能能不能民营化？目前还是个比较敏感的话题。 各地运管部门的机构改革已经坚持了很多年了,从省级的运管局到市级、县级的运管处、所,说实话,大部分地方运管部门在编的一些岗位人员已经被精简到不能再精简的程度了,有的甚至是一个人肩负起原先需要一个部门好多人才能做起来的活了,再精简那就要干脆取消运管了。     

京九铁路对皖西北地区粮食运输流向影响情况的调查

<正> 京九铁路穿越垸西北的毫州、太和、利辛、阜阳、阜南5县(市),在安徽省境内长300多公里,已设置16个车站,在阜阳建成了京九线上最大的枢纽站。以阜阳为中心往北沿京九和濉阜铁路分别沟通陇海线,往东经濉阜、符夹线色通京沪大动脉,往东南经淮南铁路可达宣杭、皖赣、合九线,往西以漯阜地方铁路直达京广线,沿京九南下直抵九龙,已形成四通八达的运输网络。 皖西北地处黄淮海平原南端,阜阳、毫州两个省辖市辖12个县、市、区,人口近1400万,占安徽省总人口近1/4。12个县、市、区全部都是全国重点粮食生产基地。粮食作物以小麦、玉米、大豆为主,粮油小品种也比较齐全。两市正常年景粮食产量在900万吨左右,商品     

汽车超载运行问题及整治对策

<正> 一、超载运行——危害着我国公路运输业 汽车超载运行,在我国城乡公路网上时有发生。人们对此已经司空见惯,只有当发生了恶性交通事故,查出事故原因与严重超载有关,才稍稍引起一阵议论。 据运管部门及交警部门反映,目前在福建省,额定载重5吨的营运车辆,装载15～16吨的     

农村客运关键词解读

建设篇 四川省建站模式:(1)股份合作制:如四川省安岳县佛达汽车队联合7个运输业户,组建股份制的汽车运输公司,自筹资金210万,(2)站站结合:将乡镇运管站和乡镇汽车站结合在一起,有利于减少投资,便于行业监管;(3)个体办站,经营效益归个人;(4)线路专营,合资办站.     

正确定位科学监管

自2009年1月1日燃油税费改革以来,卸下沉重收费任务的运管机构在精力上、人员上、装备上可以专注于道路运输市场的行业监管工作。但是目前运管队伍综合能力与国家对行业管理的要求上还是有一定的差距。那么如何才能改进和提高市场监管能力呢？我认为应该在以下七个方面有所作为。     

正确定位 科学监管

自2009年1月1日燃油税费改革以来,卸下沉重收费任务的运管机构在精力上、人员上、装备上可以专注于道路运输市场的行业监管工作。但是目前运管队伍综合能力与国家对行业管理的要求上还是有一定的差距。那么如何才能改进和提高市场监管能力呢?我认为应该在以下七个方面有所作为。     

试论广梅汕铁路对沿线经济发展的影响

<正> 广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽西省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分,是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。沿线途经惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市面积 5.4万平方公里,人口 2000多万人,1994年国内生产总值740多亿元,工农业生产总值1100多亿元。但由于历史原因和自然条件的差异,地区性社会经济发展极不平衡。京九铁路和广梅汕铁路贯通后,对加快沿线经济开发,     

新资讯

正我国2017年拟新增80万个充电桩支持新能源车发展我国计划在2017年内新增80万个充电桩,用来支持持续增长的新能源汽车(NEV)市场的发展,其中公共和非公共充电桩分别为10万和70万个;后者主要用于满足出租车、公共汽车和商业用车的充电需求。2016年中国新增了10万个公共充电桩,目前总数已达到15万个。据悉,新增的充电桩将主要被安置在城     

规范管理,促进农村客运发展

<正> 湖北省襄阳县有28个乡(镇)、627个行政村、人口140多万,农村客运市场广阔。近年来,县运管部门按照“建站织网、规范市场、连接城乡、发展经济”的指导思想,合理运用行政调控手段,在农村客运市场管理上取得了良好成效,有效地促进了农村客运市场向规范化、网络化方向发展。 一、找出农村客运市场发展的症结 近几年,随着改革开放的进一步深入,道路客运市场,形成了国家、集体、个体多家经营的格局,农村客运从业人员逐年增多。但是,随之而来的串线经营、宰客、甩客等不规范经营行为也层出不穷,屡禁不止,严重扰乱了市场秩序。近年来,虽然一再加大市场整顿力度,但一系列问题如同水里葫芦,按下了这个漂起了那个,市场秩序始终无法从根本上得到好转。制约农村客运市场发展的因素主要体现在以下6个方面:一是农村客运从业者争干线、弃支线,车头     

来自安徽省出租汽车行业的报告

2006年以来,安徽省各级政府对出租汽车行业的重视程度是历年来所罕见的. 截至2006年2月,安徽省拥有出租汽车50849辆,出租汽车公司220家,从业人员15万多人.除1个县外,安徽省所有市、县的出租汽车均由交通部门管理.     

地市综合交通运输网规划浅见

<正>李鹏总理在关于交通工作的重要讲话中指出了建设综合交通运输网络体系的重要性,而编制综合交通运输网规划是发展综合交通网络体系的重要的、不可缺少的工作。这项工作,除了省级范围内都进行了编制外,在地市级范围内,同样应予重视和加强。 我国有地市(包括自治州)约300多个,面积比较小的也有数千平方公里,其中大部分都有两种以上运输方式,特别是随着改革、开放的深入发展,地方铁路及航空运输业也将不断发展,因此,都有必要编制综合交通运输网规划,而不是单一某种运输方式的规划,并把它作为地市国民经济和社会发展近、远规划的有机组成部分。目前有不少地市在编制综合交通运输     

日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

[公司化经营改造]江苏动真格

编者按:"活着还是死去?这是个问题."这是莎士比亚留给哈姆雷特的问题;公司化经营,还是承包、挂靠经营?这也是一个问题,而这是历史遗留给运管部门的难题.横亘在客运线路公司化经营改造面前的问题纵横交错,利益和责任在客运企业、承包业户、经营业户、运管部门之间不断博弈.在化解了多重阻力之后,江苏省在客运线路公司化经营改造中获得了不错的口碑,甚至被认为是公司化经营改造的典型.在客运线路公司化经营改造前景不甚明朗的情况下,本刊记者深入苏南,实地考察了江苏省客运企业公司化经营状况,力图展现目前正如火如荼进行着的江苏省客运线路公司化经营改造进程.